Italiensk design är ofta tidlös, och det är fallet med Fiat 500X, en bil som går utöver grundläggande funktioner för att rankas bland kultprodukter som Vespa, Porsche 911 och Mercedes-Benz G-Wagon. Trots ett decennium på marknaden ser Fiat 500X fortfarande lika bra ut som den gjorde dag ett – eller bättre.
Fiat 500X är en av de bilar som bilentusiaster kallar "en bil med en speciell karisma". När den introducerades av Fiat för nästan ett decennium sedan klev den omedelbart vid sidan av Mini Countryman och regerade på topp bland dem som uppskattar den italienska inställningen till konsten att tillverka bilar. Detta tillvägagångssätt inkluderar inte bara funktionalitet, utan också omisskännlig italiensk charm. Testet Fiat 500X var just det: omisskännligt Fiat, omisskännligt italiensk. I tider då allt saknar färg och smak är det precis detta som många är ute efter i bilar.
Fiat 500X introducerades ursprungligen 2014 som en del av den bredare Fiat 500-linjen. Den designades som en kompakt crossover som kombinerar den ikoniska stilen hos Fiat 500 med den större rymligheten och funktionaliteten hos en SUV. Fiat 500X har genom åren fått många uppdateringar, bland annat den senaste modellen som är utrustad med hybriddrift. 2018 ägnades åt honom på Fiat lätt ansiktslyftning (ljus, inoftainment), vilket ger den en ansiktslyftad interiör som inkluderar nydesignade säten och en matt silver instrumentbräda. Den största förändringen är introduktionen av infotainmentsystemet Uconnect på alla modeller, vilket möjliggör en mer integrerad användarupplevelse. Systemet inkluderar en 7-tumsskärm som stöder Apple CarPlay och Android Auto.
Annars är bilen väldigt rymlig. I bakdelen av fordonet kommer vuxna att vara något begränsade på grund av takhöjd, men utrymmet är tillräckligt för korta och medellånga resor. Bagageutrymmet med en volym på 350 liter överträffar många konkurrenter och är extremt funktionellt just på grund av sitt djup. På vägen hade vi verkligen inga problem med att stapla bagage för tre personer. I grund och botten berömde vi den som extremt rymlig.
Trots åren är instrumentbrädan fortfarande funktionellt bra, förutom de klassiska diskarna finns det "mycket" digital arbetsyta.
Hybridteknik
Testa Fiat 500X var märkt 1,5 Hybrid, vilket betyder att den är utrustad med en 1,5-liters hybridmotor som ger 131 hästkrafter (96 kW) och 240 Nm i vridmoment. Hybridsystemet inkluderar en 48-volts elmotor som förbättrar bränsleeffektiviteten och minskar utsläppen. Motorn är kopplad till en automatisk 6-växlad DDCT-växellåda (Dual Dry Clutch Transmission) som säkerställer smidig och snabb växling. Batterikapaciteten för detta hybridsystem är 0,8 kWh. Detta lilla men effektiva litiumjonbatteri hjälper till att minska bränsleförbrukningen och utsläppen och förbättrar fordonets totala prestanda genom att ge extra kraft till motorn under acceleration och när motorn startas om i Stop&Start-läge. Känslorna under körningen var något blandade, eftersom elmotorns autonomi är extremt liten, men samtidigt kan man känna starten på den annars utmärkta bensinmotorn. Ändå måste vi berömma att bilen är ganska lyhörd och nästan racing ibland. Fiat 500X 1.5 Hybrid den accelererar från 0 till 100 km/h (0-60 mp/h) på cirka 9 sekunder, vilket är imponerande för en urban crossover. Topphastigheten är begränsad till 190 km/h (118 mph), vilket möjliggör bekväm körning både på stadsgator och på motorvägar.
Tack vare avancerad hybridteknik förbättras bränsleförbrukningen, vilket ger en genomsnittlig förbrukning på cirka 5,5 liter per 100 kilometer (51,4 mpg). CO2-utsläppen minskar till cirka 125 g/km, vilket uppfyller de senaste miljökraven. Själva testet visade förbrukning vid 1 500 körda kilometer på en vecka 6,4 liter, vilket är ett extremt bra resultat med tanke på de många motorvägskilometerna.
Mycket utrustning för en rimlig summa
Eftersom Fiat 500X sakta säger adjö, bytt det blir en Fiat 600-modell, hos Fiat är man generösa med utrustningen och givetvis även med priserna som är riktigt förmånliga för tillfället, med tanke på att grundutrustningspaketet redan innehåller LED-varselljus, Uconnect infotainmentsystem med sex högtalare, AUX-in/ USB-anslutningar och fjärrkontroller på ratten. Alla Fiat 500X-modeller har även en femstjärnig Euro NCAP-säkerhetsklassning, sju krockkuddar, ABS med elektronisk bromskraftsfördelning, elektronisk stabilitetskontroll och en Hill Holder-koppling för enklare start i sluttningar. Radarfarthållare och all annan modern utrustning är givetvis också möjlig mot en extra avgift eller med ett visst utrustningspaket.
Den är snyggt utrustad t.ex Fiat 500X med Sportpaket, som tillför lite "peppar" till det, som en speciell sportratt med alcantara-tillbehör, samt sportpedaler och olika tillbehör på kroppen. Så du kommer att vara för 120 hästkrafter med Sport-märkningen och praktiskt taget all utrustning kostar endast 21 990 euro.
Cirka 27 000 euro för en som är assisterad av el.
Fiat 500X den erbjuder också möjlighet till ett taklucka (testet som hade det), liknande den som erbjuds av Renault Twingo. Upp till en hastighet på 80 km/h är användningen av taket acceptabel, men det blir ganska högt i högre hastigheter. Ljudisoleringen av bilen är sämre, vilket märks särskilt i tunnlar och när man kör på motorvägen. På grund av dessa brister skulle jag personligen avråda från ett sådant tak i princip och skulle inte rekommendera att det finns på listan över ytterligare utrustning. Det är förstås oerhört romantiskt när man kör längs Amalfikusten i den nedgående solen och uppfattar omgivningen på olika sätt. Men dessa situationer är verkligen få. Därför är den med "normalt" tak mer användbar i vardagstrafiken.
Slutsats: En italiensk tidlös klassiker med en touch av romantik
Fiat 500X kommer att väljas av alla som älskar det italienska förhållningssättet till mobilitet. Det var aldrig "perfekt", utan i första hand funktionellt för stadsmobilitet. Och det är precis vad Fiat 500X är. Trots åren den har under bältet är det fortfarande en bil som många fortfarande tittar på för att se vem som sitter bakom ratten. Och det räknas.
