Nästan ett decennium på scenen och fortfarande en gentleman i första raden. Volvo XC90 Recharge T8 är ansiktslyftad, elektrifierad och uppenbarligen i toppform: tyst, snabb och framför allt – lugnt självsäker. Efter 1 250 km med den kan jag säga: Jag kände mig som en riktig gentleman.
Jag är gammal. 47 årVilket betyder att – precis som min kollega på parkeringen, Volvo XC90 – Jag har på mig några en rynka och vana, som inte längre finns i katalogen. Men erfarenhet är ett underbart filter: det smälter misstaget till lugn reaktion, styra i reflex, kör in rytm... Och det är därför den här Volvon passar mig. Även den har sina fördelar, men den kompenserar elegant för dem med förfining, utrymme och den där Volvo-liknande... boka i situationer där de flesta bilar börjar låtsas vara atleter. Han är inte perfekt – men han är mogen. Och mognad är precis vad jag letar efter i en stor familje-SUV.
En ikon som inte åldras – den bara mognar
XC90 är inte en trend, det är en institution. I sin senaste omdesign behåller den rena linjer i svensk stil, en vardagsrumsliknande kupé och en väl avvägd mängd teknik. Modellåret 2025 ger också en uppdaterad infotainmentlösning med ett större 11,2-tums porträttskärm (tidigare 9,0-tums), fortfarande med inbyggd Google och trådlös telefonladdning. Det är inte en lasershow, men det är precis detsom du vill använda varje dag.
En evigt tilltalande design.
Det är inga förändringar baktill, men den här bilen behövde dem aldrig här.
Personligen: Elegans är inte högljudd. XC90 fängslar dig inte med pyroteknik, utan med rätt proportioner, med hur färgerna och materialen matchar, och med den där Volvo-liknande lugna “vibben” som aldrig blir gammal.
Körning: plug-in hybrid-matematik (som fungerar)
Systemets hjärta är en duo: en 2,0-liters fyrcylindrig bensinmotor och en kraftfull elmotor på bakaxeln. Tillsammans utvecklar de 335 kW (455 hk) och 709 Nm, vilket översätts till på vägen 0–100 km/h 5,3–5,4 sMaxhastigheten är, enligt Volvos ansvar, begränsad till 180 km/h (112 mph). Resultatet? En stor sjusitsig bil som, när man frågar "nu!", verkligen går igång. (Volvo Cars)
Personligen: vridmoment istället för buller. Omkörningarna är korta, växellådan växlar smidigt, AWD ger en känsla av reserv. Detta är inte en atlet, men det är extremt snabb i verkliga livet.
Elektricitet: så mycket som är realistiskt, men inte mycket
Batteriet har 18,8 kWh (nominellt), med runt 14,7–14,9 kWh användbar energi. I praktiken betyder detta 42–44 miles eller ungefär 68–71 km WLTP körning enbart på el – tillräckligt för de flesta vardagliga sysslor, om du laddar regelbundet. Så minst 50 kilometer ren el. Ladda upp till 6,4 kW (tvåfas växelström), vilket är cirka 3 timmar upp till 100 % vid 16 A; på ett enfasuttag, räkna 3,6 kW (cirka 5–7 timmarDet finns ingen "snabb" laddning med likström – ärligt talat behöver du det inte ens med en PHEV.
"Vi förbrukade knappt 3 liter under de första 100 kilometrarna och körde 60 kilometer helt på el."
Det här är kärnan i en laddhybrid: om du laddar och kör smart är bensinförbrukningen nästan en sidohobby.
Personligen: min typiska dag förde cirka 60 km utan bensin (stad + förorter). Det betyder en lugn morgon, färre stopp på bensinstationen och mycket lägre kostnader per 100 km.
Mått, utrymme, praktisk användning: sju skäl “för”
På pappret är det 4953 mm skuld, 1923–1931 mm bred och cirka 1770 mm hög – sann stor. Det finns plats att hyra i kupén, och även i bagageutrymmet: kl. Ladda T8 till 640 liter (5-sitskonfiguration), cirka 262–316 liter med tredje raden uppfälld och uppåt 1 816 liter till taket när du välter alla bänkar. Detta är mångsidighet för helger, helgdagar och en vecka med "allt är tillåtet med oss"-logik.
Personligen: Den andra typen är kunglig, den tredje är realistiskt användbar för barn eller vuxna över kortare avstånd. Trunk kräver inga Excel-ark – sväljer utrustning utan problem.
Interiör: stillsam lyx och lite svensk ironi
Kristallväxelspak Orrefors, äkta trä, bekväma säten i Volvo-stil och tydlig ergonomi. Digitala mätare är 12,3 tum, och gränssnittet är baserat på Google inbyggt (Assistent, Kartor, Play). Punkt på i? Bowers & Wilkins hi-fi med en "konsertsal"-profil som förvandlar regn till publikens dån. Vad jag verkligen gillade: sätesöverdrag i imiterad denim i en enda kombination av subtila färger i interiören.
Personligen: i kabinen hjärtfrekvensen minskarEfter långa etapper utan några klagomål från ryggen, med rätt dos tystnad och varma material. Jag kände mig som en riktig gentleman i XC90:an.
Sinnesro är standarden här
Volvo har redan elektroniskt begränsat alla modeller till 2020 180 km/h – inte för att de inte kan, utan för att säkerhet är deras fetisch. Paketet med assistanssystem är lämpligt för detta: från aktiv farthållare och filhållning till en 360-graderskamera och projektioner på vindrutan. Mindre drama, mer syre till hjärnan.
Personligen: systemen fungerar för dig, inte istället för digVarningarna är förnuftiga, ingripandena varsamma. Det jag kallar "sinnesfrid" är fabriksinställningen här.
Förbrukning, tank och bogsering
För det handlar om PHEV, förbrukningen är en funktion av laddningsvanor. WLTP anger den elektriska räckvidden 64–70 km, vilket stämmer bra överens med de realistiska 60+ kilometerna runt staden och förorterna. För långa sträckor hjälper det 71-liters tank, och dragkapaciteten är upp till 2400 kg – en kombi, en båt eller en husbil? Inget speciellt. (Volvo Car Club)
Personligen: på längre resor uppskattar man den stora tanken och det faktum att den familjetakt (barn, musik, stannar) med XC90 är helt enkelt mindre tröttsamt.
Kort teknisk sammanfattning (för de som gillar siffror): Volvo XC90 Recharge T8
- Köra: T8 AWD, 2.0 bensin + elmotor (bak)
- Total effekt/vridmoment: 335 kW (455 hk) / 709 Nm
- 0–100 km/h: 5,3–5,4 sekunder, Vmax 180 km/h (112 mph)
- Batteri: 18,8 kWh (ca. 14,7–14,9 kWh användbar)
- Fyllning: AC upp till 6,4 kW (≈ 3 timmar vid 16 A), utan likström
- Mått: 4953 × 1923–1931 × ~1770 mmhjulbas 2984 mm
- Bagageutrymme (T8): 640 liter (5-sitsig), 262–316 liter (7-sitsig), upp till 1 816 liter till taket.
- Pris för testet: 100 900 euro
Min åsikt – bra och dålig…
Bra: mjukt vridmoment, seriös elektrisk autonomi för vardagsbruk, kunglig komfort, han säger Sjusitsig, tidlös design, högsta säkerhet och kvalitet. Mindre bra: AC-laddningen är ”bara” upp till 6,4 kW, infotainment har vissa utmaningar – som vi hoppas att Volvo ska lösa, det finns ingen trådlös Apple Carplay eller Android Auto, tredje raden är fortfarande mer för vuxna ”vid behov”. I princip, på riktigt dåligt underlag på grund av 22-tumsdäcken, är allt ”osammanhängande” överfört till interiören.
Dom? XC90 spelar på intelligens. I en värld som skriker viskar den här bilen – och alla hör den.
Testa Volvo XC90 T8 AWD Ultra Dark var allt annat än en "tom" bas. Förutom den redan omfattande standardutrustningen för säkerhets- och multimedia hade den också några extrafunktioner som gjorde resan till München mycket trevligare. Kupén är suverän Orrefors kristallväxelspak, elegant dekorativt trä Brun ask och textilier Marinblå fiskbensväv, och tillsammans skapar de en skandinavisk loungekänsla. Ljudbilden levereras av förstklassiga Bowers & Wilkins systemet och reagerar på beröring 11,2-tums skärm med inbyggd Googles tjänster, Apple CarPlay och Android Auto. Fram- och baksätena är uppvärmd, ratten är densamma, luftkonditioneringen är fyra-område och når till och med tredje sätesraden. Den var också utrustad med 360° kamera, Head-up-display, panoramatak, tillval 22-tums fälgar och smart aktiv luftfjädring, som äter upp gropar likt svenska köttbullar, även om den ibland skakar. Lägg till det en hel arsenal av assistanssystem – från SNÖSTORM till adaptiv farthållare – och du får en SUV som inte bara transporterar, utan även skämmer bort.
När det gäller siffrorna: grundpris XC90 T8 AWD Ultra Dark 7S börjar kl 89.990 €, orsakade den extra utrustningen på testfordonet ännu 9.887 €, och en speciell färg läggs till detta Silvergryning för 1.041,61 €Slutpris för testbilen? 100.918,50 €.
Se detta inlägg på Instagram
Slutsats: Volvo XC90 Recharge T8
Volvo XC90 Recharge T8 är som god svensk design: den glänser inte, men den håller. I praktiken är detta det mest civiliserade sättet, hur man transporterar sju personer, har makten 335 kW (455 hk) i fickan och samtidigt köra på el varje dag. Den som laddar hemma och använder eldrift för korta resor kommer att se bensinförbrukningen bli nästan anekdotisk. På motorvägen hjälper det 71-liters tanken, på semester 1 800+ liter bagageutrymmet och den välkända Volvo-friden i ditt huvud. Om du flirtar med den nya, helelektriska EX90, är XC90 fortfarande ett rationellt, beprövat alternativ – med mindre väntetid, mer utrymme och prestanda än du faktiskt kan använda idag. Och det är tricket: under elektrifieringens år, XC90 den lugne generalen som leder striden utan att skrika. Nästan perfekt? Ja. Misstagen är helt enkelt ett resultat av hans långa livstid – och samtidigt erfarenhet.
