Elon Musk är som den där vännen som alltid är sen till middagen, men när han väl kommer fram har han med sig det bästa vinet. Det är november 2025. Året som, enligt våra vårprognoser på City Magazine, skulle bli ett genombrottsår för "baby-Tesla" närmar sig sitt slut. Låt oss komma ihåg: i mars skrev vi att "Modell Q" (eller Modell 2, eller till och med Modell 1, som vi kärleksfullt kallade den i maj) skulle komma ut på vägarna i juni. Vad fick vi? En billigare Modell 3 och en massa nya löften om robotaxi. Men bli inte besvikna. Allt tyder på att förseningen var ett taktiskt genidrag – eller bara kaos i Texas. Hur som helst är 2026 året.
Om du har läst våra kolumner och prognoser Tesla Model S fram till 2025, du vet att det var en känslomässig resa.
Mars 2025: Teslas finanschef Vaibhav Taneja antydde ”nästa generation”. På City Magazine tillkännagav vi djärvt då: ”Detta är Tesla Model Q: en prisvärd elbil som lovar mycket i början av 2025.” Vi var optimistiska.
Juni 2025: Världen väntade på den stora "avslöjningen" den 12 juni. Vi förväntade oss en kompakt crossover. Vi fick... uppdaterade renderingar och Musks föreläsning om AI.
Oktober 2025: Verkligheten slog oss. Istället för Q-modellen fick vi en ”Standardmodell 3” för 35 000 euro. Men samtidigt framkom konkret information: produktionslinjer för ”Project Redwood” håller faktiskt på att sättas upp.
Vad vi vet nu (och det är mer än fixat)
Glöm spekulationerna från 2023. Idag, i slutet av 2025, har vi en tydligare bild, bestående av informationsläckor, analyser av leveranskedjorna och det faktum att Musk inte längre kan ignorera Kinas BYD.
- Namn: Även om vi har lekt med namnen Model 2 och till och med Model 1, håller Model Q-beteckningen (för "Quantum" produktionssprång eller bara "Frågetecken"?) sig förvånansvärt bra i media.
- Batteri – Revolutionens hjärta: Det här skrev vi om i maj. Det handlar inte om storlek, det handlar om kemi. 53 kWh LFP-batteriet (litiumjärnfosfat) är den perfekta lösningen. Varför? För att det är oförstörbart, billigt och ger dig den räckvidd du faktiskt behöver.
- Förbrukning: Det här är data som borde oroa VW ID.3. Vi förväntar oss en förbrukning på cirka 12,5 till 13 kWh per 100 km. Detta är inte bara "bra". Detta är ett fysiskt aerodynamiskt mirakel.
Specifikationer: Siffror som slår ut konkurrensen
Vi ska inte ljuga för oss själva. Det här kommer inte att bli en rekordbil på Nürburgring. Men det kommer att bli en Tesla Model Q som ändå kommer att lämna varenda diesel-Golf bakom sig vid trafikljusen.
- Köra: Bakhjulsdrift (RWD). För att det är roligare och billigare.
- Kraft: Runt 150 kW (200 hk). Precis tillräckligt för att du inte behöver någon racinglicens, men tillräckligt för att få dig att le.
- Acceleration: 0–100 km/h på cirka 7 sekunder.
- Räckvidd: 400 – 500 km (WLTP). Realistiskt? Runt 350 km blandad körning. För ett pris under 30 tusen? Såld.
- Bagageutrymme: Det var här Tesla överraskade oss. Trots att den är ungefär 4 meter lång, indikerar våra källor och analyser av planlösningen (som liknar ett miniatyr-Y) en häpnadsväckande volym på 470 till 600 liter (om vi räknar med "bagageutrymmet" framtill och längst ner i bagageutrymmet). Tillräckligt för fyra resväskor eller en mycket stor hund.
”Uppackning”: Varför är detta viktigt för din plånbok?
Vi har skrivit om "uppackningsprocessen" i City Magazine tidigare. Detta är inte ett marknadsföringsknep. Det här är hur Tesla kommer att uppnå sin prislapp på 25 000 euro (plus moms, förstås). Istället för att bilen ska åka längs ett transportband som en orm, monteras den i bitar (som Lego-klossar) och monteras ihop i slutet. Mindre målning, mindre svetsning, färre människor. Resultatet: En bil som är billigare att bygga än en Toyota Corolla. Nyckeln till framgång kommer att vara ett helt förändrat sätt att bygga en bil.
Teknologi: Där Q blir "smart"
Den största fördelen? Hårdvara 4 (HW4) eller kanske redan HW5. Medan andra tillverkare tar betalt för navigering, kommer det Tesla Model S förmodligen redo för autonomi. Och här är haken – Musk behöver miljontals av dessa bilar på vägarna, inte för försäljning, utan för data till sin AI. Du är inte bara en kund; du är en tränare för hans AI. Och för det privilegiet får du bilen billigare. Rättvis handel? Förmodligen.
Slutsats: Värt att vänta? Tesla Model Q
2025 var året för "nästan". 2026 kommer att bli året för "äntligen". Om du har 25 000 eller 30 000 dollar i fickan och letar efter en ny bil har du två alternativ: Köp en begagnad Model 3 nu, eller vänta på frågan. Mitt råd? Om du kan, vänta. Tesla Model S Det kommer inte bara att vara en "billig Tesla". Det kommer att vara en bil som, tack vare sin lilla storlek, smidighet och effektivitet, kanske till och med är en bättre Tesla för europeiska vägar än sina större bröder. Den är aerodynamisk, praktisk och har den där "coola faktorn" som Renault 5 (trots all sin nostalgi) har svårt att uppnå utan Googles programvara.
Tesla Model Q kommer. Lite senare än vi förutspådde i mars, men av en anledning. Och när den väl är här kommer tystnaden på vägen att bli väldigt hög för konkurrenterna.
