Porsche utökar sin Porsche 911-flotta med nya fyrhjulsdrivna modeller – Carrera 4S Coupé och Cabriolet, samt Targa 4S. Mer än bara kosmetiska förändringar – detta är en rejäl uppgradering. Och ja, det kommer till ett pris.
Precis som soluppgången och solnedgången uppdaterar Porsche regelbundet sin ikoniska serie, lika tillförlitligt som alltid. Porsche 911Den här gången kommer nya versioner med fyrhjulsdrift – Carrera 4S Coupé, Cabriolet och den eleganta Targa 4S. Nyckelord: mer kraft, mer utrustning… och naturligtvis ett högre pris.
Porsche 911: En motor som en schweizisk klocka
Under huven finns den härdade 3,0-liters twinturbo-boxersexcylindriga motorn, som nu utvecklar 473 hästkrafter och 400 Nm vridmoment. Effektökningen beror till stor del på intercoolers från 911 Turbo-modellen – en liten transplantation, en stor skillnad. För övrigt är hästkrafterna nu i nivå med den tidigare Carrera GTS, även om vridmomentet är en aning mindre. Och nej, du hittar ingen manuell växellåda – den åttaväxlade PDK-växellådan med dubbelkoppling regerar här. (Manuella växellådor är fortfarande puristernas privilegium i Carrera T- och GT3-modellerna – det vill säga de som fortfarande gillar "riktig" körning.)
På vägen? Mer påtagligt än en nyklistrad affisch
Nya 911 4S-modellerna levereras som standard med ett sportavgassystem och större bromsar hämtade från Carrera GTS. Standard är även adaptiv fjädring (PASM), en mekanisk differentialspärr bak och en kombination av 20-tums framhjul och 21-tums bakhjul. Bland extrafunktionerna finns sportfjädring, bakhjulsstyrning, Sport Chrono-paketet och kolfiberkeramikbromsar. För övrigt levereras Targa 4S med bakhjulsstyrning som standard – för stil utan funktion räcker inte längre.
Digital cockpit: ja, till och med Porsche har knäböjt
Nu finns det mer läderklädsel som standard inuti (eftersom inget skriker "lyx" som riktig päls i bakpartiet), och digitala mätare är fortfarande ett lite kontroversiellt ämne – traditionalister kanske fortfarande gråter i hörnet. Coupén finns nu som tvåsitsig som standard, med en fyrsitsig version som ett kostnadsfritt tillval (standard på Cabriolet och Targa).
Försäljningsstrategi: fyrhjulsdrift som nytt minimum
Porsche säger att i USA är ungefär hälften av alla 911 "S"-modeller utrustade med fyrhjulsdrift, vilket bekräftar vikten av denna utökning av sortimentet. Fram tills nu har den enda instegsmodellen med fyrhjulsdrift i det reviderade sortimentet varit hybridmodellen Carrera 4 GTS – så dessa nya modeller sänker effektivt tröskeln för inträde… ja, relativt sett.
Och nu siffrorna som höjer ögonbrynen (och gränserna)
Grundpris för 911 Carrero 4S Coupé 2026 börjar ungefär 145 500 euro (156 450 dollar). Detta är mer än 15 000 euro mer än 2024 års modell. Visserligen med mer utrustning och kapacitet, men siffran är fortfarande hisnande. Carrera 4S Cabriolet kostar runt 158 800 euro (169 650 dollar), medan för Targo 4S måste dras av 160 800 euro (171 350 dollar).
Men om du tror att det kommer att avskräcka någon – tänk om. Efterfrågan på 911:an överstiger fortfarande utbudet, vilket innebär att dessa skönheter kommer att sälja som smör ... mot en gyllene bakgrund.
Slutsats?
Porsche håller fast vid sin formel: mer kraft, mer teknik, mer elegant – och ett högre pris. Men det här är en Porsche. Ingen köper den för att de är ute efter pris/prestanda. De köper den för att de kan. Och för att – låt oss inse det – det inte finns många saker som kan ta dig 300 km/h och få dig att se ut som om du just lämnat ett möte i St. Moritz.
