Den uppdaterade Lynk & Co 01 (2025) har en vassare design, mer teknik och en förbättrad laddhybriddrift. I praktiken är det en kompakt SUV med upp till 75 kilometers elektrisk räckvidd, en systemeffekt på 276 hk (204 hk) och 535 Nm vridmoment. Med More-utrustningsversionen konkurrerar den med de bästa i sin klass – Volvo XC40, VW Tiguan och Toyota RAV4.
När jag först såg modellen Lynk & Co 01 i Italien 2018, jag var säker på att det var en italiensk bil. Men sanningen är mer intressant: bakom kulisserna finns det Volvo och GeelyÅr 2010 köpte Li Shufu Volvo, gav företaget en egen identitet och 2016 grundade han, för yngre och djärvare förare, Lynk & Co.
Efter den senaste ägarförändringen (Volvo sålde sin 30-procentiga andel 2024; Zeekr äger nu 51 % och Geely Auto 49 %) är märket ännu mer fokuserat på en elektrifierad framtid.
Dimensioner och kontext: ”Ett optiskt trick som fungerar men Lynk & Co 01 minskar oavsiktligt
Bilstorlek 4,54 m lång, 1,86 m bred och 1,69 m i höjd – den perfekta mellanvägen i den kompakta SUV-klassen. På pappret ligger den precis bredvid Tiguan (en centimeter längre och tre högre), men visuellt ser den mindre ut, främst på grund av det svarta taket och den mörka C-stolpen, som optiskt "klämmer" karossen.
Bagageutrymme med volym 466 liter (utökningsbar till 1 213 liter) ligger mellan Volvo XC40 och Tiguan. Det delade baksätet (60/40), ett realistiskt användbart bagageutrymme och den gedigna användbarheten utgör en gyllene medelväg.
Designmässigt är det en väl genomtänkt illusion: mörka linjer och kontraster skapar en känsla av kompakthet – liknande Porsche Macan, som inte är en liten bil men känns kompakt.
Drive: en laddhybrid som befriar dig från pumpar
Han gömmer sig under huven 1,5-liters turboladdad bensinmotor (137–178 hk) i kombination med elmotor (143 hk)Den totala effekten är 276 hk och 535 Nm av vridmoment.
Batteri med kapacitet 18,7 kWh tillåter 75 km elektrisk räckvidd (WLTP), och de officiella utgifterna är nästan komiska – bara 20–24 g/km CO₂.
Laddning sker via växelström (AC): i ett vanligt eluttag tar det ca. 7 timmar, på väggbox väl 3–4 timmarDen maximala laddningseffekten är 6 kWSnabb DC-laddning Det är det inte, men detta är inte en viktig svaghet hos laddhybrider.
I praktiken: daglig körning mellan Krtina och Ljubljana drevs nästan helt med el – ungefär 400 kilometer med endast sporadisk motordrift. Systemet slår automatiskt på bensinpumpen, vilket verkar lite idiosynkratiskt, men logiskt.
Exteriör: mindre prålig, mer mogen
Renoveringen 2025 gav exakt vad 01 behövde: rena linjer, elegant mask och återhållsamt självförtroendeDet finns mer lugn framtill och en ljuslist bak som lätt kan tillskrivas designerna bakom nya Cayenne. Små saker som det skapar karaktär.
Testexemplaret stod på 20-tums svarta hjul, som visuellt framstår som något "osynliga" – en ljusare fälg skulle vara välkommen, eftersom svart sväljer detaljer för snabbt. Trots sina stora dimensioner hade däcken dock en viss höjd, vilket hade en positiv effekt på komforten i kupén.
Byggkvaliteten är imponerande: dörrarna stängs med en Volvo-liknande duns, spåren är jämna, ingenting knarrar. Euro NCAP han tilldelade honom 5 stjärnor.
Interiör: användbarhet utan anspråk
Bagageutrymmet på 466 liter är stabilt, men inte rekordstort. Efter att ha fällt ryggstöden (60/40) får vi upp till 1 213 liter utrymme. Praktiska lösningar finns: ett 12V-uttag, LED-belysning, krokar och ett halkfritt golv.
Baksätet erbjuder tillräckligt med utrymme för vuxna, inklusive ISOFIX, USB-C-kontakter och deras egna luftspalterMittsätet är främst lämpligt för korta resor, och skidluckan saknas. RAV4 är fortfarande rymligare, men 01:an erbjuder en trevligare miljö. Detaljuppmärksamhet är intressant: klädkrokar, läslampor, armstöd i taket som stängs mjukt och elegant. Känslan av kvalitet finns överallt.
Fram: 15-tums infotainment och överraskande ljud
Kupén är minimalistisk men välgjord. Materialen är mjuka, fogarna är precisa utan att knaka. Huvudrutan mäter 15,4 tum, arbetar snabbt och transparent. Apple CarPlay och Android Auto är trådlösa, telefonen laddas utan kabel. Röststyrningen är effektiv, men utan charm. Systemet är transparent, enkelt och möjliggör många inställningar. Användarprofilerna är intressanta och fungerar genom att känna igen personen bakom ratten. Det betyder att bilen anpassar sig efter föraren när hen sätter sig bakom ratten. Ingen mer justering av sätena på morgonen, bilen kommer att möta dig med denna gest.
Ljudsystem Oändlighet Den är bland de bästa i sin klass: ren, balanserad och med en fin bas. Faktum är att den är en av de största överraskningarna. Även på maximal volym förblir den suverän, djup och ren. Stämningsbelysningen kompletterar intrycket och skapar en känsla av lugn i kupén.
Bilen är väldesignad in i minsta detalj – från klädkrokar till högkvalitativa hållare och genomtänkta förvaringsytor. Materialen är av högre klass, och valet av strukturer är också intressant: det finns fem till sex olika material i dörrarna, vilket håller på att bli en sällsynthet inom bilindustrin. Hårdplast är nästan obefintlig, och om det finns, så är det där den inte stör.
På vägen: Volvo-DNA i "avslappningsläge"
Acceleration till 100 km/h 7,7 sekunder, maximal hastighet 200 km/hStyrningen är exakt, chassit är balanserat, ljudisoleringen är utmärkt – det finns till och med dubbelrutor fram. Den står sig självsäkert på dynamiska vägar, men prioriterar komfort och säkerhet. Även om den gillar att vara dynamisk i låga hastigheter är detta också tack vare elmotorns omedelbara vridmoment.
Överraskande komfort på slovenska vägar, där med speciella Svenska Den "sug upp" lugnt varje grop och till och med gupp i vägen med en poäng på 10. Bilen bevisar sin smidighet i staden – styrningen blir lätt och elmotorn ger omedelbar kraft.
Det finns tre körlägen tillgängliga: Ren (elektrisk), Hybrid (kombination) och Kraft (prestanda)Ibland tänds motorn på lite för höga varvtal, men det är ett kännetecken för hybridlogiken, som arbetar i stort sett i sin egen takt.
Assistanssystem inkluderar adaptiv farthållare, körfältshållning och delvis autonom körning i trafikstockningar.
I staden körs den största delen av tiden på el (WLTP: 0,9 l/100 km), och på motorvägen, realistiskt sett runt 6 l/100 km om du håller dig inom gränserna.
@janmacarol Den här veckan med nya Lynk & Co 01 (2025 års ansiktslyftning) och… wow. Det är som om Geely tog en Volvo XC40, gav den en espresso och lade till ett TikTok-filter. Vassa kanter, en tyst åktur, 276 hk och ett pris som bryter mot logiken om "premium". Den här "kinesiska svensken" vet hur man överraskar. Det här är en klassiker. #uncut recension ⚡🚙 Hela testet kommer att publiceras i helgen på citymagazine.si och på min YouTube-kanal – detta är bara en smygtitt! [journalistiskt test] @Lynk & Co #LynkCo01 #LynkCo #VolvoDNA #PlugInHybrid
Kostnad och konkurrens: ”Värde är huvudnyheten”
Grundversion Kärna kostar runt 37.500 €, rikare Hav men ungefär 42.000 € – vilket är betydligt mindre än dess direkta konkurrenter. Till samma pris har 01 generellt sett mer utrustning än Tiguan eller XC40 (inklusive panoramatak).
Efter Volvos exit och Zeekros förvärv förblev Lynk & Co en del av samma arkitektfamilj som Volvo, men med ett mer uttalat fokus på elbilar. Det verkar som att märket kommer att satsa mest på det i framtiden. laddhybrider – som en brygga mellan elektricitet och klassiska motorer. Detta uttrycks också på sätt och vis av själva varumärket Lynk & Co, vilket bokstavligen betyder ”förbindelse” eller brygga.
Sammanfattning: ”Volvo för unga”
Nyckeltal: Lynk & Co 01 2025
- Drivning: PHEV, 276 hk, 535 Nm, 0-100 km/h 7,7 s, 200 km/h
- Batteri: 18,7 kWh, AC-laddning 6 kW, upp till 75 km elektrisk räckvidd
- Mått: 4 545 × 1 860 × 1 694 mm
- Bagageutrymme: 466–1 213 l
- Säkerhet: Euro NCAP – 5 stjärnor
Fördelar: rik utrustning, tyst drift, ett av de bästa ljudsystemen, gott hantverk, transparent infotainment, säkerhet och ett rimligt pris.
Nackdelar: ingen likströmsladdning, skärmen tar över för många funktioner, mittsätet i baksätet är inte idealiskt, för många pipljud i assistanssystemen, den ena eller andra kommunikationen mellan hybriden och motorerna är inte samordnad.
Slutsats: Lynk & Co 01 (2025)
Om du undrar var Lynk & Co 01 passar in är svaret tydligt: den har Volvos DNA, ungdomlig energi och förnuftets prislogikDen omdesignade 01:an är inte den mest spännande SUV:en i sin klass, men den är en av de mest meningsfull.
Den elektriska räckvidden är tillräcklig för vardagliga resor, komfort och säkerhet är på en hög nivå, och kvalitetskänslan är övertygande – även efter mer än 10 000 journalistiska kilometer utan synligt slitage.
Om du laddar hemma ofta och snabba DC-nätadaptrar inte är nödvändiga, är det Lynk & Co 01 (2025) kanske den mest rationella ingen brainer i sin klass – tyst följeslagare, som med sin enkelhet och sitt pris påminner oss om att ibland ger ett rimligt beslut verkligen mest.
