Mazda har letat efter en elektrisk hit länge. Nu kan hon ha hittat den – och i Kina. Nya Mazda EZ-60 är en SUV som inte bara kommer att slåss mot Tesla, utan också flirta med den. Spänn fast.
Mazda I många år undvek den seriös elektrifiering, som den där farbrorn som fortfarande köper cd-skivor. Men sedan kom han in i matchen Changan – en kinesisk partner med kunskap, vision och en gigafabrik av batterier. Resultatet? Mazda EZ-60. SUV, som inte längre leker kurragömma. Den ser ut som framtiden, kör som en Mazda och lovar att äntligen bli den där elektriska modellen som inte kommer att skämmas för att passera Tesla Model Y.
En sammansmältning av två världar som skulle kunna lyckas
EZ-60 är resultatet av ett joint venture mellan Mazda och Changan, som Deepal redan verkar under – ett kinesiskt undermärke som producerar elbilar med överraskande bra teknik. Om namnet Deepal inte låter bekant för dig, få inte panik – Mazda har tagit deras S07-plattform och klätt den i sitt eget formspråk. Och mycket framgångsrikt.
Exteriören är extremt dynamisk: skarpa linjer, ett spänt galler och en intressant detalj som du kan förvänta dig på en sportcoupé – flygande bakpelare ("flygande strävpelare"). Det här ser man verkligen inte varje dag med elektriska stadsjeepar. Dimensionellt sett är EZ-60 placerad bredvid Tesla Model Y, mäter runt 4,8 meter i längd och har en hjulbas på nästan 2,9 meter. Detta innebär konkret rymd i kupén och en känsla av premiumnärvaro på vägen.
Nu känner vi också insidan – och det gör ingen besviken
För några dagar sedan avslöjade Mazda äntligen interiören i EZ-60, vilket glädde alla som var oroliga för att den japanska tätningen skulle bli suddig. Atmosfären är modern men varm. Den domineras av en stor svävande central skärm (troligen 14,6 tum), och under den finns en elegant integrerad uppsättning strömbrytare som inte bara är till för dekoration – det finns faktiskt fysiska knappar för grundläggande funktioner. Instrumentbrädans design är visuellt lik EZ-6, men med mer betoning på rymd och praktisk.
Särskilt beröm går till valet av material: mjuka ytor, metalldetaljer, behaglig omgivningsbelysning. Sätena är bekväma och moderna, och de digitala mätarna är tydliga, utan onödig visuell röran.
Specialtillverkad el – men inte precis överskott
Det finns två hjärtvärmande val gömda under huven. Den första är en helt eldriven version med effekt från 190 till 218 hästkrafter (140–160 kW), som tillåter en räckvidd på upp till 620 kilometer (385 miles) enligt den kinesiska CLTC-standarden – vilket realistiskt sett betyder cirka 500 kilometer med europeisk standard. Batteripaketet finns i två storlekar: 58,1 kWh och 66,8 kWh.
Och här kommer den första viktiga anmärkning: för ett fordon av denna storlek och ambition är det största batteriet på 66,8 kWh något under genomsnittet. Huvudkonkurrenter, som Tesla Model Y Long Range (75 kWh) eller Kia EV6 (77,4 kWh), erbjuder mer kapacitet – och därmed mer frihet.
Den andra kommentaren gäller snabbladdning. EZ-60 tillåter DC-laddning upp till 120 kW, vilket i praktiken innebär cirka 30 minuter att ladda från 30 % till 80 %. Det här är inte dåligt, men det är inte heller flashigt. Många konkurrenter (Hyundai, Tesla, BMW) överstiger redan 200 kW, vilket innebär nästan dubbelt så snabb väntan på en motorvägsstation.
En räckviddsförlängningsversion kommer också att finnas tillgänglig – 1,5-liters bensinmotorn driver bara batteriet och är inte ansluten till hjulen. Mazda har ännu inte bekräftat om denna version ens kommer till Europa. Men om det kommer kan det vara en intressant lösning för dem som fortfarande har "räckviddsstress".
Tesla Model Y-konkurrent eller bara en ambitiös utmanare?
Av allt att döma är EZ-60 Mazdas mest seriösa försök hittills att gå med i kampen om segmentet elektriska mellanstora SUV. Den tar direkt sikte på Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 och Ford Explorer EV. Men den här gången satsar Mazda inte bara på känslor – utan också på teknik och pris.
I Kina förväntas priserna för Deepal S07 variera mellan 180 000 och 210 000 yuan, vilket är mellan 23 000 och 27 000 euro. Naturligtvis blir den europeiska versionen (som med största sannolikhet kommer att heta Mazda CX-6e) dyrare, men vi kan ändå förvänta oss ett pris under 45 000 euro. Om Mazda når den prisnivån är spelet öppet. Också för att det haltar på nyckelområden.
Slutsats: Mazda EZ-60 håller alla kort – kommer den äntligen att vinna?
Mazda har länge ansetts vara ett bilmärke för förare – de som värdesätter ratten, inte bara skärmen. Men det blev komplicerat med elektricitet. MX-30 var ett experiment med begränsad räckvidd och ett roterande hjärta. Nu kommer Mazda EZ-60 – modern, självsäker och konkret beväpnad för allvarliga strider.
Och även om hälften av hans DNA är kinesiskt, är det inte nödvändigtvis en svaghet. Deepal har visat att han kan göra en bra elbil, och Mazda lägger till kördynamik, designkänsla och förmodligen ett bättre servicenätverk i Europa.
Så är EZ-60 den perfekta elektriska suven? Nästan. Med lite större batterier och snabbare laddning skulle detta vara en elektrisk jackpott. Men han har redan allt han behöver för att åtminstone ge Tesla en riktig huvudvärk. Och kanske – bara kanske – erbjuder den det där riktiga alternativet för alla som inte vill köra bilen som alla andra har.
