Porsche 911 Turbo S 2025 använder en T-Hybrid med två elturbiner, ett 1,9 kWh (400 V) batteri och skickar 523 kW (701 hk/711 PS) och 800 Nm (590 lb-ft) till toppen. 0–100 km/h på 2,5 sekunder, en toppfart på 322 km/h och 7:03,92 på Nordschleife.
Porsche 911 Turbo S 2025 har alltid varit en hammare. Nu har den en skalpell: elektricitet. Två e-turboaggregat, 400-voltssystem och 1,9 kWh batteriet spände hans muskler 523 kW (701 hk)Resultatet? Acceleration som suddar ut periferin, och 7:03,92 på Nordschleife. Och i en 911 som fortfarande har den sista "+2".
T-Hybrid på steroider: en drivkraft som drar som ett flipperspel
År 992,2 Porsche 911 Turbo S samma koncept lever T-Hybrid som i GTS, förutom att de fungerar här två elektriskt assisterade turbiner (eTurbos) och elmotor integrerad i 8-växlad PDK. Kompakt 1,9 kWh litiumjonbatteri (400 V) flyttar sig till "bagageutrymmet" framför. Den totala effekten är 523 kW (701 hk/711 PS), vridmoment 800 Nm (590 lb-ft), och effekttoppen är ovanligt bred: 6 500–7 000 varv/min.
Hastighet? 0–100 km/h på 2,4 sekunder, 0-100 km/h 2,5 s, 0–200 km/h på 8,4 sekunder, 322 km/h (200 mph) Tiderna är inte "PR-dimma" – det finns en nykomling på Nordschleife cirka 14 sekunder snabbare än sin föregångare (7:03,92). "Du känner inte vikten – bilen är smidigare och har bättre grepp." säger Jörg Bergmeister.
Elturbiner som slukar turbohålet
Varenda en e-turbo har en motor på axeln mellan turbinen och kompressorn. Detta innebär nästan aktuellt trycklindningslindning vid Porsche 911 Turbo S 2025, mindre behov av en klassisk avfallsklaff och möjligheten energiutvinningSystemet bromsar turbinen vid behov och återför energi till batteriet eller skickar den till den drivande elmotorn. Turbohål? Huvudsakligen utdöda arter.
Chassi: ehPDCC, bredare däck och den största PCCB-växeln i en tvådörrars
Standarden är AWD (PTM), RAS, och nya elektrohydraulisk Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC), som använder 400 V nätverk. Mindre lutning, mer support, snabbare drift – och valfritt snabbare framaxellyft, eftersom den är integrerad i högspänningssystemet. På baksidan finns nu 325/30 ZR21 (+10 mm), framsidan förblir 255/35 ZR20. PCCB får nytt material för bromsbelägg och skivor 420 mm fram och vad 410 mm bak – det största keramiska kitet Porsche någonsin har installerat i en tvådörrarsmodell.
Aerodynamik som tänker åt dig
Framför är Porsche 911 Turbo S 2025 aktiva vertikala lameller, aktiv diffusor, justerbar framläpp och klassisk infällbar/svängbar bakspoiler. En kombination minskar luftmotståndskoefficienten med upp till 10 % (i den mest effektiva positionen) och till och med förbättrar bromsning på vått vatten – i "Våt"-läge stängs diffusorn och skyddar skivor från stänk.
Design & Turbonite: Ett tecken på adel
En ny Turbonite accentfärg är reserverat för Turbo-modeller: emblem, text, insatser, även centerlåsfälgarInuti hittar du Turbonite-remmar, sömmar, instrumentlister, och standardmodellerna är HD Matrix LED och Plus sportstolar (18-vägs)Coupén är standard tvåsitsig, a baksätena du kan lägga till ingen extra kostnad; Konvertibel stannar 2+2Om du vill ha fler "forumpoäng" i ditt garage, beställ kolfibertorkare – 50 % tändare från serie.
Ett ljud som luktar som en boxares hals
Titanavgasrör Porsche 911 Turbo S 2025 med en ny ljuddämpare och avslutningar är den seriell och sparar 6,8 kgMotor 3,6-liters boxermotor arbetar med asymmetrisk ventilstyrning, så han lägger det i öronen grov, "boxer-autentisk" ton – som beställts för de tidiga morgontunnlarna.
Plånbokens massa och verklighet
Ja, hybriddelar väger något. Coupén väger 3 829 lb (≈1 737 kg), därför +180 lbs (≈85 kg) mot föregångaren – en tid på ringen och utvecklarnas känslor säger att dynamikvinstVad är pris angående: officiell $270.300 (coupé) och $284.300 (Cabriolet) utan tull; med obligatoriska avgifter Moms/leverans $2.350 kan hantera detta $272.650 och $286.650Mycket jämförbara belopp i EU … Så runt 300 000 euro. Porsche varnar för eventuella tullar och ytterligare skatter på olika marknader, så den slutliga siffran kan fortfarande skilja sig.
Teknisk "TL;DR": Porsche 911 Turbo S 2025
- Köra: 3,6-liters boxermotor, två e-turbo + elmotor i PDK, T-Hybrid, 400Vbatteri 1,9 kWh.
- Effekt/vridmoment: 523 kW (701 hk/711 PS) och 800 Nm (590 lb-ft).
- Prestanda: 0–100 km/h 2,4 sek, 0–100 km/h 2,5 sekunder, 0–200 km/h 8,4 sekunder, 322 km/h (200 mph); Norra slingan 7:03.92.
- Chassi: AWD (PTM), RAS, ehPDCC (standard), snabbare frontlyft (frivillig).
- Bromsar/Däck: PCCB 420 mm fram/410 mm bak, 255/35 ZR20 främre, 325/30 ZR21 bakom.
- Aerodynamik: aktiva lameller, aktiv diffusor, justerbar främre "läpp" och luta bakre vinge; –10 % Cd i "eko"-inställningen.
- Design: Turbonit accenter, mittlås fälgar; coupé 2-sits (baksäte utan extra kostnad), Cabriolet 2+2.
- Massa: 3 829 lb (≈1 737 kg); +180 lbs (≈85 kg) jämfört med föregångaren.
- Pris (USA): $272.650 coupé / $286.650 cabriolet (med leverans); observera om möjliga tullar.
Slutsats: En turbo som aldrig har en dålig dag
Porsche 911 Turbo S Det är 2025 igen verklighetsmätareHybriden tog inte hans själ – den gav den till honom. svar och effektivitet, vilket gör att varje avfart från kurvan känns som en snabbspolning framåt. Uppgifterna talar för sig själva: 523 kW (701 hk), 800 Nm, 2,4–2,5 sekunder till 100 km/h, 322 km/h och 7:03,92 i det Gröna helvetet. Men i vardagen ehPDCC jämnar ut gupp och PCCB de biter som en katalog. "Den mest kompletta och mångsidiga formen av att köra en 911" säger de i Stuttgart, och för en gångs skull är det svårt att argumentera mot dem. Om du Turbonit berättar inte allt, de kommer att göra det bredare däck och titanavgasrör; om det stör dig +85 kg, titta igen tid på ringen. Priset? En stor en, ja. Men i gengäld får du en bil som också är superbil, grand tourer och jourhavande räddare av dåliga måndagar. 911 Turbo S stannar den bästa allroundaren i klassrummet – nu även med poco-elektricitet som gör precis vad den ska: öka farten och slukar turbohålet.
