Raleigh One kombinerar VanMoofs elegans med hälsosammare livsstilsvanor – som ett löstagbart batteri och komponenter som du faktiskt kan serva. Men under huven finns det som användarna fruktar: prenumerationer, låsta funktioner och lukten av "startcykel version 2.0".
Raleigh One?! Låt oss inse det: om du någonsin har drömt om en futuristisk, minimalistisk elcykel har du förmodligen tittat på VanMoof... Och så fick man reda på att företaget hade gått i konkurs, och att reservdelar var mer sällsynta än hederliga kryptovalutor. Men VanMoof var aldrig bara ett företag. Det var en känsla. Livsstil. Ett rop på urban elegans med en touch av digital frustration. Precis som det fortfarande är idag. Och ärligt talat, Raleigh One verkar bara vara en dyr kopia. Originalet är fortfarande mycket vackrare i designen.
Nå, nu har vi Raleigh OneDen ser ut som en VanMoof. Den kör som en. VanMoofDen har till och med ett inbyggt larm och en app som tar bort din livslust. Skillnaden? Det är inte VanMoofDet här är Raleigh, ett gammalt brittiskt märke som en gång svor att bara män med mustascher och en nyckel nr 15 bytte däck. Nu erbjuder de något som ser ut som motorcyklarnas Tesla – förutom att det har priset som en Audi e-tron och affärsmodellen som Netflix.
Det här är inte en cykel. Det här är en prenumeration på känslan av frihet.
Raleigh One kostar 2 699 euro. Men det är bara början. Om du vill att din cykel automatiskt ska låsa bakhjulet, skicka ett meddelande om någon tar ifrån dig den, eller låta dig dela den med din mormor, måste du betala ytterligare 7,99 euro varje månad. Och det är bara fram till 2026. Sedan kommer de att flytta alla dessa funktioner till ett nytt, ännu dyrare paket som heter "Icon". Det ska förmodligen också inkludera möjligheten att cykeln ser ner på dig om du inte är prenumerant.
Basnivån är förstås gratis – om du är nöjd med idén att köra en futuristisk enhet med inbyggd mjukvarulåsning. Med andra ord: du betalar nästan 3 000 euro för cykeln, och då är du i princip fortfarande i "gratisnivån". Det är som att köpa en lägenhet vid havet, men du kan bara använda balkongen.
Vilket inte betyder att det är dåligt. Det är bara det att... du har rätt att vara skeptisk.
Raleigh One har många bra saker. Batteriet är äntligen avtagbart – så du behöver inte längre bära upp cykeln till andra våningen. Den har en Gates-rem som inte rostar som en kedja. Den har en Mivice-motor, Tektro-bromsar och kablar som inte sticker ut ur ramen. Allt detta innebär: du kommer inte att gråta om reparatören öppnar väskan.
Det är i princip VanMoof utan VanMoofs brister. Men med VanMoofs folk. Bröderna Carlier, som skapade en kultföljarskara, finns nu någonstans bakom kulisserna på det här projektet. Raleigh säger officiellt att det är en produkt av Accell Group – en seriös aktör med pengar, erfarenhet och tillräckligt med nykterhet för att inte skicka 50 000 cyklar med en firmware-bugg i händerna på konsumenterna.
Prenumerationscykling – ny verklighet eller digital misär?
Elcykelbranschen förändras. Förr köpte du en cykel och den var din. Nu? Du köper tillgång. Bosch introducerar redan liknande modeller. VanMoof har dem. Och nu Raleigh. Trenderna vi känner till från telefoner sprider sig till pedaler.
Det enda problemet är att en cykel är en mekanisk anordning. Och mekaniska anordningar ska inte bli oanvändbara om du inte betalar din prenumeration senast den 5:e i månaden.
Så om två år kanske du äger en fantastisk elcykel som du inte kan låsa upp eftersom du har glömt lösenordet till appen.
Slutligen: Raleigh One är bra. Kom bara ihåg vem vi anförtror framtiden till.
Det här är en cykel för den urbana eliten. De som bär svarta ballistiska skumcykelhjälmar och vet vad "touch-and-go unlock" betyder. Den är vacker. Den är smart. Och om man bortser från Silicon Valleys prisstruktur är den till och med rimlig.
Men en sak är klar: Raleigh One är inte bara ett transportmedel. Det är ett manifest. En förutsägelse. Och – om du inte är försiktig – början på en prenumerationsera för dina pedaler också.
Så fråga dig själv: Är du redo för detta? Vill du bara köra till jobbet utan att betala en digital skatt varje månad för rätten att köra?
