Låt oss inse det: den begränsade upplagan av MV Agusta Superveloce 1000 Ago, med en del av Agostinis troféer gömda i nyckeln, låter som ett scenario för motorcykelns "Oceans 11". Men MV Agusta kallar den Superveloce 1000 Ago – och de producerar bara 83 enheter (ett för varje ljus på Giacomo Agostinis tårta). Resultatet? En renodlad italiensk operett på två hjul som kommer att krossa några hjärtan och de flesta bankkortsgränser innan du ens fått din första åktur.
Tänk på priset en stund. MV Agusta Superveloce 1000 sedan, en begränsad kvot och det faktum att du kommer att uppdatera din e-post oftare än en Instagram-influencer de senaste sex månaderna. Här är en berättelse där italiensk perfektionism möter racingmytologi, och resultatet är en maskin som bär på fler släktlinjer av moto-DNA än de flesta släktträd har på fyra generationer.
I följande stycken dyker vi rakt in i hjärtat (läs: kärnan) av Superveloce 1000 Ago. Först får du se hur kolfiber ser ut när det är MV. Augusti behandlar den som Michelangelos marmor. Sedan vrider vi om nyckeln – den med trofémyntet förstås – och upptäcker vad 208 bruttohästar betyder i verkligheten. Och om du någonsin undrat om en femårsgaranti verkligen är ett skämt eller ett allvarligt självförtroendeuttalande, vänta till kapitlet om garantipaketet spabehandling för ditt nya favoritkonstverk på två hjul.
Kort sagt: spänn fast hjälmen, ställ farthållaren på läshastighet och se till att kortet inte är för långt borta – vi går precis in i den del där glänsande marknadsföring glatt ger vika för tekniska fakta och verkliga, kördoftande känslor.
Design: kolfiber med en vers från racingevangeliet – MV Agusta Superveloce 1000 Ago
Istället för den vanliga koldioxiddieten-retoriken pratar vi om 41 kolfiberkomponenter, formade som en rörlig skulptur. Laminerade och smidda delar skapar en tredimensionell effekt som skimrar under den matta röda och silverfärgade färgen – signaturfärgerna på Agostinis berömda multimediabilar från 60-talet. Den gula "1" på sidorna? En liten guldstjärna, en påminnelse om att förstaplatser en gång var en vacker sedvänja.
Detaljen som vinner på Instagram: ett läderbälte över tanken med den gyllene inskriptionen ”15 Titoli Mondiali”. Så att man inte glömmer i vems skugga man just parkerade.
En nyckel du gärna skulle rama in
MV Agusta smälte ner Agostinis första trofé och göt ett minimynt i brons, inbäddat i varje nyckel – MV Agusta Superveloce 1000 Ago – bokstavligen talat ett stycke racinghistoria som klickar med en knapp. Om det inte är definitionen av "börja med stil", så borde Valentino Rossi före oss.
Mekanik: 208 italienska hästar som talar opera i hög oktav
Under kolfiberkåpan döljer sig ett fyrcylindrigt monster på 998cc: 208 hk vid 13 000 rpm och redline-motorn vid 14 000. Titanventiler och vevstakar, DLC-belagda kamaxlar och MVICS 2.1, som erbjuder åtta nivåer av antisladd och fyra körprogram. Ja, det finns till och med en farthållarpaus för att beundra panoramat.
Lite ironi: ja, du får kurvtagnings-ABS och farthållare – men om du betalar 80 tusen och sedan kör i "regnläge" måste vi tyvärr ta ifrån dig ditt hedersmotorcykelkörkort.
Chassi och komponenter: teknik lärs ut i balett
- Ram: stålspaljé + aluminiumsvans, så att bakdelen fungerar som en arkitektonisk skiss av Guggenheim.
- Suspension: Öhlins elektronisk – 43 mm TiN-gaffel fram, 36 mm dämpare bak, 120 mm slaglängd och justering med en knapp (eller med en app, om du är "den" personen).
- Bromsar: Brembo Stylema-bromsok på 320 mm skivor – ett bett som kommer att kännas även av dina tandimplantat.
Det kompletta paketet: en legendarisk signatur och en specialdesignad garderob
Varje plagg är personligen signerat av Agostini. Sedan lägger MV till möjligheten att använda en specialsydd Dainese Demone GP 3X läderställning och en AGV Pista GP RR hjälm – utan extra kostnad. Ja, du får en outfit med motorcykeln som skulle avundas även stuntmän från Hollywood.
Specifikationslista (så att du kan jämföra med din astrofysikvägg hemma)
| Data | Nummer/Beskrivning |
|---|---|
| Motor | 998 cc rak fyrcylindrig, vätskekyld |
| Kraft | 208 hk vid 13 000 varv/min |
| Vridmoment | 116 Nm vid 11 000 varv/min |
| Elektronik | MVICS 2.1, 8-växlad TC, kurvtagnings-ABS, 4 körlägen |
| Suspension | Öhlins EC, 43 mm gaffel / 36 mm dämpare, 120 mm slaglängd |
| Bromsar | Brembo Stylema, 320 mm skivor |
| Karosseri | Helkolfiber (41 delar, laminerade + smidda) |
| Hjul | Aluminiumtråd, silver |
| Specialfunktioner | Serienummerskylt av guld, trofé "nyckelmynt", Agostini-signatur |
| Garanti | 5 år (på allvar) |
| Priset | 80 098 dollar |
| Kvot | 83 exemplar, endast 82 till salu |
Varför är det sista stycket värt att läsa?
För här är sanningen: allt du har läst är en bra anledning till varför du aldrig kommer att se Superveloce 1000 Ago i aktion på din lokala dirt track – ägare föredrar att placera den i sitt vardagsrum, över soffan och under artificiell belysning med en temperatur på 6 500 K. Men det är ett acceptabelt pris för en motorcykelpärla som förvandlas till en investering innan motorn ens når driftstemperatur.
Epilog: Värde bortom pris (och väntetid)
Om du är beredd på sex månader av spänning, osäkerhet och tystnad i banken, kommer du att få 208 hästar i en kolfiberbur som bär på en bokstavlig del av racinghistoria. I en tid där de flesta höga siffror mäts i megapixlar och följare, är Superveloce 1000 Ago en påminnelse om att det finns den där romantiska, bensindoftande dimensionen av prestige – och att den ibland är värd att betala mer för än en genomsnittlig etta.
För som Ago själv skulle säga: ”Om du inte riskerar, vinner du inte.” I det här fallet tar du hem en vinnare innan startljusen ens tänds.
