Inträdet i den elektriska mobilitetens värld var en gång reserverat för excentriska miljonärer och teknikentusiaster som njöt av doften av läder och tystnad. Idag? Idag, för 39 990 euro (eller subventionerade 34 000 euro med subvention), får du en biljett till den här klubben, men genom bakdörren. Detta är den nya Tesla Model Y Standard RWD. En bil som har förlorat en del av sin glans för att bli "människovänlig", men som i processen kanske blivit Elon Musks mest uppriktiga produkt. Är detta bara en Tesla Semi i personbilens skepnad, redo för 400 000 kilometer lidande, eller ett genidrag?. Spänn fast säkerhetsbältet, för vi ska kolla om det är möjligt att njuta av en bil som bär jeans på instrumentbrädan.
Till ett pris av 39 990 euro (med hänsyn till ett subventionerat belopp på cirka 34 000 euro) du frågar med rätta: Var är bedrägeriet? Grannarna kommer inte att hitta det vid första anblicken. Tesla Model Y-standard Den har samma Stealth Grey-lack som är standard även på den dyraste Performance-modellen, så den skriker inte visuellt "Jag köpte den billigaste". Finsmakare kommer att märka att det inte finns någon ljusramp som förbinder strålkastarna fram och bak. Men när man inser att den här bilen är billigare än Enyaq-skador, blir det tydligt: du köpte inte en halvfabrikat, utan du lurade förmodligen systemet.
Interiör: När "Premium" möter H&M
Det första man lägger märke till är inte vad som finns där, men vad är det inteGlöm det veganska lädret som försöker imitera kor. Den här bilen är klädd i tyg. Och inte vilket tyg som helst – instrumentbrädan är klädd i ett material som misstänkt liknar denim. Det kanske låter billigt, men det känns faktiskt oförstörbart, som arbetskläder som kommer att hålla längre än alla dina barn och förmodligen nästa ägare. Hantverket är bra, även om materialen ibland är usla, men de visar tydligt syftet: det här är en bil riktad mot autonoma taxitjänster.
Mittkonsolen har fått en ny design, tydligen inspirerad av Cybertrucken. Den slutar tidigare, precis bakom mugghållarna, vilket skapar en luftigare känsla, men man förlorar några förvaringsfack. Och ja, rattstången har ingen elektrisk justering. Man måste justera den manuellt, vilket år 2026 är ungefär lika ålderdomligt som att använda en fax.
Rymlighet: Ett svart hål för ditt skräp – Tesla Model Y Standard
Om du tror att de "kapade av" bagageutrymmet till det lägre priset, har du fel. Tesla Model Y-standard det finns ett riktigt hålrum bakom det – vi pratar om 850 liter utrymme bak och mer 110 liter i den främre "frank" under huven. Det här är inte bara ett bagageutrymme, det är en hangar. I testet klämde de in nio flightcases i den där bak och ytterligare en där fram, en prestation som skulle få rivaler som BYD och MG att rodna. En elektrisk baklucka är också standard, vilket är en fin gest i det här priset. Men se upp, allt är inte perfekt. Baksätet delas visserligen 40:20:40, men om du vill ha ett mittarmstöd kommer du att bli besviken. Istället för ett riktigt ryggstöd måste du fälla ner hela mittendelen av sätet. Allt du får är ett ryggstöd med mugghållare som är för lågt och för hårt för att vara bekvämt. Men hallå, när du släpar halva Ikea i den kommer du inte att bry dig alls om ryggstödet.
Siffror som räknas: Kilometer, watt och verklighet
Under det »Stealth Grey« plåt (som för övrigt är den enda gratisfärgen) döljer hjärtat i sparpaketet.
Batteri och räckvidd: Bilen drivs av ett 60 kWh-batteri. Den officiella räckvidden är 505 km, men låt oss vara realistiska. På motorvägen, där Teslan tillbringar större delen av sin tid, kommer du realistiskt sett att få mellan 320 och 386 kilometer, beroende på vädret. På vintern? Förbered dig på att använda cirka 22 kWh per 100 kilometer. Batteriet är på gränsen, men tillräckligt för den genomsnittliga användaren.
Laddning: Det är här besparingarna kommer in. Den maximala laddningseffekten är begränsad till 175 kW. Det är mindre än på dyrare modeller, men fortfarande tillräckligt för att ladda ett 10-80 %-batteri på 24 minuter. Och glöm inte – tillgången till Supercharger-nätverket är fortfarande en viktig fördel.
Acceleration och hastighet: Den skjuter upp dig till 100 km/h på cirka 7 sekunder. Den är inte direkt en "raket", men den är tillräckligt snabb för att omkörningar inte ska bli stressiga. Topphastigheten är officiellt begränsad, men vid 150 km/h kör bilen självsäkert, som en vanlig bil. Den officiella topphastigheten är 177 km/h.
Körning: Digitala änglar och demoner
Programvaran är på Tesla Model Y-standard, som alltid med Tesla, 10/10. Allt fungerar smidigt, intuitivt, som en förlängning av din smartphone. Men körningen är inte perfekt. Filhållningssystemet (Lane Assist) är rentav halt i höga hastigheter – det korrigerar för mycket och för aggressivt, vilket orsakar obehag, förmodligen också på grund av den billigare, passiva fjädringen och de annorlunda däcken. Jag tycker också att den ganska stora vändradien är irriterande.
Fjädringen är inte så sofistikerad som med Long Range-modeller, som har frekvensberoende dämpare. Här får du klassiska dämpare. Är körningen dålig? Nej. Den är lite ojämnare eller "guppig", men fortfarande bättre än i många konkurrerande el-SUV:ar. Styrningen är snabb, kanske till och med för snabb för en familjebil, men det ger den en viss smidighet.
Vad kommer du att sakna?
Förutom lädret och mjukheten kommer du att sakna ljuset bak. Tesla Model Y-standard Den har inte det där underbara panoramaglastaket, utan snarare grå klädsel, vilket gör baksätet ganska trist på molniga dagar. Det finns inte heller någon pekskärm i baksätet, vilket kommer att göra alla föräldrar som räknade med en digital barnvakt besvikna. Framsätena är uppvärmda men inte ventilerade, och det finns inga uppvärmda baksäten alls – inte ens mot en extra kostnad.
FSD: Terminator i skepnad av en barnflicka
Du kanske tror att du köpte bara en bra familjebil, men i verkligheten köpte du en biljett till framtidenDet här är bilen som förmodligen kommer att bli världens mest sålda modell i år, och det av goda skäl. Under denna billigare plåt finns exakt samma arsenal av sensorer, chips och kameror som i den dyraste Performance-versionen. Ja, du läste rätt. Även denna "Standard"-modell har all nödvändig utrustning för... FSD (Full Self-Driving), inklusive en ny, extra kamera i den främre stötfångaren som endast finns där för ett syfte: att låta bilen se bättre än du.
Elon Musk är inte dum. Den här bilen är inte designad bara för dig, utan som grunden för en framtida flotta av autonoma taxibilar. När programvaran tillåter det – och med tanke på att programvaran i den här bilen redan är en klassisk Tesla-tio – kommer den här "jeans"-Teslan att köra sig själv helt och hållet, lika säkert som den för 60 tusen. Ironin är perfekt: du betalade mindre för komfort, men du fick samma hjärna. Detta är demokrati enligt Tesla – vi är alla lika inför artificiell intelligens, bara det att vissa sitter på läder, medan andra på slitstarkt tyg.
Slutsats: Förnuftets seger över känslorna
Tesla Model Y-standard Det är inte en bil man köper med hjärtat. Det är en bil man köper med en miniräknare i handen. För 39 990 euro får du 850 liter bagageutrymme, ytterligare 110 liter utrymme fram och teknik som är år före konkurrenterna.
Är detta det bästa? Tesla? Inte ens i närheten. Den är "avskalad", har mindre räckvidd och har jeans på instrumentbrädan. Men den är också ett intressant och bra verktyg för modern mobilitet. Den känns som en framtidstaxi som du kan köpa idag och om ett år kommer den att transportera dina grannar till jobbet och tjäna pengar åt dig. Om du kommer över det faktum att den inte har alla "premium"-leksaker som de dyrare tvåmotoriga modellerna har, Detta är förmodligen det mest rationella köpet på marknaden.Låt inte tyget störa dig – jeans har trots allt alltid varit på modet.
Mitt betyg? Som ett rörligt verktyg: 10/10. Som en statussymbol? Låt oss kalla den "urban chic". För det här priset har den helt enkelt ingen konkurrens som erbjuder så mycket utrymme, smarthet och användbarhet.
