Låt oss vara ärliga. De flesta som väljer att "restaurera" en bil gör det för att rosten har frätit bort trösklarna eller för att motorn låter som en kaffekvarn med spikar i. Men i de ultrarika världen, där Porsche Carrera GT Sonderwunsch är den heliga graalen inom analog bilism, betyder ordet "restaurera" något helt annat. Det innebär att ta något som redan är perfekt och skala ner det till dess allra nödvändigaste, bara för att förverkliga drömmen om rött och vitt. Victor Gómez från Puerto Rico gjorde just det – och resultatet är så bra att till och med Mona Lisa skulle se ut som en snabb skiss på en servett. Detta är Porsche Carrera GT Sonderwunsch.
SalzburgEn stad känd för Mozarts bollar, festivaler och det faktum att det är hemvist för en av de mest ikoniska racingväggmålningarna i historien. År 1970, Hans Herrmann och Richard Attwood vann Le Mans i den rödvita Porsche 917 med startnummer 23. Det var inte bara en seger; det var ögonblicket då Porsche cementerade sin legendariska status. Men den här gången om Porsche Carrera GT Sonderwunsch.
Och nu, mer än ett halvt sekel senare, har vi här Carrera GT, modellår 2005. En bil som många (inklusive jag, när jag är på dåligt humör över elektriska dammsugare på hjul) kallar den sista riktiga superbilen. Varför? För att den har manuell växellåda, en naturligt aspirerad V10 och inget "skyddsnät" för att rädda egot när talangen tar slut. Victor Gómez bestämde sig för att skicka tillbaka sin silverfärgade skönhet till Stuttgart, till avdelningen Sonderwunsch Manufaktur. Målet? Att skapa en bil som tekniskt och visuellt överbryggar klyftan mellan 1970 och 2005.
Återinsättning av fabrik: Mer än bara polering
Tro inte att de bara lackerade om bilen. Det vore för banalt. En process som kallas Återindrifttagning av fabriken, betyder att bilen har demonterats in till sista skruven.
- Motor: 5,7-liters V10-motorn har genomgått en fullständig omarbetning.
- Kolfiber: Alla delar i kolfiber har omlackerats.
- Skick: Bilen har återgått till "noll kilometer"-skick.
”Specialisterna för specialförfrågningar arbetade med stor passion och noggrannhet”, säger Gómez.Jag har nu en Carrera GT i nyskick, med noll kilometer på mätaren.”
Det här är en mening som ger bilentusiaster gåshud. Att ha en 20 år gammal bil som är tekniskt sett ny är den ultimata lyxen.
Designutmaning: Hur klär man Carrera i en 917-klänning?
Att överföra designen från racerbilen 917 till Carrera GT är inte så enkelt som att "kopiera och klistra". Geometrin är annorlunda. Linjerna är annorlunda. Designern Grant Larson och hans team var faktiskt tvungna att tejpa fast linjerna på den riktiga bilen för att hitta det perfekta förhållandet.
Resultatet är Guards Red med vita accenter och det berömda nummer 23. Men eftersom Mr. Gómez faktiskt vill köra den här bilen på Puerto Ricos vägar (hatten av, sir!), är allt skyddat med en speciell folie. Klassikern kontrasteras av mattsvart kolfiber. Du hittar den på takpanelerna, A- och B-stolparna och ytterbackspeglarna. Hjulen? Original femekrade, lackerade i svart, med ett färgat Porsche-emblem som förmodligen kostar mer än din första bil.
Interiör: Röd som inte ber om förlåtelse
Om exteriören är en hyllning till historien, så är interiören ett uttryck för djärvhet. Guards Red Alcantara syns överallt. På instrumentbrädan, dörrpanelerna, mittkonsolen, till och med i bagageutrymmet. Det är en färg som väcker dig snabbare än en dubbel espresso.
Sätena är ett särskilt kapitel. De använde svart FIA-textil, samma som i 918 Spyder. Det är ett icke-brännbart material, vilket är praktiskt med tanke på att du sitter framför bränsletanken och den högvarvande motorn. De matta kolfiberdetaljerna i interiören ser till att du kommer ihåg att du sitter i en racerbil, inte en lounge.
Teknisk symfoni: Siffror som fortfarande förvånar
Även om designen är ny, är det hjärtat som gör Carrera GT till en legend. Vi pratar om ingenjörskonst som kommer direkt från Le Mans-programmet.
- Motor: 5,7-liters naturligt aspirerad V10
- Effekt: 450 kW (612 hk) vid 8 000 rpm
- Vridmoment: 590 Nm (435 lb-ft)
- Acceleration (0–100 km/h): 3,9 sekunder
- Topphastighet: 330 km/h (205 mph)
- Vikt: Endast 1 380 kg (3 042 lbs)
Det här är inte siffror för dragracing med moderna elbilar. Det här är siffror för en förare. För någon som förstår vad det innebär att tämja en V10-motor med manuell växellåda utan assistanssystem som rättar till sina misstag.
Slutsats: Konst som vrålar
Porsche Carrera GT Sonderwunsch i Salzburg Design är inte bara en bil. Den är ett bevis på att "gammal" inte betyder föråldrad. Den är en påminnelse till bilindustrin om att ingen mängd pekskärmar och stämningsbelysning kan ersätta ljudet av en naturligt aspirerad V10-motor som varvar upp i rödlinjen.
Victor Gómez beställde inte bara en Porsche Carrera GT Sonderwunsch-restaurering. Han räddade en bit av bilens själ och gav den ett nytt utseende. Pris? Porsche pratar inte om det, men om du måste fråga kör du förmodligen fortfarande något med fyrcylindriga motorer. Och även om den här bilen är unik, ger den oss hopp. Hoppas att så länge det finns människor med den sortens passion (och bankkontot), Riktig bilism kommer aldrig att dö ut.
Idag, i en värld av tysta elbilar, ryter detta rödvita odjur för oss alla.