Lynk & Co 08-test: inte så överraskande svensk excellens – som viskar varför du skulle vilja ha en elbil när du kan få allt

Om Volvo och Range Rover hade ett barn som var uppfostrat i Kina och talade flytande engelska med svensk accent, skulle det förmodligen vara Lynk & Co 08. En laddhybrid-SUV som dyker upp i Europa som en ny gren av Geely-familjen – samma koncern som också äger Volvo och Zeekr. Och ja, Lynk & Co är här för att skaka om etablerade europeiska idéer om vad premium innebär. Och vad en laddhybrid kan vara. Så Lynk & Co 08-testet.

På pappret verkar erbjudandet nästan djärvt: Lynk & Co 08 är en 4,82 meter lång SUV, med en batterikapacitet på 40 kWh, nästan dubbelt så stor som den i BMW X3 laddhybrid, och med en prislapp som är minst 20 tusen euro lägre än den tyska trion (X3, GLC, Q5). Om det här vore Tinder skulle jag säga att matchningen är ganska logisk – man måste bara kontrollera om de faktiska dygderna är lika bländande som bilderna i det här testet. Låt oss ta ett riktigt långt test. Lynk & Co 08.

En design som talar med en lätt skandinavisk accent

Modellens exteriör Lynk & Co 08 Det är inte pråligt, men eftertänksamt självsäkert. LED-varselljus de sträcker sig vertikalt (inte horisontellt) över motorhuven, som om bilen observerade världen med lätt slutna ögon och undrade om det ens var värt att bli upprörd över.

Med spända flanker och 21-tumsfälgar (i den högre MORE-utrustningsnivån) utstrålar SUV:en en seriös närvaro – i stil med ”vi är inte här för att be om ursäkt”. Den skandinaviska skolan för genomtänkt design är tydlig, där ett element tas bort och sedan varsamt återförs till sin rättmätiga plats. Ni som är involverade i design vet vad jag menar.

Bilen fungerar. mogen design och berättar sin egen historia, en icke-generisk berättelse – sin egen stil. Vissa kommer att gilla den mycket, andra aldrig. Men så är det alltid med intressanta bilar. För mig är de mest intressanta sidospeglarna på fästet, som är ganska imponerande och ger bilen en specifik signatur.

Dess längd på 4,82 meter och höjd som fortfarande möjliggör smidighet i stadsmiljö sätter den i direkt konkurrens med de bästsäljande europeiska SUV-modellerna i mellanklassen.
Bakdelen med en ljuslist som löper över hela bredden skulle lätt kunna bära Polestar- eller Volvo-logotypen. Även den dolda vindrutetorkaren som elegant reser sig under takkanten skulle vara ett signaturmärke för vilken skandinavisk designer som helst. Så europeisk design, lite Volvo, lite Zeeker och ... här någonstans kommer Lynk & Co. 08 ikapp.

Teknik: när Kina lär sig europeisk elegans

Hjärtat i drivningen består av 1,5-liters fyrcylindrig, som tillsammans med elmotorn erbjuder en total effekt på cirka 345 ”hästkrafter” (den officiella siffran varierar något mellan marknader). Men den viktigaste delen av historien är batteriet: 40 kWh – det är nästan lika mycket som i den elektriska Renault Megane E-Tech. Resultatet? Officiellt upp till 200 kilometer ren eldrift, men i praktiken, beroende på förare, väder och bilens humör, mellan 160 och 250 kilometer.

Mer exakt: en bensinmotor utvecklar ungefär 102 kW (134 hästkrafter), medan elmotorn har 155 kW (208 hästkrafter). Tillsammans producerar de en systemeffekt på 345 hästkrafter. Intressant nog kan den här bilen köras enbart på el upp till en hastighet av cirka 170 km/h, vilket är snarare undantaget än regeln för en hybrid. Den kombinerade topphastigheten är begränsad till 190 km/hAccelerationen till 100 km/h är 6,8 sekunder, vilket är ganska hyfsat snabbt trots den relativt höga vikten.

Laddningen är hybrid i ordets bästa bemärkelse: 11 kW AC för laddningsstation för hemmabruk och 85 kW likström, vilket innebär att den laddas från 10 till 80 procent på cirka 33 minuter – precis tillräckligt för ett kaffestopp och en filosofisk debatt om varför vi fortfarande behöver dieslar.

Slutsats: 345 hästkrafter är gott om plats, men i Pure-läget – helt eldrift – är den en "lugn" cruiser som accelererar långsamt. Inte ens i "Power"-läget ger den någon racingupplevelse. Det är en familje-SUV, men den kan fortfarande köra om när det behövs.

Interiör: Skandinavisk zen-estetik med kinesisk inspiration

När du öppnar dörren förvandlas Lynk & Co 08 från en "intressant främling" till en helt seriös kandidat för ett vardagsrum på fyra hjul. Material? Förvånansvärt lyxigt. Inget äkta läder, utan konstläder av högsta kvalitet – mjukt, andningsbart och övertygande även för de som svär vid läderns naturliga doft. Mikrofiberinlägg, stämningsbelysning, 23 Harman Kardon-högtalare, uppvärmda säten, kylning – listan är lika lång som listan över serier du inte hunnit se på Netflix än.

Jag vet inte hur jag ska betona detta nog – jag njuter verkligen av leken med olika material... kreativiteten i valet, vilket jag ofta saknar hos europeiska tillverkare. Ingenting är tråkigt, allt verkar väl genomtänkt, med detaljer som inte alls är oviktiga idag. På det här området måste jag utan tvekan ge det en perfekt tia.

När det gäller rymligheten har jag inga klagomål. Bilen är rymlig både i framsätena och misstänkt rekordbrytande i baksätet. Bagageutrymmet klarar av praktiskt utformade säten. 545 liter bagageutrymme. Med sina 482 centimeter, bra resultat. Det måste dock medges att bilen är lite tung och väger runt 2 100 kilogram. All heder åt hybridens stora batteri.

Allt detta för ungefär 53 990 euro (pris i Slovenien) i de rikaste MER-paketet, vilket knappt (om ens alls) skulle vara tillräckligt för en basmodell med några extrafunktioner från tyska märken. Ironiskt nog återvänder konceptet "mycket för ett rimligt pris" från Kina – bara den här gången i form av en SUV som kör nästan lika tyst som många elbilar. Eller åtminstone så tyst de första 200 kilometrarna. Detta beror också på det något tjockare glaset jämfört med den europeiska konkurrenten, och delvis på de ramlösa dörrarna. Bilen förtjänar beröm när det gäller akustisk komfort.

De digitala skärmarna är tydliga, grafiken är ren och responsen är gedigen – även om många fortfarande skulle vilja ha fysiska knappar för att styra klimatanläggningen. Röstassistenten Frank (eller Meta) fungerar… ja, beroende på hur väl den förstår din accent. Men den är inte så kvick som man kanske vill.

Jag måste erkänna att kommunikationen med honom fungerade bra när vi hanterade takluckan och temperaturinställningarna. Men vår "relation" gick inte längre. Vid det här laget skulle integrationen av artificiell intelligens, som Grok eller ChatGPT - liknande det vi redan känner till från VAG-koncernen - definitivt vara välkommen.

Lynk & Co 08 på vägen: snygg men inte sportig

Att köra på motorvägar visar att Lynk & Co 08 Den vill inte konkurrera med BMW X3 i styrprecision. Den är inte långsammare i acceleration (6,8 sekunder till 100 km/h), men full gas avslöjar att den fortfarande har en del att göra när det gäller kraftöverföring till framhjulen. Den kan vara livlig på gränsen för väggreppet – vilket gör att föraren får en liten påminnelse om att detta främst är en bekväm, inte en sportig SUV.
Vid högre hastigheter (upp till 180 km/h) visar den sig vara förvånansvärt stabil och tyst, även utan dubbelrutor. Och här kommer en intressant upptäckt: i rent eldriftläge kan bilen köra upp till 170 km/h, vilket är nästan en exotisk egenskap för laddhybrider. Den når dock denna hastighet långsamt.

Ratten känns naturlig, lite lätt, men kan justeras individuellt – vilket innebär att alla kan hitta sin egen zen. I stadskörning är det Lynk & Co behagligt tyst och elegant, bara det att med 21-tumshjulen är det lite mer vibrationer över gropar och ojämnheter i vägen än vi skulle vilja.

Bromsblandningen skulle fortfarande behöva lite programmeringsuppmärksamhet – övergången mellan regenerering och mekanisk bromsning är inte alltid helt smidig. Jag missade inställningarna för regenerativ bromsning, vilket inte är det. Så en enda pedalstyrning existerar inte. Men holistiskt sett? Det är ett förvånansvärt sofistikerat system som visar att Geely och Volvo faktiskt utbyter mer än bara ägarandelar. Även om Lynk & Co. officiellt i år ligger under varumärket Zeekr.

Digital kontakt med tillverkaren

En av de mest förtjusande funktionerna: I infotainmentsystemet kan föraren spela in ett röstmeddelande och skicka det direkt till tillverkaren. ”Kära Lynk & Co, parkeringssignalen är för hög.” Ingenjörerna ska faktiskt samla in denna feedback och införliva den i programuppdateringar. En idé som bara kan beskrivas som ”crowdsourcad bilutveckling” – eller, i folkmun, Äntligen lyssnar någon på oss.

Se detta inlägg på Instagram

Ett inlägg som delas av CityMagazine® (@citymagazineslo)

Assistanssystem som snabbt "utbildar" dig

När man surfar på internet stöter man snabbt på uttalanden från testförare om att bilen är extremt ”högljudd”. Det betyder att den ständigt varnar föraren för dennes ouppmärksamhet. Till en början, särskilt de första 100 kilometrarna, är detta ganska tröttsamt, men senare inser föraren att systemet faktiskt är smart och att det varnar av en anledning.

Till exempel: Jag pratar ofta medan jag kör, vilket innebär att jag tittar på min passagerare flera gånger. Bilen känner igen detta och varnar mig nu för att jag inte är helt fokuserad på att köra. Är detta berättigat? Självklart. Kollisionsundvikningssystemet fungerar också på samma sätt. Om bilen upptäcker att jag inte tittar på vägen – till exempel på passageraren, skärmen, telefonen – kommer den automatiskt att bromsa tidigare än om jag är fokuserad på att köra.

Så: bilen varnar aktivt och "utbildar" med ljudvarningar. Den som klagar på detta är förmodligen inte en tillräckligt bra förare – eller inte tillräckligt fokuserad på vägen för AI-algoritmen.

Se även

Bilar

Aerfal Æ94: en modern hyllning till en legend med en motor som låter som en konsert för bensinentusiaster

Är det rätt att en bil "håller vår hand" på det här sättet? Det är mer en filosofisk fråga. Men om den förhindrar en olycka eller till och med räddar ett liv, kan vi bara ge den tummen upp.

Konsumtion, räckvidd, verklighet

När batteriet är urladdat ökar bensinförbrukningen till 8 liter per 100 km. I eldrift, vid en hastighet av 100 km/h, är den runt 14,5 kWh/100 km, vilket innebär att man lätt skulle kunna köra runt 270 kilometer. Vid 120 km/h fördubblas förbrukningen – fysik, gammal bekanting. I verkligheten körde jag 100 km på "lokala vägar" med cirka 3 liter bränsle och cirka 11 kWh – i hybridläge. Inte illa. När jag satte den i Pure-läge – alltså bara el, uppnådde jag runt 15 kWh under liknande förhållanden. Så regional väg, hastigheter under 100 km/h.

Så: I staden och på landsbygden är elläge ett klokt val, medan det på motorvägen är mer värt att låta hybridsystemet bestämma.

Pris och positionering

Basmodellen börjar på 49 990 euro i Europa, medan den ”Mer utrustning” som vi testade med alla godsaker kostar 53 990 euro. Om vi jämför detta med priset på motsvarande tyska hybrider, som lätt överstiger 80 000 euro, är beräkningen tydlig.

Dock, Lynk & Co 08 förlorar inte trovärdighet vad gäller byggkvalitet – tvärtom. Interiören känns ännu mer exklusiv än hos sina tyska konkurrenter, ett uttalande som skulle ha låtit hädiskt för några år sedan. Bilen är, vad gäller materialval, utförande och detaljer, det. före BMW och hela den tyska konkurrensen. Så för att vara rättvis, åtminstone en klass över priset, vilket inte är litet, men bra med tanke på vad man får.

Ett område där varumärket fortfarande behöver uppmärksamhet är det mycket transparenta och enkla informationssystemet, som fortfarande har några "barnsjukdomar". Dessa är inte så uttalade att de förtjänar allvarlig kritik, men vissa förbättringar skulle definitivt vara välkomna.

Jag saknar någon genväg, till exempel den översta raden a Apple Carplay läge … eller enkel åtkomst till ofta använda bilfunktioner – sådana som alltid bör finnas till hands – att växla till Apple Carplay utan att behöva söka igenom infotainmentsystemets menyer. Ibland kan det vara ganska tröttsamt att hitta till en funktion, som att öppna panoramataket, vilket styrs perfekt av röstassistenten – men som ändå är djupt begravt i menyerna.

Det stör mig också att ljusstyrning är ganska kompliceratDessa är inställda på "auto", men den manuella överstyrningen är endast tillgänglig via en djupt begravd meny. I dimma måste du till exempel klicka tre gånger innan du kan tända ljuset manuellt – vilket definitivt inte är optimalt.

Jag hoppas att bilar i framtiden kommer att vara smarta nog att tänder automatiskt lamporna när vindrutetorkarna är påslagna eller dimma upptäcksDetta är något jag redan har påpekat för utvecklare – via röstassistent – som en brist i Lynk & Co. 08.

Slutsats: en ny definition av ”svensk”

Lynk & Co 08 Den är inte perfekt – den är inte den mest dynamiska, den känns ibland för digital, och röstassistenten är lite envis ibland. Men kombinationen av teknik, lyx och pris ger den en trovärdighet som vi tidigare inte förknippat med den kinesiska bilindustrin. Och ändå – när kineserna lyssnar utveckling (FoU) i Europa, riktigt intressanta produkter skapas.
Den är också en av de bästa bilarna säkerhetsmässigt – den fick ett 5-stjärnigt NCAP-betyg, med resultat som är bättre eller helt jämförbara med tyska konkurrenter som BMW, Audi och Mercedes. (90 % för vuxna passagerare, 87 % för barn, 78 % för fotgängare, 81 % för assistanssystem.)

I verkligheten är detta en bil, Vem försöker inte vara en bättre BMW?, men representerar en helt ny typ av "premium"-mobilitet. Och om du inte har något emot att svensk excellens kommer med ett kinesiskt klistermärke den här gången, så är Lynk & Co 08 förmodligen ett av de mest intressanta alternativen i år.