Världen har blivit tråkig. Vart man än tittar finns det bara tvåtons SUV-lådor, lika roliga som ett tandläkarbesök. Tänk om det fanns en bil som får en att le? Nya Renault Twingo RS existerar inte än, men om vi blandar rätt Renault-ingredienser har vi världens mest hysteriska elektriker. Det här är en bil för den rena själen.
Låt oss inse det. De flesta moderna elbilar är sterila. De accelererar som raketer, men i kurvor och på ratten beter de sig som väldigt dyra och väldigt tunga tvättmaskiner på hjul. Vi hör bara om räckvidd, autonom körning och applikationer, men ingen frågar om en bil ens är rolig att köra längre. Men när... Renault har en rik historia av att skapa helt galna, underbara saker ur helt vanliga "brödlådor". Kom bara ihåg Twinga den första generationen eller den ikoniska Clio V6 med motor istället för baksäten. Så vi har helt rätt i att spekulera: vad händer om fransmännen tar bort kedjan igen och gör en ny eldriven generation av Renault Twingo RS? (varför vi inte kallade den Alpine – nedan)
Renault Twingo RS: Ett recept från det beprövade franska köket
Vi behöver ingen kristallkula för att lista ut vad som gömmer sig under huven (eller mellan axlarna) på den här lilla urbana terroristen. Renault har redan allt du behöver på hyllorna, packat i sin helt nya elektriska "femma" (Renault 5). Om du tog deras klassiska elmotor på 110 kW (150 hk) och klämde in den i den ännu mindre och lättare karossen på nya Twingo, skulle du få något som skulle trotsa fysikens och sunt förnuftets lagar.
Med runt 245 Nm vridmoment tillgängligt från absoluta nollpunkten skulle den här bilen kunna skjuta iväg från stillastående på ett ögonblick. Vi kan förvänta oss en accelerationstid från 0-100 km/h på hela 5,5 sekunder. Topphastighet? Den skulle förmodligen vara elektroniskt begränsad till cirka 160 km/h. Ärligt talat, i en bil som knappt är större än en genomsnittlig sportbil känns 160 km/h som att man åker ut i hyperrymden ändå. För stadsgator och slingrande landsvägar är det mer än tillräckligt.
Ett batteri som inte behöver ett eget postnummer
Den största fienden för alla heta halvkombibilar är vikten. Det är därför de inte kan få plats med ett enormt 80-kilowattsbatterimonster i Renault Twingo RS som skulle förvandla bilen till en vält. Och det är där framstegets magi kommer in i bilden.
Vi kan anta att batteriet skulle växa till en kapacitet på cirka 40 kWh. I takt med att battericellernas täthet fortsätter att förbättras, kommer ett sådant batteri på mindre än ett eller två år att ta upp extremt lite plats och lägga minimal vikt till hela bilpaketet. Detta skulle innebära optimal viktfördelning, låg tyngdpunkt och en räckvidd på cirka 300 kilometer. Perfekt för en weekendresa över bergspass.
När det gäller laddning, med 100 kW effekt vid DC-snabbladdare, skulle detta lilla batteri från 15 % till 80 % laddas på mindre än en halvtimme. Precis tillräckligt med tid för att dricka en snabb espresso, äta en croissant och torka dina svettiga händer efter en hårdkörning genom kurvorna.
En exklusiv design som skriker efter uppmärksamhet
Hur skulle en sådan liten djävul se ut? Som ni kan se på bilderna behöver ni inte bara gissa. Dessa exklusiva datorgrafik ritades av författaren till denna artikel. Vi publicerar regelbundet visuella koncept och studier av hur nya Twingo RS skulle kunna se ut, och du kan beundra dem i full prakt på Throttly-kanalen och på vår officiella Instagramprofil @citymagazineslo.
Själva designen på nya Twingo spelar på korten av nostalgi från 90-talet med de ikoniska runda halvcirkelformade lamporna som ger bilen det där "leende" ansiktet. Men i RS-versionen blir det leendet ondskefullt. Breddade spårvidder, massiva 18-tums lättmetallfälgar, en mer aggressiv stötfångare fram med större luftinsläpp (även elektriker behöver kylning!) och den ikoniska, något överdimensionerade bakspoilern. Allt detta är sänkt några centimeter för att bokstavligen fästa vid asfalten. Invändigt skulle man förstås förvänta sig djupa skålade säten med röda sömmar och en Alcantara-klädd ratt. Detta skulle inte bara vara en bil för pendling; det skulle vara din personliga terapi.
Slutsats: Kommer de verkligen att klara det?
Ärligt talat, i dagens värld av företagens Excel-kalkylblad och strikta kostnadsbesparingar skulle det verka nästan mirakulöst om Renault faktiskt introducerade en modell med suffixet "RS" (de döpte ju trots allt om sportdivisionen till Alpine). Den skulle kunna kallas Alpine A290:s lillebror eller helt enkelt Twingo Alpine, men för oss som fortfarande har lite bensin i blodet (även om vi kör på el) kommer det alltid att vara Twingo RS i våra hjärtan. Men vi har valt nostalgin den här gången med konceptet. För Renault är så nostalgiska med Twingo.
En sådan bil skulle representera vad marknaden desperat behöver idag: ett prisvärt, roligt och karismatiskt elfordon. Vi kan spekulera i att priset för en sådan "sportsman för massorna" skulle ligga någonstans mellan 28 000 och 30 000 euro. Inte en liten summa pengar för en liten bil, men för ett paket som erbjuder dig ofiltrerad glädje i varje gaspedal är det faktiskt ett kap. Twingo RS med ett 40-kilowatts batteri och 150 hästkrafter skulle vara ett bevis på att bilismens framtid kanske inte är så mörk och tråkig som den verkar vid första anblicken. Den skulle vara en liten galenskapslåga i en värld av ren förnuft. Och det är precis vad vi vill ha.
