Från utsidan, ID. Buzz ser förmodligen inte förvånande ut. Den övergripande formen och proportionerna förblir mycket nära 2017 års koncept, som var starkt inspirerat av Volkswagens andra konceptbil från 21 år sedan. Absolut inte lika modigt som själva konceptet. Vilket är synd på sätt och vis, då det riktar sig till dem som anammar el och värdesätter hållbarhet. Legenden återvänder!
Men först till formen. De korta överhängen på karossen - ett viktigt designelement i den ursprungliga VW T1 - hjälper det söta och relativt kompakta elfordonet (längd 185,5/4 712 millimeter i standardhjulbasform) Så det är inte ett enormt fordon - utan mer av en "mini" skåpbil", men enkelheten i den elektriska drivningen erbjuder enorma användbarhet och utrymme. Också för att det inte behövs något stort ID-motorrum. Buzz behåller formen på originalbilen. Den tvåfärgade finishen som täcker delarna av frontpanelen är ytterligare en nick till den ikoniska T1. LED-lampor finns överallt, även baktill, där baklyktorna är sammankopplade med en ljusremsa från den ena delen till den andra, en första för ett VW kommersiellt fordon. Vi har dock sett denna designtrend hos många av gruppens bröder, och det är en självklar framtidstrend. Den sista sådan designen erbjöds av Cupra Born.
Genom att dra fördel av MEB-arkitekturen har inredningen av den elektriska skåpbilen fem säten i standardlängd. I den första sätesraden finns två individuella säten med justerbara armstöd. En sidokrockkudde är inbyggd i ryggstöden på varje framsäte, och det finns även en ny mittkrockkudde på förarsätet. Vid en kollision skyddar den föraren och passageraren från stötar. Varje framsäte kan justeras upp till 9,6 tum (245 mm) fram och bak. Bakom dem finns en bänk för tre personer. En version med sex säten med två rader med tre individuella säten kommer att läggas till senare. Med de bakre sätena kollapsade, denna instegsversion av ID. Buzz kan svälja upp till 1 121 liter last. Men eftersom bilen är eldriven finns det frågor om takräcken, som saknas i Volkswagens oro för elfordon. Kärnan i dessa elektriska skåpbilar är deras "semester" och äventyrliga nytta.
ID:s marknadslansering är planerad till slutet av 2022, då ett 82,0 kWh (77,0 kWh netto) batterialternativ kommer att vara tillgängligt för europeiska köpare. Tja, detta är samma batteri som hela MEB-plattformen, dvs ID.4, ID.3 och andra elfordon i koncernen. Officiella siffror för den gamla kontinenten visar kraften som kommer från en enda elmotor med 201 hästkrafter (154 kilowatt) och 229 pundfot (310 newtonmeter) i nuvarande vridmoment – siffror som matchar nuvarande VW ID.4. Tyvärr är Volkswagen ännu inte redo att släppa de faktiska prissiffrorna, vilket kommer senare. Men vi kan dra slutsatsen att de kommer att vara någonstans runt 20 procent högre än liknande körda företagsfordon. Fler batteriversioner och ytterligare effektnivåer kommer att finnas tillgängliga från slutet av nästa år. Det betyder att med all sannolikhet även ett större batteri är på väg.
