Har du någonsin föreställt dig att sitta i en bil som är större än många lägenheter, precis som du skulle göra i en lyxklubb, medan elmotorer katapulterar dig framåt snabbare än ditt senaste dietförsök? Tredje generationens NIO ES8 2025, som officiellt presenterades den 20 september 2025 vid NIO Day-evenemanget i Hangzhou, är här för att övertyga dig: Kina är inte längre bara en fabrik, utan ett laboratorium för drömmar på fyra hjul. Om du trodde att el-SUV:ar bara var för sandalbärande miljöaktivister, väntar det här odjuret på dig med ett leende – och en kraft på 520 kW. Ironiskt, eller hur? I en tid då alla pratar om små elbilar säger NIO: ”Låt det bli stort!”
Innan vi dyker in i hjärtat av denna gigant, lite sammanhang för att förstå varför NIO ES8 Det är inte en oavsiktlig uppfinning, utan snarare en evolution. NIO, grundat 2014 i Shanghai, började som en startup med ett mål: att göra elbilar så roliga att man glömmer bort bensinen. Den första generationen ES8 släpptes 2018 som NIO:s första massproducerade modell – vid den tiden hade den ett batteri på 70 eller 84 kWh, acceleration till 100 km/h på 4,9 sekunder och en räckvidd på cirka 500 km enligt WLTP-standarden. Den var revolutionerande, men fortfarande med barnsjukdomar, som långsammare laddning. Låt oss se hur vi kom fram till modellen – NIO ES8 2025.
Andra generationen Från och med 2023 bytte man till NT 2.0-plattformen, vilket gav 480 kW effekt, 850 Nm vridmoment och en räckvidd på upp till 605 km med ett 100 kWh batteri. Nu är den tredje generationen på NT 3.0-plattformen – samma som NIO:s flaggskepp ET9 – ett riktigt mästerverk. ES8, som presenterades i juni 2025 via kinesiska MIIT-dokument och avtäcktes den 20 september 2025, blev den största helelektriska SUV:en i Kina. Den är 5280 mm lång, 2010 mm bred, 1800 mm hög, med en hjulbas på 3130 mm, väger 2630 kg och erbjuder 6- eller 7-säteskonfigurationer (2+2+2 eller 2+3+2). Detta är inte en bil; det är ett hus på hjul som du kan parkera i garaget.
Kraft och prestanda: som om Tesla Model X hade satts på steroider
Låt oss titta under huven – eller snarare, under batteriet. NIO ES8 drivs av en dubbel elmotor med fyrhjulsdrift, som tillsammans utvecklar 520 kW (697 hk) kraft och 700 Nm vridmoment (516 lb-ft). Detta innebär acceleration från 0 till 100 km/h 3,97 sekunder och maximal hastighet 220 km/h (137 mph) – tillräckligt för att köra ifrån Porscher medan man läser tidningen. Ironiskt, eller hur? En kinesisk SUV som är snabbare än vissa superbilar, men ändå tillräckligt rymlig för ett helt fotbollslag och deras utrustning.
Batteri? Det är här den seriösa elektriska magin kommer in i bilden. Det är standard 102 kWh NMC (nickel-mangan-kobolt) batteri från CATL eller CALB, med ett sortiment 635 km enligt CLTC-standarden (cirka 500 km i verkligheten, vilket visas av motorvägstester vid 120 km/h med en räckvidd på 482 km och en förbrukning på 19,8 kWh/100 km). Framtida versioner utlovar ett 120 kWh 5C-batteri för ännu längre äventyr. Laddning? På en 900V-plattform når den en toppspänning på 925V, vilket möjliggör snabbladdning – upp till 600 kW, med 5 minuter för 250 km räckvidd. Och om du är lat, som jag, är NIO:s batteribytessystem (Battery as a Service) genialt: du kan byta batteriet till fullt på 3 minuter, utan att stå i kö för kaffe. Genomsnittlig förbrukning? 16,6 kWh/100 km, vilket är bättre än många konkurrenters.
Det är körprestanda som ES8 verkligen glänser. Med 41 graders styrvinkel framhjulet har en svängradie på endast 5,7 m – små som i kompakta halvkombibilar, inte i en 5,3 meter stor jätte. Lägg till mer intelligent läge för våta ytor, som justerar greppet, och helt adaptivt chassi med dubbel luftfjädring som absorberar stötar som om du åker på ett moln. Användare berömmer komforten i tester: "Det är som om BMW X3:an gick ner i vikt och fick vingar." en sann förare på X-plattformen. Även på hala vägar beter han sig som en sann gentleman – utan att hamna i dramatik.
Interiör och teknik: lyx som kommer att skämma bort dig – NIO ES8 2025
Gå in och glöm bort omvärlden. NIO ES8 har 82,5 % utrymmesutnyttjande, vilket innebär att tredje raden inte är tortyr, utan en riktig soffa för vuxna. Sätena är gjorda av nappaläder med 20-vägsjusteringar fram, inklusive ett 325 mm fotstöd i nollgravitationsläge – en knapptryckning och du är i en rymdkupé. Bak? Eljusterbara säten som automatiskt justeras för att titta på film i teatraliskt sätt, där ljuset synkroniseras med skärmen, sekretessglaset mörknar och Dirac RRM-ljudsystemet (23 högtalare, 2040 W) omger dig som i en IMAX-biograf. "Det här är inte en bil, det här är ditt nya vardagsrum på hjul." säger en av testförarna.
Teknologi? Åh, min kära. 15,6-tums central pekskärm och 38-tums AR-HUD (förstärkt verklighetsdisplay för navigering) projicerar pilar direkt på vägen. Drivs av NIO-v chip Shenji NX9031 och Qualcomm 8295-processorn – tillsammans möjliggör de 65 aktiva assistansfunktioner, inklusive NOP+ (Navigera på Pilot Plus) för autonom körning. Tre LiDAR-sensorer (en på taket, två fram), 4D-radarbilder och kameror för 360-gradersvy. Lägg till mer NOMI – en artificiellt intelligent följeslagare som pratar som en vän (på slovenska? Inte än, men snart). Säkerhet? 11 krockkuddar, 72 krocktester och ett femstjärnigt Euro NCAP-betyg från tidigare generationer, som de fortfarande uppgraderar.
Exteriör? Mjuka linjer, aerodynamisk koefficient på 0,25, LED-strålkastare med teknik Smart matris och LiDAR för mörkerseende. Himmelsinspirerade färger: från Arktisk svart till grön nebulosOch de där osynlig bakrutetorkareEtt genialt knep som man bara märker när det börjar fungera.
Pris och tillgänglighet: Värt varenda euro (eller yuan) – NIO ES8 2025
Startpris? Från 406 800 RMB (cirka 57 000 EUR eller 60 000 USD) för Executive Premium-versionen eller 308 800 RMB (43 000 EUR) med ett BaaS-batteriabonnemang. Detta är konkurrenskraftigt i lyxsegmentet – billigare än Tesla Model X, men med mer utrymme och innovation. I Europa? NIO siktar på en ankomst inom de närmaste åren, men för tillfället är det en kinesisk delikatess med global potential. Förbeställningar startade den 21 augusti 2025 och leveranser den 21 september – och se och häpna, det var mer än 47 000 beställningar på några dagar, med väntetider på upp till 26 veckor! ”NIO:s förluster under 2025 kan minskas på grund av stark ES8-försäljning” WSJ rapporterar. NIO:s VD William Li lovar mer än 40 000 enheter i år, annars blir det kompensation för förseningar.
Slutsats: Varför NIO ES8 är vinnaren du behöver
NIO ES8 är inte bara en bil, utan ett manifest för hur elektrisk mobilitet ska se ut. Med kraft som klämmer in dig i sätet, plats för hela familjen (och hunden) och innovationer som batteribyte som eliminerar vardagliga frustrationer, finner denna SUV det positiva i allt – till och med trafikstockningar, där du kan koppla av i din egen bio på hjul. Ironiskt, eller hur? När alla pratar om små elbilar säger NIO: ”Låt det bli stort!” Och det är stort – vad gäller värde, inte bara storlek. Tyvärr bara i Kina för en gångs skull, till kinesiskt löjliga priser.
