Elbilar är toppen, så länge man inte letar efter en laddstation mitt ute i ingenstans som inte fungerar. Volkswagen har äntligen erkänt att infrastrukturen är lam och skapat ID. ERA 9X. En enorm el-SUV med en bensinmotor gömd under huven. Den driver inte hjulen, utan laddar batteriet. Är detta genialt eller absurt? Kanske båda.
Låt mig måla upp en bild för dig. Du står framför en bil som är så massiv att den i vissa länder skulle behöva ett eget postnummer. Det här är Volkswagen ID. ERA 9X, den senaste medlemmen i Volkswagens elbilsfamilj och bilen som äntligen löser den där gnagande känslan i maggropen när batteriets räckvidd sjunker under 10 procent. För närvarande är den produkten av ett kinesiskt joint venture. VW-SAIC och avsedd för den marknaden, men den tillför teknik som världen desperat behövde igår.
Noshörning i löparskor: Mått och vikt
När jag säger stor, menar jag riktigt stor, ID. ERA. Den mäter hela 5 207 mm (205 tum) lång, 1 997 mm (78,6 tum) bred och 1 810 mm (71,2 tum) hög. Hjulbasen är kontinentala 3 070 mm (120,8 tum). Den här besten är längre än en Audi Q7 och överträffar till och med den massiva amerikanska VW Atlas. Faktum är att den är längre än nästan allt annat i VW-gruppen, såvida du inte är grannen som kör en utdragen Bentley Bentayga.
Naturligtvis tar all den metallen och batterierna ut sin rätt. Den tyngsta versionen väger hela 2 700 kg. Det här är ingen ballerina, det här är en noshörning. Och ändå rör den sig med förvånansvärt lätthet.
Bensinmotorn är inte kopplad till hjulen
Nu till den bästa och mest kontroversiella delen. ID. ERA är i huvudsak ett elfordon (EV). Under huven finns dock en 1,5-liters turboladdad fyrcylindrig motor från den välkända EA211-familjen som producerar 105 kW (141 hk) och cirka 250 Nm (184 lb-ft) vridmoment. Innan du börjar skrika att detta inte är en riktig elbil – se upp! Den här motorn har absolut ingen mekanisk koppling till hjulen. Den drivs med den extremt effektiva Miller-cykeln, använder VTG-teknik (Variable Geometry Turbocharger), hämtad direkt från Porsche, och fungerar enbart som en bärbar generator. När batteriet tar slut vaknar motorn till (skillnaden i ljud är mindre än 0,5 decibel) och börjar generera elektricitet.
”Den bästa kompromissen mellan el och bensin”, kanske du säger. Och det är sant.
Ström, batteri och laddningshastighet – ID. ERA
Kunderna kommer att kunna välja mellan tre varianter av detta tekniska underverk:
- Grundmodell: En elmotor på bakaxeln med en effekt på 220 kW (295 hk), i kombination med ett 51,1 kWh LFP-batteri.
- Mellanmodell: Samma bakmotor på 220 kW (295 hk / 295 PS), men uppgraderad med ett större NMC-batteri med en kapacitet på 65,2 kWh.
- Odjur (fyrhjulsdrift): Om du tror att lösningen på alla problem är mer kraft, finns det en version med två motorer, fyrhjulsdrift och imponerande 380 kW (510 hk) och mer än 700 Nm (516 lb-ft) vridmoment.
Hur är det med vägnummer? Topphastigheten är elektroniskt begränsad till 200 km/h på alla versioner, vilket faktiskt är skrämmande snabbt för en bil med aerodynamiken hos en liten kyrka. Accelerationen har inte officiellt avslöjats, men för 510 hästkrafter starka fyrhjulsdrivna versionen kan vi förvänta oss en sprint från 0-100 km/h på imponerande 5,5 sekunder.
Tack vare den senaste avancerade arkitekturen (vissa versioner stöder 800V-teknik) gör laddningshastigheten ingen besviken. Batteriet kan laddas från 30 % till 80 % på bara 15 minuter med snabbladdare. Den elektriska räckvidden för det större batteriet är över 400 kilometer (249 miles) med den lättare CLTC-cykeln, och den totala räckvidden med en tank bränsle överstiger 1 000 kilometer (621 miles). Även när batteriet är helt tomt förbrukar generatorn blygsamma 5,95 till 6,27 liter per 100 km (cirka 38-39 mpg).
Arv och vägen framåt
Om vi tittar på varumärkets historia, så är det Volkswagen (bokstavligen folkets bil) har alltid kunnat motorisera massorna. Den legendariska Bubblan löste problemet med efterkrigstidens mobilitet, Golfen förde modernitet till halvkombiklassen. Idag är det största problemet övergången till elbilar. Folk vill ha en tyst och smidig åktur, men de hatar att planera rutter runt laddstationer. ID. ERA 9X-modellen med sin EREV (Extended-Range Electric Vehicle)-strategin fungerar den som den perfekta pragmatiska bryggan. Beväpnad med ett toppmonterat LiDAR-system för smart körning, en interiör med tre skärmar och en AI-assistent. ”Det här är inte bara en bil, det är ett smart hem du kan ta med till stranden”, tänkte jag när jag skummade igenom specifikationerna.
Slutsats: En meningsfull framtid eller bara en fas?
Ärligt talat låter idén om en gigantisk elektrisk SUV med eget värmekraftverk som något en förvirrad ingenjör skulle komma på efter tre alltför starka koppar kaffe. Men i praktiken, och efter en grundlig granskning av fakta, är Volkswagen ID. Era 9X kanske den mest förnuftiga och användbara bilen som märket har tillverkat under det senaste decenniet. Den löser den största, mest förlamande rädslan hos varje elbilsköpare: tänk om jag får slut på ström på motorvägen klockan två på natten och det regnar? Med den här bilen tankar du helt enkelt på närmaste bensinstation och kör iväg, samtidigt som du fortfarande njuter av den tysta färden på el.
Även om ID. ERA för närvarande främst är utformad för marknader i öst, tyder rapporter och sunt förnuft på att Volkswagen bör lansera sådan teknik i Europa och Amerika så snart som möjligt. Pris? Det har inte officiellt bekräftats, men med tanke på tekniknivån, storleken och lyxen – och det faktum att den direkt attackerar de allra högsta modellerna – kan vi förvänta oss att den ligger runt en siffra som vanligtvis kräver ett seriöst samtal med en bankrådgivare, förmodligen någonstans över 80 000 euro (cirka 87 000 dollar). Är detta den ultimata framtiden för bilismen? Kanske inte för alltid, men under de kommande tio åren tills infrastrukturen är perfekt är detta precis den geniala kompromiss som bilvärlden desperat behöver.