Om du tyckte att eldrivna sedaner var tråkiga, kommer nya Hyundai Ioniq 6 N att ta ditt argument, dränka det i kimchi och skicka ut det i avgasröret… förlåt, högtalare. Vilket förstås är rent nonsens!
Med standard Jonisk 6Med en rekordstor luftmotståndskoefficient på 0,21 ser N-versionen ut som om den var på steroider. Bredare skärmar (+30 mm), mer aggressiva stötfångare och framför allt en enorm svanhalsvinge som 240 km/h genererar 100 kg dragkraft, vilket ökar Cd till 0,27. Nya Hyundai Ioniq 6 N och dess vinge får bakdelen att bete sig som ett flygplan som är på väg att lyfta – bra på banan, men på Mercators parkeringsplats kommer det att se ut som om du hade med dig en halv replika av en GT3. Pixel-LED-ljus och smalare "gunslit"-varselljus på nosen ger lite Blade Runner-drama, men förlänger samtidigt den "släppta tass"-looken, som vissa till och med jämför med fallande ärmar på den vanliga sexcylindriga modellen. Så frågan kvarstår om du kommer att beundras som en pionjär eller brännas som en tuningamatör med den nya svarta diffusorn och de trapetsformade spåren på stötfångarna. Den ser mer pepprad ut än sin bror. Hyundai Ioniq 5 N.
Under sedanens släta kaross, två elmotorer från det grundläggande 448 kW (601 hk) och 740 Nm (546 lb-ft)Du trycker på knappen N Grin Boost och på 10 sekunder hoppar de till 478 kW (641 hk) och 770 Nm (568 lb-ft). Resultatet? 0–100 km/h på 3,2 sekunder och 257 km/h (160 mph) topphastighet – precis tillräckligt så att radarn bara fångar dig på andra sidan kommunen.
Ett chassi som går till ortopeden
Hyundai är ritade om fästena och installerat slagavkännande stötdämpare, som justerar dämpningen i realtid. Fyrkolvsbromsok bettar 15,7-tums (399 mm) skivbromsar fram, de stöds av enkeltaktsbromsok baktill 14,1-tums (358 mm) skivorDäck? Pirelli P-Zero PZ5 275/35 R20, utvecklad specifikt för denna modell. Glidningen kontrolleras N Driftoptimerareoch knuffar dig in i ett hörn N Momentfördelning.
Batteri: espressostopp istället för lunch
E-GMP-plattformen ger 84 kWh batteri och 800-volts arkitektur. På 350 kW laddningsstation från 10 till 80 % är ifyllt ~18 minuter, vilket är exakt för dubbel och skrolla igenom TikTok. WLTP-löften 469 km (291 mi), US EPA kommer att sänka siffran, men ingen kommer att behöva gå till begravningsentreprenören.
Videospelarstuga med diplom
N e-Shift simulerar en åttaväxlad DCT, medan N Ambient Shift Light synkroniserar LED-remsan med de virtuella kugghjulen. N Active Sound+ erbjuder tre profiler – Tändning, Evolution och Ljushastighet – och vilken som helst av dem skulle få George Lucas att le. "Om det inte finns någon bensin, borde det åtminstone vara drama." Clarkson skulle cyniskt tillägga.
Färgkarta och trimkatalog
Du kan välja mellan Performance Blue Pearl, Abyss Black Pearl, Serenity White Pearl, Nocturne Gray (metallisk och matt) och Gravity Gold Matte. Lägg till kjol med svanhals, breddade skärmar och global katalog över N-tillsatser och ditt garage kommer att se ut som en mini-Goodwood.
Pris och konkurrenter
Hyundai är tyst, men logiken säger: om Ioniq 5 N startar i Tyskland kl. 74 900 € (i USA 67 800 $ ≈ 62 500 euro), skulle kunna Ioniq 6 N landade runt 70 000 €Det är hälften så stort som en M3 och en tredjedel så stort som en Taycan, med liknande acceleration och större räckvidd.
Slutsats: Nya Hyundai Ioniq 6 N
Nya Hyundai Ioniq 6 N är inte bara ännu en snabb elbil; den är manifest, att elektricitet kan höja pulsen precis som oktantal. Med 641 hk, en toppfart på 257 km/h och driftknappar som varje Mortal Kombat borde ha, bevisar koreanerna att de på några års kopiering har lärt sig att överträffa originalet. Om priset verkligen håller sig inom "rimlig lyx"-intervallet får vi elektrisk M3 för massorna – en som Det luktar inte bensin, men det får ändå adrenalinet att pumpa.Och nästa gång du hör rymdtoner från runt kurvan, vet detta: det är inte ett UFO, det är en Hyundai som kör om dig på insidan.
