Stadstest: Opel Meriva – en designöversyn och en ny diesel ger den ny fart och vingar

Den omdesignade Opel Meriva fick designförändringar som en del av en kosmetisk ansiktslyftning i våras, vilket gör den ännu mer elegant och hon de närmar sig större syster Insignia. Detta inkluderar en större och mer imponerande motoriserad masken Inklusive ny logotyp varumärken, strålkastare och stötfångare med annorlunda förkromad dimljusram. Samma motiv upprepas på baksidan, där vi hittar en annan bakljusgrafik, även med en specifik mängd tillsatt krom.

För att hålla jämna steg med den hårda konkurrensen inom segmentet för lättare fordon har dock även motoriseringen blivit äldre. 1,7-liters dieselmotor, ersatt med mycket mer avancerad 1,6-liters, som sprudlar av kraft och presterar utmärkt även under full belastning.

Annars har Meriva behållit alla sina egenskaper, vad gäller den regelbundna fyrkantiga formen på passagerarkupén, som drar bakom sig en över genomsnittet rymlig passagerarkupé och bagageutrymme med hjälp av många användbara tillbehör, såsom det förbättrade styrsystemet på mittkonsolens förlängning - Flexskena men också exemplarisk flexibel interiör.

Diskreta men viktiga förändringar

Annars sker inga större designförändringar inuti, då material och interiörlayout har förblivit praktiskt taget oförändrade. De mer erfarna kommer att märka att det högst upp på mittkonsolen finns ny central display med större diameter, vilket dess föregångare inte kunde hantera, och denna används för att visa data navigationsenheter och parkeringskameror (bland annat förstås), men det är ju såklart en del av ytterligare utrustning, så alla mätare har inte detta användbara tillbehör (nödvändigtvis) som standardutrustning.

Meriva behövde utan tvekan detta tillskott, eftersom trenderna i detta segment bokstavligen dikterar det, och konkurrenterna kan erbjuda det för något mindre pengar eller till och med erbjuda en internetuppkoppling i paketet. Detta borde vara en del av intelink-systemet Meriva erbjöd också denna tjänst, men den är mycket mer komplicerad och knuten till specifika telefoner snarare än mobiloperatörer än sina konkurrenter. Den erbjuder mätningar lyssnar på digitalt satellit radio och använda många tillämpningartill exempel att lyssna "Podcast"-ljud och video filer, webbnavigering och mer. Det finns också mer krom i första sätesraden, eller snarare på instrumentbrädan, vilket bara de mest lojala Meriva- eller Opel-fansen kommer att lägga märke till.

Rymlighet med stort P

Det finns praktiskt taget inga mätbara skillnader vad gäller utrymme, och ärligt talat var det inte ens nödvändigt. Den erbjuder fortfarande klass över genomsnittet 1 500 liter volym med en ökad bagageutrymme, men samtidigt är det Plats berömvärt fyrkantig och korrekta former, vilket gör det enklare att lasta i och använda bagageutrymmet.

LÄS MER: Opel Adam S – eller hur man vinner Evo!

Meriva anses också vara en av de bästa representanterna vad gäller flexibilitet, då det tidigare nämnda flexskensystemet har förbättrats ytterligare och nu erbjuder ännu enklare och mer intuitiv hantering och många användbara lådor undertill, allt snyggt kryddat med en behaglig omgivningsbelysning, vilket fortfarande är lite höjer bilden passagerarkabin.

Varm och kall utrustning

När det gäller utrustning är det fortfarande viktigt att bestämma sig för cosmo-paketet eller högst något under det, för (bara) den här erbjuder allt du förväntar dig i det här segmentet, men du kommer ändå åtminstone behöva titta på listan över extrafunktioner för några godsaker. Den erbjuder allt man kan förvänta sig i det här segmentet och efterfrågas även av en något mer kräsen kundkrets, samtidigt som paketen också erbjuder förnuftiga kombinationer som finns tillgängliga till ganska rimliga priser. Vi saknade dock fortfarande de nu "berömda" på listan över extra avgifter. AFL xenonstrålkastare, som vi har i våra tankar, men utöver LED-varselljus, lysa in halogen och inte xenontekniker. Även om dessa gör det möjligt att spåra strålen genom rattrotation, kan konkurrenterna erbjuda mer inom detta område. Det är också lite missvisande att det dyraste utrustningspaketet bara levereras som standard med bakre parkeringshjälpmedel, för fram- och bakkamerorna, precis som för fabriksnavigationen, behöver du gräva i fickan ytterligare.

Se även

BilarResor

Porsche Design Roadster Aluminium resväskekollektion: När du stänger resväskan med ett "typiskt ljud" 911 Targe

Under huven, en ny dieselpärla

Under huven fanns det senaste motortillskottet, nämligen 1,6-liters CDTi diesel som producerar 100 kW och 320 Nm av vridmoment, jämfört med den tidigare (mycket äldre) 1,7-litersmotorn, är mycket mer kultiverad, starkare och samtidigt mer ekonomiskt. Motorn passar verkligen banan bra, då den är föredömligt kraftfull och erbjuder utmärkt acceleration och studs. Det är bara synd att när det väl börjar hostar det som någon passionerad tobaksrökare, eftersom det åtföljs av ful rost, så det ser ut som att motorn har funnits i ganska många år och tiotusentals kilometer.

Motorn lugnar ner sig efter några sekunder, men avtrycket den lämnar på omgivningen kvarstår. Motorn fick också en uppfräschning sexväxlad manuell växellåda, vilket är växlar bättre och tystare än den föregående, och samtidigt är växelspaken mer exakt än den föregående, men det är sant att vi också har växlat snabbare och mer precist. Den beter sig väldigt varmt och kallt. start&stopp systemsom ibland utan anledning inte lyda och kräver att föraren startar om motorn, vilket kan vara irriterande, om inte farligt. Med testfordonet använde vi olika användningslägen ungefär sex liter bränsle, ju mer vågen tippar till förmån för förortskörning och mindre stadskörning, desto konsumtion startar att sjunka under sexlitersgränsen och mot fem liter, men om du kör fordonet med AC får du räkna med runt 6,5 liter, och mycket svårare, till och med mer än sju liter.

Priset är högt, men det finns rabatter

En titt på prislistan avslöjar också att Meriva inte är den billigaste modellen i sortimentet, men när vi också inkluderar det faktum att det under huven finns en motor som mer än väl skulle passa i en Zafira Tourer, är det tydligt varför det är så. 20 tusen är så Det verkar inte vara mycket, men denna tanke uppstår när man tittar på testarens fulla pris, vilket är översteg 24 tusen-strecket. Men det måste tilläggas här att du köpman Erbjud något annat när du besöker salongen specifik rabatt, så det är viktigt att besöka återförsäljaren innan du fattar ett beslut, för enligt min mening kommer du att bli positivt överraskad. Vi var också imponerade av den omdesignade Meriva, eftersom det är en modernt designad mindre MPV med en trevlig och flexibel interiör och gott om utrymme. När man lägger till denna diesel blir den ett riktigt kraftpaket, men inte slösaktig när det gäller bränsleförbrukning.

Med omdesignen har Meriva fått precis tillräckligt med frisk prakt för att fortsätta kämpa på lika villkor med den allt hårdare konkurrensen i segmentet för små MPV-bilar, samtidigt som den å andra sidan återigen ser mer modern och i linje med tiden ut.

Interiören är nästan identisk med modellen före renoveringen, med de mest märkbara förändringarna som den nya mittrutan med större diameter och en något större mängd krom runt luftventilerna och på andra håll.

Tyvärr är den stora mittskärmen högst upp på "instrumentpanelen" inte beröringskänslig, vilket gör den inte den mest intuitiva att använda. Navigations- och backkameran är dock välkomna funktioner som finns som tillval.

I andra raden kan du med hjälp av förlängningen av flexrälssystemet med bara några få handgrepp förvandla baksätet till två fåtöljer och ett mittarmstöd liknande en affärssedan. Enkelt, bekvämt, berömvärt.

Bagageutrymmet rymmer fortfarande mellan 400 och 1 500 liter bagage, och dess användbarhet förbättras ytterligare av den korrekta formen och, när sätena är fällda, en helt plan botten, under vilken ett stort, användbart fack är dolt.