Har Kia skapat en bilrebell eller bara ett missförstått geni med Kia EV4 GT Line? De lovar en teknologisk revolution, men vad vi fick är en extremt rymlig och djärv bil som kräver lite tillvänjning från föraren. Vi kollade hur den här elektriska specialbilen presterar i verkligheten och varför den, trots vissa tonårsnycker, kan vinna dig fullständigt över. Mer i vårt test - Kia EV4 GT Line.
I dagens bilvärld är det enklaste att tillverka ytterligare ett tråkigt och säkert "ägg" på hjul som inte stör någon, men samtidigt inte riktigt upphetsar någon. Kia spelar uppenbarligen inte det här spelet längre. När jag först klev framför den nya Kia EV4 GT LineJag var tvungen att erkänna att designerna använde många linjaler och vassa vinklar i sitt arbete. Bilens design är helt uppdelad. Med många hörn och korsande linjer ser den från vissa vinklar ut som ett futuristiskt fordon från spelet Minecraft, och från andra ger den ett mycket slående, nästan konceptuellt intryck på vägen. Det är inte för alla, men de som letar efter något annorlunda kommer att bli imponerade.
Men den riktiga överraskningen väntade mig när jag öppnade dörren.
Var är den där nya lukten och det digitala kurragömma?
Varje bilentusiast vet att den första kontakten med en ny bil är olfaktorisk – doften av fräschör. Intressant nog luktade vår test-Kia EV4, trots att den var praktiskt taget ny, inte alls. Kanske beror det på användningen av nya, återvunna och miljömedvetna material, men jag kan inte komma förbi det faktum att det finns lite mer hård och billigare plast gömd inuti än man kan förvänta sig i den här prisklassen.
"I de smarta lösningarnas tidsålder har bilen blivit ett pussel. Men när du väl löser det, så tränger det sig in under huden på dig."
Infotainmentsystemet är rikt och visuellt tilltalande, men ingenjörerna förlitade sig lite för mycket på att digitalisera allt möjligt. Ergonomi kräver att vänja sig vid. Till exempel har skärmen med klimatkontrollen dolts helt bakom ratten. Under körning måste man luta sig lite åt sidan för att se hur många grader luften blåser. Jag var också tvungen att kapitulera inför den annars utmärkta uppsättningen assistanssystem: trots att testbilen var lastad med utrustning kunde jag inte logiskt och snabbt slå på de automatiska helljusfunktionerna. Jag är säker på att bilen har den här funktionen, men den är uppenbarligen gömd någonstans djupt inne i den digitala labyrinten av menyer.
Siffror: Stabilitet och verkligheten kring vardaglig elektricitet
Under alla de där vassa kanter döljer modern och kraftfull teknik. Bilens hjärta är ett stort litiumjonbatteri med 81,4 kWh brutto (och 78,0 kWh netto användbar kapacitet). Elmotorn, monterad fram, utvecklar suveräna 150 kW (201 hk) effekt och 283 Nm (209 lb-ft) vridmoment. När du gasar tar denna futuristiska vagn dig till 100 km/h på rejäla 7,7 sekunder, och hastighetsmätaren stannar vid elektroniskt begränsade 170 km/h (106 mph). Åkturen är bekväm trots 19-tumshjulen, ratten är lite artificiellt viktad, men extremt precis, och bromsarna förtjänar en full femma för sin naturliga känsla.
Hur är det med den elektriska verkligheten? WLTP-standarden drömmer om en räckvidd på 625 kilometer, men med våra något mer dynamiska och realistiska tester sätter vi snabbt saker på fast mark. Bilen använde cirka 20 kWh per 100 km (321 Wh/mil). Med ett användbart batteri på 78 kWh innebär det i verkligheten cirka 390 kilometer (242 miles) bekymmersfri räckvidd. För ett fordon av denna storlek är det en helt rejäl siffra, även om den inte slår klassrekord. När batteriet är tomt använder EV4 en 400-voltsarkitektur. På en DC-snabbladdare drar den upp till 135 kW, vilket innebär att du laddar från 10 % till 80 % på helt acceptabla 33 minuter. Lite långsamt.
Den ljusa sidan: Limousinkomfort och framtida teknologi
Utan att vara för kräsen är det värt att lyfta fram bilens största tillgångar. När man tittar bortom en del av den billiga plasten kommer man att upptäcka att Kia EV4 GT Line har designat interiören som ett vardagsrum. Tack vare den extra långa hjulbasen har baksätena bokstavligen benutrymmet hos en sedan för chefer. Bagageutrymmet gör inte heller någon besviken; med sina 435 liter erbjuder den en mycket användbar planlösning för alla familjeäventyr.
Dess dolda superkrafter är dubbelriktad laddning och trygghet. V2L-systemet (Vehicle-to-Load), som möjliggör en effekt på 3,6 kW, innebär att du kan driva din bärbara dator, kaffebryggare eller till och med ladda din elcykel var som helst i naturen. Bilen blir helt enkelt din resande kraftstation.
Slutsats: Ett modigt steg värt att överväga
Kia EV4 GT Line är en bil som kräver ett något mer taktiskt tillvägagångssätt. En fullt utrustad testmodell, genomsyrad av assistanssystem, har en prislapp på cirka 54 000 euro. För de pengarna skulle vi visserligen vilja ha lite mer prestigefyllda material på instrumentbrädan, snabbare åtkomst till luftkonditioneringen och menyer som inte kräver att man läser omfattande instruktioner för att slå på helljuset. En verklig förbrukning på 20 kWh/100 km visar också att designen tar ut sin aerodynamiska rätt.
Men det vore orättvist att bedöma den enbart efter dess nycker. EV4 är en otroligt lojal följeslagare med förstklassiga bromsar, utrymme som får många större sedaner att skämmas och ett djärvt utseende som skiljer dig från genomsnittet. Lägg till det den praktiska V2L-funktionen och Kias Med den legendariska 7-årsgarantin upptäcker vi att under de vassa kanterna finns en mycket vänlig och användbar familjebil. Den är inte perfekt, men det är utan tvekan en bil med stark karaktär – och det råder stor brist på sådana i dagens värld.
