Mercedes hävdar att nya CLA är framtiden på hjul. Jag tog en tur i den glänsande blåsilverfärgade framhjulsdrivna versionen av nya Mercedes-Benz CLA 220 för att ta reda på om det påståendet stämmer. Är det den ultimata livsstilssedanen eller bara en smartphone på hjul som tar ut en månadsavgift för varje liten sak? Läs vidare.
Om någon skulle komma till mig för tjugo år sedan sadeOm jag skulle sitta i en Mercedes-Benz som inte har en stor, glupsk V8-motor under huven, utan en vattenflaskstor kvarn, och bilen försöker ladda mig för att jag använder min smartphones navigation, skulle jag förmodligen skratta den rakt i ansiktet och beställa en öl till. Men välkommen till nutiden. Nytt Mercedes-Benz CLA 220 är här och den representerar just det – ett vackert, otroligt modernt och på sätt och vis extremt frustrerande konstverk inom bilindustrin.
Vi fick testa den framhjulsdrivna CLA 220. (Framåt), klädd i en fantastisk, djupblå silverlack som skimrar i solen likt Medelhavets yta en perfekt sommardag. Och jag måste erkänna något redan från början: den här bilen är ett visuellt mästerverk. Med en längd på 4,72 meter (186 tum) och en karakteristiskt sluttande coupétaklinje är detta en sedan som drar blickarna till sig. Frontgrillen, som i vår bensinversion är klassiskt öppen för luftintag (till skillnad från den elektriska EQ-versionen, som bara har en plast"sköld"), är bestrött med små Mercedes-stjärnor. Den ser aggressiv ut, men samtidigt otroligt elegant. Hjulen är ett riktigt prestigefyllt mått av prestige, och hela silhuetten skriker bara efter att bilen ska parkeras framför det dyraste hotellet i stan. Bara för att se dig stiga ur. Men det verkar som att det finns för många stjärnor på bilen. Och att Mercedes vill se till att du inte kan missa stjärnorna.
Mercedes-Benz CLA interiör: Zenträdgård eller digital fälla?
När man öppnar dörrarna till Mercedes-Benz CLA – som för övrigt är ramlösa, vilket alltid tillför den där riktiga coupécharmen – möts man av en interiör som lätt skulle kunna misstas för cockpiten på ett rymdskepp designat av företaget. ÄppleVår testversion var utrustad med en instrumentpanelsdetalj som Mercedes kallar pappersträ. Det är ett texturerat, matt material som påminner om en japansk zenträdgård. Och det är verkligen lugnande. Så länge man inte rör vid skärmarna förstås.
Digitaliseringen är fullbordad här. Du har enorma högupplösta skärmar framför dig, allt är beröringskänsligt (till och med volymknapparna), och som tur är har de återinfört de fysiska knapparna på ratten för att styra farthållaren. Tack och lov! Men här förvandlas zenträdgården snabbt till en kapitalistisk mardröm. Du vill använda Apple CarPlay eller Android AutoVisst, var god ange ditt kreditkortsnummer. De flesta grundläggande anslutningsfunktioner och appar i bilen är dolda bakom en betalvägg eller månadsabonnemang. Det är som att köpa en lyxvilla för miljoner euro, men behöva kasta in ett tvåeuromynt i dörren varje gång du vill använda toaletten. Fullständigt och fullständigt oacceptabelt nonsens för en bil i den här prisklassen.
Angående utrymme: Framsätena ser fantastiska ut, klädda i premiumkonstläder från Artico, men de saknar helt enkelt djup och stöd för låren. Om du är längre kommer du att känna att du sitter på bilen, inte i den. Den största fördelen med denna bensinversion jämfört med elmodellen är baksätet. Utan ett enormt batteri i golvet har denna CLA så kallade "fotgarage", eller djupa fördjupningar för fötterna. Det innebär att vuxna sitter bak mycket mer naturligt och bekvämt. Bagageutrymmet erbjuder helt okej 405 liter, vilket räcker för ett par resväskor och golfutrustning. Det finns också gott om plats för skidåkning.
Under huven: Mycket oväsen och en hoppig växellåda
Nu till mekaniken. Ny CLA 220 drivs av en helt ny 1,5-liters fyrcylindrig mildhybridmotor, som skickar kraften uteslutande till framhjulen. På pappret är siffrorna ganska hyfsade: 155 kW (211 hk) och ett hälsosamt vridmoment på 300 Nm. Denna blå pil kommer att få dig att accelerera från stillastående till 100 km/h på respektabla 7,2 sekunder, innan den når en topphastighet på cirka 240 km/h. Tack vare mildhybridtekniken kan motorn stängas av helt vid körning i nedförsbacke och bilen "seglar", vilket har en positiv effekt på förbrukningen, som är ungefär mycket måttlig. 6 liter per 100 kilometer.
Bilen känns ständigt som om motorljudet på något sätt förstärks artificiellt genom högtalarna, och det hela påminner starkt om AMG:s "motorteater" – förutom att CLA 220 inte är en AMG. Problemet är inte att ljudet är obehagligt i sig, utan att det är överdrivet med tanke på bilens karaktär. Bilen vill låta mer aggressiv, mer dramatisk och mer muskulös än den faktiskt är, så det blir en något besvärlig skillnad mellan vad man hör och den faktiska körupplevelsen.
Ett mindre problem är den nya dubbelkopplingsväxellådan. När man kör fort på en regional väg eller glidande på motorvägen är den utmärkt. Men i stadskärnan, i låga hastigheter, vid manövrering på en parkeringsplats eller i kö, blir den här växellådan extremt nervös. Bilen tenderar att "hoppa" eller rycka till fult vid start, som en hund som drar för hårt i kopplet. Jag skulle helt enkelt förvänta mig en mjukare och mer silkeslen stadskörning från en sedan med en stjärna på nosen.
Ljuspunkt: Färdighet och chassi
Men för att undvika att bli cynisk måste jag erkänna att det bästa är chassit. Här bevisar Mercedes att de fortfarande vet hur man hanterar saker. Trots att drivningen bara skickas till framhjulen behövde ingenjörerna inte installera en betonghård fjädring för att tämja massan, vilket ofta är fallet med tunga elbilar. Bensin Mercedes-Benz CLA 220:an är mycket lättare och som ett resultat är fjädringen fantastiskt finjusterad.
I kurvorna är bilen förvånansvärt smidig och lätt, styrningen är direkt och precis – nästan sportig. Samtidigt sväljer stötdämparna väggupp med den där karakteristiska Mercedes-”flytande” mjukheten. Det här är en bil som din passagerare (eller ”passagerarprinsessa”) kommer att njuta av på långa resor utan att behöva besöka kiropraktorn efter två timmar. Den blå CLA kör genom kurvorna smidigt, smidigt och framför allt – roligt. Det är nästan en förarbil. Inte ren, men nästan.
Slutgiltig dom: Kärlek med reservationer
Nya Mercedes-Benz CLA 220 FWD är en bil med stora kontraster. Dess exteriör i blå silvermetallic är helt enkelt fantastisk, medan chassit och den dynamiska körkomforten är i toppklass. Dess lätthet jämfört med elektriska alternativ gör att detta fortfarande är rätt bil för föraren som uppskattar klassisk vägdynamik. Förbrukningen är bra. I testsnittet låg den under 6 literDess pris ligger i grunden runt 52 000 euro för den valda motorn, men med ett kryss på listan över extrautrustning – och det råder ingen brist på dessa – närmar den sig snabbt och farligt 68 000 euro (så mycket kostar Edition 1).
Men det är svårt att ignorera de mörkare sidorna. Den nervösa växellådan går snabbt på nerverna i stadshastigheter och parkering, och det artificiella motorljudet i kupén känns som en billig barnshow, med tanke på bilens hästkrafter, acceleration och allmänna karaktär. Och så finns det den där digitala arrogansen – det faktum att man måste betala månadsabonnemang för uppkoppling med sin egen telefon (Apple CarPlay / Android Auto) i en så dyr bil gör mig helt enkelt rasande. Kineserna erbjuder dig, för den summan, en bil med 650 hästkrafter med all utrustning som finns och 8 års garanti.
Skulle du köpa den? Utseendet, den underbara färgen och det fantastiska chassit skulle få mig att allvarligt överväga den. Men varje gång växellådan ryckte till i trafiken eller skärmen erbjöd mig en "billig månadsprenumeration" för en app, skulle jag förmodligen svära högt. CLA är vacker, briljant och frustrerande på samma gång. Det är precis vad en sann modern tysk förförare ska vara – den kräver dina pengar, den kräver ditt tålamod, och i slutändan stjäl den fortfarande ditt hjärta.
