För 62 tusen får du en teknologisk "blitzkrieg" som accelererar snabbare än du tror och kör bättre än konkurrenterna. Men se upp: den här bilen kommer att säga rakt ut att du faktiskt är... överflödig som förare. Detta är Tesla Model Y Performance (Juniper) 2026.
slovener Vi älskar patologiskt saker som inte fungerar. Det ligger i vårt blod. Vi älskar sjukvården, där man väntar 435 dagar på en tandläkare. Vi älskar byråkrati, där man spenderar mer papper på ett enkelt bygglov än på Cankars hela samlade arbete. Och vi älskar bilar som har en "själ". Vilket betyder att de servas varannan tisdag och att man måste känna mekanikern Jože personligen för att återställa motorlampan. Och sedan kommer man in i en ny... Tesla Model Y PerformanceBilen som är antitesen till slovensk folklore – för att det helt enkelt fungerar.
Matematik för dummies (och europeiska VD:ar)
Låt oss först klargöra grunderna, för jag vet att den genomsnittliga slovenska politikern har svårt att lägga ihop 1+1 om de inte blir tillsagda att göra det av PR-avdelningen. För ett pris av 61 990 euro (ungefär) får du ett fordon - Tesla Model Y Performance, som har accelerationen hos en superbil (3,8 sekunder till 100 km/h), rymligheten hos en familjebuss och underhållskostnader i nivå med en elektrisk rakapparat.
Om du jämför detta med någon annan Tyska "premium"-produkter, där de tar extra betalt bara för ratten och märket 15 tusen, Det blir allt tydligare att den europeiska bilindustrin inte bara sover. Den är i koma. Europeiska tillverkare är "dumma" eftersom de fortfarande tror att de säljer plåt medan Tesla säljer iPads på steroider.
Adjö, vagn! Magin med det adaptiva chassit
Den största kritiken mot den tidigare Model Y var att den körde som en rickshaw på grusvägar. Man kunde känna varje fortkörande polis och varje euro som DARS inte investerade i vägreparationer. Den nya Performance-versionen? Det är en annan historia.
Tesla Model Y Performance har adaptiv fjädring. Det är den "magi" som använder algoritmer för att jämna ut körningen samtidigt som bilen hålls fastklistrad på vägen. De insåg äntligen att vi inte alla är racerförare på Nürburgring, utan mestadels kör på vägar som designats under Maria Theresas tid. Bilen kör "trådbunden", och styrningen är exakt, om än fortfarande lite "digital".
UX som läser tankar (för det gör du uppenbarligen inte)
Men den verkliga revolutionen ligger inte i hästarna (det finns för många för våra begränsningar i alla fall). Revolutionen är att bilen inte längre har en fysisk växellåda. Du behöver inte ens scrolla på skärmen om du inte vill. Bilen vet.
Du sätter dig inuti, du bromsar, och bilen vet att det finns en vägg framför dig, så den lägger i backen. Den vet att du måste komma hem. Det här är en nivå av användarupplevelse (UX) som är science fiction för oss som är vana vid statligt drivna webbportaler. I kombination med den kommande FSD, som förr eller senare kommer att tas i bruk i Europa, är detta ett fordon som kommer att köra bättre än 90 slovenska %-förare. Vilket inte är en hög standard, men ändå.
Konfigurator för lata: Iron Man och kroken
Om du köper en BMW måste du ta en veckas paus för att studera konfiguratorn. M-sportpaketet, siktpaketet, komfortpaketet, värmepaketet för vänster lillfingra... Med Tesla är det banalt enkelt. Och jag gillar det eftersom jag värdesätter min tid.
Mitt recept för den ideala konfigurationen: Tesla Model Y Performance
Modell Y Prestanda. * 61 900 euro +
- Ultra Red – kostar 2000 euro, men bilen ser misstänkt lik ut Iron Man. Och om du ska köra dator, se till att den ser heroisk ut.
- Dragkrok. För vi är slovener och vi måste alltid ta något till soptippen eller en släpvagn till havet.
Det är allt. Du behöver inget mer. Inga paket, allt finns redan där – från uppvärmda säten till ett ljudsystem som låter som om du har en orkester i bagageutrymmet.
FSD: Den 29 januari åker jag till Zagreb för framtiden
Det är just därför nästa steg är oundvikligt. Den 29 januari har jag en dejt. Inte med min fru eller affärspartners, utan med ödet. Jag åker till Zagreb, där jag ska testa den berömda FSD (Full Self-Driving) på nära håll. Och jag pratar inte om att bilen ska hålla sin fil på motorvägen – min barberare vet redan det. Jag pratar om att den här bilen ska bli min första riktiga hushållsrobot.
Låt oss inse det, våra "smarta" hemassistenter har varit ganska dumma hittills. En robotdammsugare fastnar på första kabeln och ropar på hjälp som ett skrämt barn. Ett smart kylskåp är bara smart nog att tala om temperaturen för mig, men det beställer fortfarande inte öl på egen hand. Tesla med FSD tillkännager dock något annat. Det tillkännager en ny era där en maskin inte bara kommer att vara ett verktyg som jag kontrollerar, utan en partner som kommer att göra jobbet åt mig. Om den den 29 januari, i Zagrebs folkmassor, säkert och självständigt tar mig genom "rotorn" på Remetinec, utan att jag får ett grått hår, då kommer jag officiellt att erkänna: science fiction är över. Min bil har blivit en robot. Och den kör förmodligen bättre än min granne.
Problemet med steril perfektion
Men här kommer vi till saken, till den där känslan som lämnade mig ovanligt kall efter testet. Tesla Model Y-prestanda Det är för bra.
Allvarligt. Det är en så kompetent, så snabb, så smart och så effektiv elbil, att bli uttråkadPerfektion är dramats fiende. Och som människor, även om vi inte erkänner det, är vi beroende av drama. Vi gillar att motorn ryter, att växellådan rycker, att den kämpar mot fysiken. Det finns inget av det här. Du trycker på gaspedalen, dina inre organ flyttas till baksätet, och du är där. Tystnad. Effektivitet.
Det här är utan tvekan världens bästa bil för pengarna. Punkt slut. Det är en teknologisk kraftfullhet som visar varför det i framtiden bara kommer att finnas Tesla, kineserna och koreanerna.
Dom: Om du har 61 990 tusen och du letar efter en bilVar inte dum. Köp den. Men jag varnar dig: du kommer inte att bli kär i honom. Du kommer att respektera honom., beundrade dess teknik och njöt av att förödmjuka Porsches vid trafikljusen. Men kärlek? Kärlek kräver misstag. Och den här bilen har tyvärr (eller lyckligtvis) inga.
