Dacia Bigster är Dacias stora intåg i C-SUV-segmentet: enorm, hybrid, prisvärd – och smärtsamt ärlig om sina kompromisser. Internet viskar redan: dragkroken är dålig, kameran somnar, säkerheten är "bara" tre stjärnor. Här är en sammanfattning av de fel som oftast upptäcks av webben – och vad du får i gengäld.
Dacia Bigster är som den där vännen som kommer till en fest med fyra pizzor och en nota som är 12 000 euro lägre än notan Tiguan. Stor, hybrid, förvånansvärt gediget byggd – nästan perfekt. Nästan. För när man kopplar på en större husvagn fryser kameran, spegeln känner inte igen "trottoarkanten", Euro NCAP Han viftar med tre stjärnor... och vi är tillbaka på marken. Låt oss gå i ordning – de misstag som internet upptäcker oftast, och vem som andas honom i nacken (hej, Geely Starray).
1. Bogsering: ”husvagnen stannar hemma”
Om din helg är bunden till en dragkrok, förbered dig på den jordiska verkligheten: Dacia Bigster HEV 155 (fullhybrid) drar officiellt upp till 1 000 kg (2 205 lb), mild hybrid 1,2 TCe väl upp till 1 500 kg (3 307 lb)För känslan: Hyundai Tucson han kan 1 650 kg, VW Tiguan väl 2 300 kg – och det är därför du betalar för det. Hos Bigster är detta den största "varningssignalen" för alla med båt, hästvagn eller större släpvagn.
2. Kamera och navigering: fungerar… mestadels
Infotainment har en fin gammaldags lösning – fysiska nycklar under skärmen – och det fungerar stabilt med Apple CarPlay/Android AutoMen klagomål online fastnar ofta i långsam respons och tillfällig fördröjning eller "frysning" av bilder på backkamera; precis när vi behöver våra nerver i kylan. Det här är det där "lågkostnadsögonblicket" som man känner först i vardagen. (Beröm: vändradien är trevligt kort, 10,97 m, vilket förvandlar staden till en lekplats.
3. Speglar utan "backfunktion" och bälten som leker kurragömma
På många SUV:ar är höger backspegel i backväxeln släpp det och visar trottoarkanten. Dacia Bigster han har inte det här tricket, så du litar på kameran (och tålamodet) när du parkerar med höga trottoarkanter. Lägg till mer mycket djupt försänkta säkerhetsbältesspännen på bakre bänken och manuell längdjustering förarsätet, medan höjden och ryggstödet är elektriska – funktionellt okej, men låter lite "halvhjärtat" år 2025. (Internetskämt, ingen dödssynd – men värt att nämna.)
4. Säkerhet: 3 stjärnor, 69 % vuxna, 85 % barn
På Euro NCAP Dacia Bigster har uppnått 3/5 stjärnor – hos vuxna 69 %, hos barn 85 %Webben stämplar den därför ofta som "sist i klassen" i en grupp av samtidigt testade modeller. Anledningarna? Färre assistanssystem och genomsnittligt skydd på andra sidan; å andra sidan är barnskyddet mycket braOm du letar efter absolut säkerhetstips, titta på VW-klassiker istället.
5. Hybridövergångar och volym: Jazzband utan trummis
HEV 155 (1,8 l, 4-cylindrig) kan vara sparsam, men övergångar mellan el och bensin de är inte alltid silkeslena, och under kraftig acceleration volym växer snabbare än hastigheter. Verkliga användarupplevelser och tester: i urban rytm det är möjligt att hålla nere förbrukningen, motorvägar och förvandlas till en helt genomsnittlig "törstig" SUV. Officiellt: 4,5–4,7 l/100 km (WLTP). Realistiskt setten plats nära detta, AC också ~7,2 l/100 kmom du är tung på fötterna.
6. Ljudisolering och vind i 130 km/h
På motorväg hastigheter vindbrus de kommer in i kupén för snabbt. Det är ingen tragedi, men det är en del av paketet som påminner oss om var Dacia sparar pengar – på "tystnadens lyx". På den ljusa sidan, Bigster ovanligt lätt för sin storlek (1487 kg), så den går förvånansvärt lätt i stan, och bromsarna har mindre arbete att göra.
Vad får man i gengäld (och varför det räcker för många)
Ett pris som sätter press på konkurrenterna – Dacia Bigster
Cirka 30–31 tusen euro för välutrustade HEV 155Ibland ännu mindre med lokala subventioner. I den här klassen är det svår att slå relation pris/utrymme/utrustning.
Utrymme: från 612–1851 l (HEV)
Två två meter hög kan sitta bakom varandra, och bagageutrymmet (i hybriden) mäter 612–1851 årFör en familj, en hund, en barnvagn och ett halvt IKEA-fack, är detta den ljuva kärnan i Bigster. ”Bagageutrymmet på Bigster är utmärkt: i hybridversionen (HEV 155) 612 liter (546 dm³ VDA), med ryggstöden nedfällda till 1912 liter. Mildhybridversionen TCe 140 erbjuder till och med 677 liter (1977 l hopfälld), och 4×4-versionen av TCe 130 har 629 liter (1929 l hopfälld).
Känsla av styrka
Interiören är mer fast som man kan förvänta sig: mittkonsolen knarrar inte, förvaringsfacket rulla Den är robust (även om den repas snabbare), bagageutrymmet är inte av bar plast. I den här prisklassen: en komplimang. (Ja, premiumkonkurrenterna i de lägre paketen skäms redan.) (
Om Bigster misslyckas med ditt buggtest: vem är alternativet?
VW Tiguan
Dyrare, a drar hårdare (upp till ~2,3 t), har flera assistanssystem och bättre ljudisoleringDu betalar mer, du får mer – särskilt för bogsering och säkerhetsfunktioner.
Hyundai Tucson
Ett mycket balanserat paket, dragkapacitet 1 650 kg, rik teknik och en välkalibrerad hybrid. Priset är högre än Bigster, men känslan av "finish" är märkbart bättre.
Geely Starray – “Kinesisk skämtare”
Om du är frestad mycket utrustning för pengarna, titta Geely Starray: 2.0T till 218 hk, 325 Nm (240 lb-ft), 7-växlad DCT, 13,2-tums central skärm, 360° HD-kamera, enl (aktiv farthållare). I de länder där den säljs riktar den sig specifikt till Bigster-köpare som skulle för ett liknande pris skulle hellre ha mer teknik och bättre kameror. Minus? Representation och varumärkesuppfattning i EU är de fortfarande under uppbyggnad.
Slutsats: Bigster är "nästan perfekt" om du vet dina prioriteringar
Dacia Bigster är ett skolboksexempel smart köp – om dina kriterier inte är ”Jag bogserar 2,3 ton” och ”Jag vill ha en hytt som en inspelningsstudio”. Internet är med rätta i en knöl. bogsering, långsam kamera-/navigationsrespons, färre assistanssystem och 3 stjärnor på NCAPMen samtidigt får man mycket utrymme, lätt vikt (1487 kg), rimliga utgifter i staden och pris, vilket kastar ner handsken för konkurrenterna.
Om din vardag urban och familje, kommer Bigster excellent värde. Om du är bogseringsmästare, du är tystnad världen och du vill maximala assistanspoäng, sitt ner i Tiguan/Tucson – eller ta en titt på Geely Starrayvar du kommer teknologier bortom gränsen, en anmärkning om nätverk och rykte. Detta är verkligheten år 2025: Det finns inga perfekta bilar, det finns bara rättvisare priser och tydliga kompromisser.
