BMW döljer frasen Gran Turismo under GT-etiketten, eller ett derivat av Grand Tourer, som i billexikonet representerar en high-style touring sedan. Med andra ord – Grand Touring. BMW 3 GT är just det.
Förvirrad? Ingenting seriöst. BMW 3 GT vi körde den på vägarna i Östeuropa och testade den för dig på en affärsresa. Vi följdes av långa motorvägar, smala stadsgator och långa avenyer med affärsdistrikt. Helt i linje med hans tradition och traditionen av grand touring – resa limousiner med stil.
Exteriör - ett hopp till en annan klass
BMW 3 GT skiljer sig från den klassiska 3-serien sedan med ett helt annat utseende. Vid en första anblick visar bilen inga poäng gemensamma med 3-serien utan når istället en högre klass. Testbilen hade inte det klassiska märket på baksidan, så jag kunde inte undvika det under ett slumpmässigt samtal med min granne en liten frågesport om testbilens "nummer". Blev förvånad över informationen att det bara var "arrangerat" serie 3, som bär etiketten GT.
GT jämfört med kombiversionen av 3-serien är den längre med 20 centimeter. Detta låter mycket och eftersom han också växte i höjd för de goda 8 centimeter och något lite bredare, det är en helt annan historia. Upphöjd sidolinje och aerodynamisk detaljer och designmetoder, såsom fönster utan metallkarmar, olika dörrhandtag, högre sidor. Det kommer definitivt att tilltala dem som flirtar med mindre terrängfordon, för ibland påminner starkt på en stor SUV X6, och ännu mer på den kommande modellen BMW X4. Den vet hur man använder xDrive fyrhjulsdrift BMW 3 GT till och med närmar sig lantbruksvärdet för sådana fordon.
BMW med den tredje karossversionen av 3-serien visar den tydligt sin avsikt att erövra den snabbast växande kinesiska marknaden och ingriper i segmentet potentiella konkurrenter som t.ex. Audi A5 Sportback. De verkar dock klara uppgiften BMW gjort med råge, då bilen fyller sitt segment extremt bra och bevisar att det är det GT-formeln kan bli mycket framgångsrik. Den större BMW 5 GT var ingen match för detta, vilket tydligt visades av de svaga försäljningssiffrorna för denna modell. Han rättar resolut till detta misstag serie 3 GT, som har positionerat sig perfekt i sin marknadsgrupp.
Interiör – intressant rymd
BMW 3 GT inuti skiljer den sig från 3-serien endast i några mindre detaljer.
Annars är det en bekant interiör och element som delas av praktiskt taget alla representanter för denna tillverkare. Överraskningen är främst skillnaden i känslan av rymd jämfört med den klassiska serie 3. Detta är särskilt uttalat på den bakre bänken, där på grund av den ökade hjulbasen elva centimeter det finns inget av den trånga känslan som kan tillskrivas den klassiska 3-serien. Överlägset största är bagageutrymmet i 3-serien, som är för 25 liter större från vagnversionen och uppgår till bra 520 liter. Det bör betonas att dessa liter inte är lika praktiska som i touring, eftersom den fallande bakrutan minskar funktionaliteten i själva bagageutrymmet. Alla är utrustade med elektronisk stängning och öppning av bagageutrymmet. Godis när det matchar taggen grand tourer.
På språng – ingen stress
I näsan på testet GT breathaly det mest logiska valet för denna typ av fordon - BMW-hans motor med en tagg 320 d. En gammal bekant med tester behöver ingen speciell introduktion. Från 0 till 100 km/h det kommer att driva dig in i dåliga tider 8 sekunder. Dess acceleration stannar kl 230 km/h terminalhastigheter. Den gömmer sig under motorhuven 184 hästar, respektive 135 kW. Det är fullt tillräckligt att köra den för fort många gånger. Ett extremt balanserat och förutsägbart chassi kommer att tvinga dig att göra detta. Det senare möjliggör inställning av olika körlägen, som i samband med det moderna 8-växlad automatisk sportväxellåda de sista generationerna trollar extraordinärt en rad fantastiska sensationer medan du kör.
På väg vi körde mer än 2000 kilometer, de flesta på motorvägar, där den här bilen känns som hemma. Efter den första anpassningen till arbetsmiljön når du definitivt en hög nivå av symbios med bilen. Till en början det automatiska systemet strålkastarjustering Jag litade inte så mycket på. Senare blir det ett oumbärligt element för långa nattkörningar. Till en början är tvivel om denna tekniska sensor och rädslan för andra trafikanters möjliga ilska överflödiga, eftersom det inte fanns något ogillande på cirka 1000 nattkilometer på bekostnad av helljus. Systemet i rätt ögonblick upptäcker fordonet framför dig och justerar strålkastarljuset till lämplig höjd så att det inte distraherar. Om vi också överväger farthållare, som har en integrerad bromsfunktion på rattknappen, gör allt ännu bekvämare. Således kan du till viss del styra fordonet med hjälp av knapparna på ratten, vilket är användbart på långa sträckor och vid justering av hastigheten i en konvoj.
När du slutar och det är nödvändigt att parkera bilen, backkameran med funktion hjälper dig med detta "Toppvy". Du ser bokstavligen bilen från ett fågelperspektiv, vilket får hjälp av tre vidvinkelkameror som täcker en 360-graders vinkel. Att vänja sig vid detta hjälpmedel är extremt enkelt och du litar helt på funktionen efter bara några försök. Definitivt ett rekommenderat tillägg till listan över tillbehör, eftersom den bakre delen av bilen är exceptionell på grund av sin form ogenomtränglig.
Långa etapper kräver också att bilen besöker en bensinmack. På 3 GT uppgifter om verklig bränsleförbrukning inte avviker alltför mycket från uppgifterna på papper. Han tillbringade på motorvägen 5,7 liter diesel, i staden regimen på några dagar, det finns konsumtion knappt översteg 6,7 liter. Naturligtvis kan du höja förbrukningen över 7 liter, men bara i det land där lagstiftningen tillåter dig att testa fordonets maxhastighet och du kommer att köra din GT till dess gränser. Då kommer den sparsamma 320d inte vara så sparsam längre.
Kördynamik är excellent och chassit i harmoni med karossen. Det är också lite mer sidlutning på grund av höjden, men det är mindre. BMW-ingenjörer har lämpligen tagit hand om samma nivå av kördynamik som i den klassiska 3:an. De tjänar GT för detta ändamål aerodynamiska tillbehör på sidan, främre stötfångare och bakspoiler, som trycker ihop bilen mot marken i högre hastigheter och därmed ger bra förnimmelser.
Bilen presterar exceptionellt bra på en lång resa, även på bekostnad av en längre hjulbas. Således borde inte ens en 6-timmars bilresa och sedan en serie möten vara ett problem för en affärsman. Sätena är bekväma, men vi missade justeringen av ländryggen i testversionen. Men det här är de små sakerna som inte är så viktiga längre.
GT – en bil som lämnar ett annat intryck
Om du inte lämnar ett speciellt intryck med den vanliga 3-serien, för Mrskada turismen de vänder på huvudet. Testbilen hade inga markeringar på baksidan, vilket gjorde folk förvirrade och de tilldelade inte siffran 3 till bilen. Gran Tursimo den är dyrare än den vanliga sedanversionen (320i jämförelse) för de fattiga 3 150 euro, och det handlar bara om 1 500 euro. Med detta värdetillägg kommer du att gå in i en annan klass med 3 GT, definitivt ett nummer högre än det som skrevs.
Se galleriet - BMW 3 GT
Kampanjvideo – BMW 3 GT
Inträdespris: 37 700 euro
Pris på testfordon: 58 437 euro
Mer information om fordonet: BMW 3 GT
Vi berömmer:
– En intressant fordonsdesign som sätter 3 GT i en högre klass
– Utmärkta köregenskaper
– Lämplig och realistisk förbrukning av 320d-motorn
– En prisvärd instegsmodell som inte är överdrivet dyrare än den klassiska 3-serien
