Varför ska vi varna för oro i München och Stuttgart? För att denna elektriska "skjutbroms" erbjuder, till halva priset, det som de europeiska jättarna har glömt i sin byråkratiska sömn – djärvhet, passion och en teknologisk takt som gränsar till absurditet.
Se, saken är enkel och samtidigt smärtsam för oss alla som är växte upp med affischer av tyska bilar på väggarna. Zeekr 001 är inte bara ytterligare en elbil från tusen kinesiska fabriker. Det är ett bevis på att inom hantverket som kallas bilindustrin knackar kineserna inte bara på dörrar, de har bara kastat dem av gångjärnen. Det handlar inte nödvändigtvis om att bilen är perfekt, utan om att visa hastigheten på deras framsteg. Medan europeiska styrelser fortfarande diskuterar nyansen av grå plast, Zeekr erbjuder något som ser ut som en mäktig Audi RS6 , med ett pris från 55 000 euro – för instegsmodellen. Ja, du läste rätt. Halva priset för (nästan) hela serien.
När "öst" passerar "väst" på 3,8 sekunder till 100 km/h
Zeekr 001 är helt enkelt fantastisk att titta på. Strålkastarna, som påminner om tigerklor, och den kraftfulla silhuetten hos den "fullstora" kombibilen gör det tydligt att det inte skojar. Men det riktiga roliga börjar när du trampar på gaspedalen. Toppmodellen "Privilege" med fyrhjulsdrift tar dig till 100 km/h avskedad brutalt 3,8 sekunderDin hjärna kan behöva en stund för att komma ikapp din kropp, medan du undrar hur en 5 meter lång jätte så självsäkert kan besegra fysiken. Glädjen slutar kl. 200 km/h men bilen vill mer. Åh... allt detta gör det möjligt 400 kW (544 hk) på alla fyra hjulen. Annars mindre än i "Zeekr 7x“.
Trots 22-tums fälgar , som vanligtvis är ett recept för ett besök hos kiropraktorn, gör luftfjädringen sitt jobb förvånansvärt bra. Bilen anpassar sig till underlaget, även om den i sportläge blir ganska styv och låter dig veta hur asfaltens konsistens är under dig. Bilen är också mycket intressant hanterbar, sportig och här bättre än Zeekr 7x, en SUV av samma märke som jag testade för en vecka sedan. (länk)
Inredning: Där mikrofiber är den nya religionen
Om du anger Zeekr 001, du kanske tror att du har klivit in i en högmodern racingsimulator. Det finns mikrofiber överallt – på sätena, instrumentbrädan, till och med solskydden och head-up-displayens hölje. Varför? För att den är lättare än läder, minskar reflektioner och, låt oss inse det, ser exklusiv ut.
Vi måste också berömma Yamahas 12-högtalars ljudsystem som skapar en ljudbild, och sätena, som är så bekväma att man lätt skulle kunna tillbringa en eftermiddagslur i dem. Men allt som glimmar är inte guld (eller är täckt av Alcantara). Ratten har de där irriterande kapacitiva ytorna istället för riktiga knappar – svarta rutor där man trycker på något och hoppas på det bästa. Innovation? Kanske. Användbar? Det är diskutabelt.
Akilleshäl: Kamerornas teknologiska "medeltid"
Låt oss vara ärliga och kosmopolitiska. Zeekr 001 är i huvudsak en tre år gammal modell, som i elbilarnas vilda tempo anses vara "medeltiden". Detta märks mest när det gäller laddning. Medan dess yngre bror, Zeekr 7X SUV, använder redan 800-voltsarkitektur och laddar som blixten, måste 001 att träffa 400-voltssystemFortfarande stabil (10 till 80 % på mindre än 30 minuter), men i en värld där minuter räknas är det något att vara medveten om. Jag stördes också av den ganska höga testförbrukningen och det regenerativa bromsfelet, vilket förmodligen påverkade själva förbrukningen.
Infotainmentsystemet är inte heller på samma nivå som sin yngre bror, 7X, som har uppgraderat sin mjukvara och sina kameror till Teslas nivåer. Kamerorna här är dåliga, mycket värre – det märks på natten vid parkering, när upplösningen blir riktigt dålig. Tyskarna skulle säga: ”Das ist nicht akzeptabel.”
Jag glömde att nämna att den fortfarande kan laddas hemma med 22 kWh, vilket borde vara standard, eftersom man kan ladda den under en lite längre shoppingtur på köpcentret.
Var gömmer sig "maffian" och var finns sunt förnuft?
Vi gillar att förlita oss på traditionen här, men Zeekr ställer oss inför en spegelvändning. För ett pris som knappt skulle ge dig en välutrustad instegsmodell i den tyska "heliga treenigheten", får du här ett teknologiskt skepp med ett 100 kWh-batteri och en räckvidd på cirka 460 kilometer i verkligheten. Visst, mjukvaran släpar ibland efter och det främre bagageutrymmet (frunk) är bara användbart för att förvara en laddkabel eller kanske en smörgås, men paketet som helhet är imponerande. Bagageutrymmet är praktiskt och stort för den här typen av bil – det mäter 539 liter. Eftersom det är en sorts "grand coupé" är bakpartiet ganska användbart.
Från "lovande" till "perfekt" i ett andetag: bevis på hur snabbt kineserna lär sig
Om du tittar på Zeekr 001 och bara ser bilen, missar du poängen. Den här bilen är faktiskt en tidsmaskin som visar oss hur otroligt snabbt kineserna lär sig. När 001 kom ut på vägarna hade den sina "barnsjukdomar" – programvaran var nyckfull, vissa system fungerade som om de vore i beta. Med europeiska tillverkare skulle man behöva vänta sju år på korrigeringar, tills nästa generation av modellen kom. Med Zeekr? Med Zeekr tog det bara tre år att inte bara förstå läxan, utan att helt behärska den.
Det bästa beviset på detta är inte 001 själv, utan dess yngre, tekniskt överlägsna bror – Zeekr 7X SUVOm 001 var ett experiment, är 7X en doktorsexamen. Det här är en bil som jag vågar säga något om som jag inte har sagt om något annat fordon: det är en praktiskt taget perfekt elektrisk SUV.
Det är det som borde oroa konkurrenterna. Inte för att Zeekr 001 är en bra bil. Men det faktum att ett helt nytt företag som inte ens existerade för fem år sedan kan analysera sina misstag, skriva om sina lösningar och lansera en produkt som fungerar som om den finslipats i årtionden på bara tre år. Medan Europa finslipar sina dörrhandtag skriver kineserna om definitionen av fordonsutveckling. Zeekr 001 var en varning. Zeekr 7X är bevis.
Dom: Europa, vakna upp!
Zeekr 001 är ett bevis på att det är möjligt att tillverka en förstklassig produkt med ett exceptionellt förhållande mellan pris och kvalitet. Det må vara en "genomsnittlig" elbil i vissa segment, men som helhet representerar den ett hot som den gamla kontinenten ännu inte har kunnat neutralisera.
Om du är 40 år gammal idag, gör er redo för att om tio år kommer vi inte längre att prata om "tysk ingenjörskonst" om våra tillverkare inte sätter igång. Zeekr 001 Den är inte perfekt, men för 55 000 till 70 000 euro erbjuder den den stil, hastighet och komfort som borde angå varje VD i Wolfsburg.
