Reannulat ZOE skulle kunna göra en riktig liten elektrisk revolution här under de kommande sex månaderna, eftersom det för cirka 15 tusen euro erbjuder elektrisk mobilitet och en rekordstor räckvidd på 210 km i segmentet, och samtidigt är det bara nödvändigt att betala extra månadsvis som vid köp av mobiltelefon från mobiloperatörer 79 euro för batterihyra.
Detta skulle kunna e-mobilitet har blivit mycket mer tillgängligt och även säljbar för mycket ett bredare spektrum av människor än någonsin tidigare. Men är ZOE en tillräckligt attraktiv modell för att uppnå detta? Ja, att döma av reaktionerna från förbipasserande vid fotograferingen av fordonet i centrala huvudstaden kan vi försäkra er om att så verkligen är fallet. De flesta vände sig om med stort intresse när ZOE tyst "viskade" förbi, och kommentarerna var lika positiva när förbipasserande gick förbi den parkerade bilen.
Futuristiskt designad och konstruerad förhöjd Clio
ZOE Ur designsynpunkt är det inte en klassisk Renault-modell, eftersom den inte liknar någon av de nuvarande modellerna med en diamant på motorhuven, även om den ur designsynpunkt otvetydigt är "Renault". Således visar dess närvaro att det är en speciell modell, eftersom motorhuven inte har några öppningar för luftintag, och de speciella är även lampor, ledd av LED varselljus på den uppblåsta stötfångaren. Monocoque-designen indikeras också av höjden, lutningen på motorhuven, som nästan perfekt matchar vindrutans lutning. Man skulle till och med kunna säga att den fungerar som ett slags minskat utrymme, som nyligen presenterades på salong i Paris, men det är definitivt en mycket futuristiskt designad och konstruerad förhöjd Clio.
LÄS MER: Förhandsvisning – Renault ZOE, en äkta elektrisk halvkombi i C-segmentet
Vid insteg bekräftas designen med ett enda utrymme, då insteget är enkelt och sittplatserna höga. Detta innebär också bättre sikt och användbarhet i stadsmiljö. ZOE lånade dock sin plattform från nuvarande Clio, med vilken den har mycket gemensamt vad gäller dimensioner och proportioner, endast den tidigare nämnda höjden är avsevärt till ZOE:s fördel. Det betyder att den är ett slags elektriskt läge, även om den fortfarande inte har sin modularitet.
Interiören är också mer lyxig och är en blandning av futurism och prestige. Den förra inkluderar digitala mätare och en mängd teknisk utrustning, såväl som mittkonsolens allmänna utseende och vissa material. Den senare inkluderar högkvalitativa material, en tvåfärgad instrumentbräda och rikligt med pianosvart på mittkonsolen, ratten, dörrhandtagen och högtalarramarna, samt en över genomsnittet mängd utrustning som (i princip) inte är standard i Clio. Dessa inkluderar automatlåda, backkamera och systemet R-länk, som har några extrafunktioner i ZOE "eco"-funktioner.
Med en laddning till Koper och tillbaka
ZOE drivs av 65 kilowatt synkron elektrisk motor, som utvecklar 220 Nm, och hämtar energi från 22 kW/h litiumjonbatterier. Renault lovar att ZOE kan köras upp till 100 km på en enda batteriladdning. upp till 210 km avstånd, vilket innebär att om du startade från huvudstaden (säg från Vič), kunde du köra hela vägen till Koper och tillbaka och först då skulle du snabbt behöva hitta ett uttag och ladda batterierna. Detta gäller bara under ideala väderförhållanden och med tanke på att du inte skulle köra på AC till Koper, men det är mer realistiskt att förvänta sig en räckvidd på cirka 150 km, vilket återigen innebär att du kan köra hela 100 km på en enda laddning. kör lugnt till Centrum Maribor och på mindre än en timme kan du tanka bilen tillräckligt för resan tillbaka till huvudstaden. De flesta använder inte ZOE:n i sådana fall, utan främst för att köra runt i staden, där ZOE:n susar fram väldigt tyst, och du kan till och med behöva tuta på en cyklist för att komma över på en smal gata. Cyklisten kan bli förbittrad över detta och ge dig lite skäll.
Det är också nästan tyst i passagerarutrymmet, där motorns drift endast åtföljs av ett karakteristiskt vinande ljud.sökande ljud och vindpusten, som aldrig är irriterande tack vare dess goda tätning. Vi körde också ZOE:n några kilometer på motorvägen för att testa dess beteende i denna "onaturliga" miljö för den, och vi måste säga att åkturen här också är behaglig, den når marschfarter förvånansvärt snabbt (dock inte lika snabb som i3), och samtidigt är vindpusten inte irriterande ens vid den maximala hastighet den når, och fjädringen är inte för styv.
Utsläppen är alltid noll, även om det är viktigt varifrån energin du använder för att ladda din ZOE faktiskt kommer. Avancerad det är också bara laddning, där systemet de namngav "Kameleont" möjliggör laddning via vilket uttag som helst, beroende på dess spänning Cykeln varar från 30 minuter till nio timmar.
Ytterligare tusen per år för batteriuthyrning
ZOE är en så exemplariskt praktisk och smidig stadsbil med nollutsläpp att den inte kommer att tömma ditt bankkonto helt. Detta är en stor komplimang till Renault, för med tanke på priset 14 500 euro erbjuda ett helt elektriskt fordon, men det är sant att du sedan betalar tillverkaren strax under tusen (948 euro) för varje användningsår för att hyra batterierna. Det betyder att ZOE kommer att kostar 20 tusen på fem års användning…tio år 25 och så vidare. Men man måste börja någonstans och Renaults start är sannerligen bra, precis som modellen i fråga är bra.
Mer information:
www.renault.si/ZOE-programmet
Pris för testmodell: cirka 15 000 euro
