Tystnad i garaget, lamporna släcks – en motorcykel som din pappa skulle hänga på en affisch, med elektronik som skulle genera honom, träder fram i förgrunden. Det är Suzuki GSX-8TT (2026).
Suzukis nya Suzuki GSX-8TT (2026), som driver den parallell-tvilling med en 270-graders övergång mellan vevarmarna vaknar den till liv även vid låga varvtal och igångsättningar 81,8 hk (61 kW) vid 8 500 varv/min och 78 Nm (57,5 lb-ft) vid 6 800 rpm – siffror som inte ens Hayabusa hade på sin affisch på sjuttiotalet.
Till hundra på ett ögonblick, toppfart på 210 km/h
Det finns inga officiella fabriksdata (ännu), men dynamiken hos samma motor i GSX-8S tyder på det. 0–100 km/h på ~3,8 s och topphastighet cirka 210 km/h (130 mph) – ta bara på dig en retrohjälm så transporteras du direkt till framtiden.
Stålram, KYB-stötdämpare och Nissin-bromsok
Dubbelsparrande stålchassi bär KYB inverterade gafflar fram och en länk till monostötdämparen bak, vilket innebär en kompromiss mellan komfort och precision utan knapparna för en doktorsexamen i trimning. Nissin radiell fyrkolvsmotor gripkäkar 310 mm skivor, medan en 240 mm skiva bak säkerställer att bakdäcket inte lär sig kalligrafi.
Elektroniskt godis: SIRS i retroförpackning
"Retroanda, nästa generations prestanda", säger de i Hamamatsu. Och det är sant – Suzukis intelligenta körsystem ger:
- Tre körprogram (A/B/C) och fyra nivåer av TCS
- Dubbelriktad snabbväxel för kopplingsfria växlingar
- magmuskler i bakgrunden för krissituationer
- Enkel start och Lågvarvtalsassistansså att motorn inte stannar vid trafikljus
- 5-tums färg-TFT, som växlar mellan dag- och nattläge och stöder Suzuki minSPIN smartphone-anslutning.
Design: när GS1000 AMA frigör ditt sinne i den digitala tidsåldern
Metallbränsletank med svart "chassi", rund lampa med platt botten och barände speglar – allt påminner mig snabbt om T500 “Titan” och tävling GS1000S från 1979, förutom att LED-blinkarna här inte lider av nostalgi. Till och med den förlängda "hakspoilern" antyder en gammal superbike, men utan 70-talets stålnerver i kurvorna.
Ergonomi och vardaglig praktik
Huvudkontoret ligger på Suzuki GSX-8TT placerad på bekvämt 810 mm (31,9 tum), tanken brinner 16,3 liter (4,3 gallon), och den fabriksdeklarerade förbrukningen är 4,2 l/100 km (55,9 mpg)I kombination med 203 kg (445 pund) massan på den "våta" motorcykeln, betyder detta en solid räckvidd på cirka 380 km – tillräckligt för att skvallra om alla som kör el över söndagskaffet.
Tävlan? Yamaha XSR-900 kommer att ryta
I elitklubben av neo-retro-artister har Suzuki 9 999 £ utgångspriser (förväntat ~11 200 € i vårt land) en ganska vass kniv för matbordet, där de dyrare sitter Yamaha XSR900 och mer "mjukgjord" Honda CB1000 Hornet SPOm vi kombinerar prisskärpa med gott om vridmoment och lätt fjädring, vilken som helst cafe racer Baristan bytte snabbt ut mjölkskummaren mot en GSX-8TT-nyckel.
Slutsats: en gigant från det förflutna som skär framtidens asfalt
GSX-8TT är som en tidsmaskin – du trycker på startknappen och befinner dig direkt mellan de dammiga fotona i din fars album och de ljusa prickarna på en TFT-skärm. Suzuki har smart blandat retroestetik och modern teknik, lade till en motor som har grymta där vägarna behöver det, och sätt en prislapp på den som inte äter upp din mormors arv. Om du letar efter en motorcykel som får dig att le i kurvorna men som inte kommer att irritera dig för att du är för långsam i staden efter jobbet, så är det här den. GSX-8TT faktiskt det mest logiska ologiska valet år 2026.
Och när någon frågar dig varför du inte tog något starkare, ler du bara och svarar: "För att jag inte köpte en släpvagn för mitt ego, utan en motorcykel för min själ."
