Ford Explorer Electric (2024) test: en elektrisk SUV som tar sikte på Tesla med Volkswagen-gener

Det är över. Berättelsen om Fiesta, Fokus och alla dessa modeller som troget har tjänat europeiska förare i decennier, slutade som det sista kapitlet i en bok som lämnades utan en uppföljare. Ford har vänt ett nytt blad och nu med alla fyra – ja, tre drivlinakonfigurationer – skyndar det sig mot en elektrisk framtid. Ny Ford Explorer Electric (2024) Det är inte bara en bil, utan en symbol för rörelse. Ett skifte där det amerikanska självförtroendet domesticeras på en tysk plattform med europeisk accent och ett digitalt ansikte. Med många bra funktioner. Så – testa Ford Explorer Electric (2024)!

Vid första anblicken ser det ut som om någon är inne Detroit tog formen av en legokloss och polerade den till aerodynamisk elegans. Fyrkantig hållning, men rundade kanter. Den främre skyddsmasken – ”The Shield”, som den hette romantiskt – är inte bara ett estetiskt tillskott, den bidrar också till effektiviteten. "Explorer"-bokstäverna på baksidan skriker av självförtroende, som för att se till att du inte kommer att missta den för någon annan SUV. Och tro mig, det gör du inte. Den är speciell och jämfört med sin europeiska bror ID.4 ganska olika.

Varför rider Explorer i tyska skor?

Om du tycker att det är konstigt Ford elektrisk SUV använder Volkswagen plattform – du är inte den enda. Men anledningen är enkel: pengar och snabbhet. Under 2019 ingick Ford och Volkswagen ett strategiskt partnerskap som inkluderar gemensam utveckling av elfordon, kommersiella fordon och till och med autonom teknologi. Resultatet? Ford Explorer Electric (2024) är byggd på Volkswagens beprövade MEB-plattform, som används av modeller ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 likaså Synd Enyaq och Audi Q4 e-tron.

Detta samarbete Vadställe gör det möjligt för den att ta sig in på den europeiska elfordonsmarknaden utan astronomiska kostnader och tidsförlust med ett fordon som redan står på en solid grund. Naturligtvis satte Ford inte bara logotypen på – designen, användargränssnittet och den övergripande "känslan i kabinen" är helt annorlunda. Explorer är inte en Volkswagen-klon, utan en amerikan i förklädd med en europeisk själ – eller för att vara mer specifik: en amerikansk superhjälte i tyska skor som kan säga "Guten Tag" på vackert uttalad engelska.

Exteriör: Amerikanskt utseende med europeisk attityd

Ford Explorer Electric (2024) Den kombinerar amerikansk djärvhet med europeisk sofistikering, vilket tydligt återspeglas i dess yttre design. Trots sina relativt kompakta dimensioner – längd 4 468 mm, bredd 1 872 mm, höjd mellan 1 630 och 1 639 mm, med hjulbas 2 767 mm – den ser självsäker och robust ut, som det anstår en SUV med rötter över dammen. Jämfört med konkurrenten Volkswagen ID.4, vilka åtgärder 4 584 mm i längd är Explorer kortare med cirka 12 cm, vilket ger den en något mer kompakt och stadsorienterad siluett, bättre lämpad för europeiska städer.

Utrymmesmässigt erbjuder Explorer 450 liters bagageutrymme, som expanderar till 1 400 liter. För jämförelse: Volkswagen ID.4 erbjuder en lite större basstamm med 543 liter, vilket gör att Explorer ligger lite efter på detta område. Ändå ger interiörens flexibilitet och det platta bagageutrymmet tillräckligt med användbarhet för vardagliga ärenden eller längre resor.

Ur ett designperspektiv gillar jag personligen Explorer bättre än ID.4. Hans sidosiluetten är dynamisk, framdelen är självsäker, men bakdelen påminner kanske lite för mycket om tidigare generationer av Explorers, kända från amerikanska filmer. Den saknar viss originalitet – kanske en djärvare ljussignatur eller designdetalj som skulle ge den en egen identitet.

Å andra sidan är det så den övergripande designen är starkt inspirerad av Range Rovers designfilosofi. Detta märks särskilt i "Explorer"-skylt på fram- och baksidan av fordonet, vilket är mer räckvidd än Ford – och det är precis vad jag gillar, eftersom jag är ett stort fan av deras design. Utforskaren imiterar därför inte direkt, utan väver snarare ihop igenkännbara stilar till en självsäker men ändå elegant helhet.

Tre ansikten av en Explorer

Precis som en bra roman erbjuder flera perspektiv på samma historia, kommer Ford Explorer Electric (2024) i tre versioner – var och en med sin egen karaktär och berättelse.

Den första, den med minst krav men mest mod, är namngiven Standardutbud RWD. Det här är en bil för alla som mestadels rör sig inom stadens gränser men inte vill offra komfort eller prestige. Med ett 52 kilowatts batteri och bakhjulsdrift når den upp till 384 kilometer enligt WLTP-standard, vilket är mer än tillräckligt för vardagspendling. Hans 170 hästkrafter tillräckligt för pålitlig, men inte precis spännande, acceleration till 100 km/h in nio sekunder. Det här är inte en bil som rusar – det här är en bil som tillförlitligt håller takten.

När du behöver mer än bara transport, när du vill ha räckvidd som tar dig dit till havet och tillbaka utan stopp, då kommer versionen i förgrunden RWD med utökat räckvidd. Med nästan 600 kilometer (WLTP) (riktiga 450 km) räckvidd och 286 hästkrafter Det är en bil som känns som en uppgradering – som att du har flyttat från basspelet till en premiumupplevelse. Och det är utan fyrhjulsdrift, vilket innebär lägre kostnader men ingen kompromiss med prestanda. Accelerera till hundra in 6,4 sekunder, vilket räcker för att baksätena ska påminna om att någon sitter där.

Äntligen finns det en version för den som vill ha allt. AWD med utökad räckvidd är faktiskt bilmotsvarigheten till en superhjälte – 340 hästkrafter, fyrhjulsdrift och acceleration till 100 km/h på 5,3 sekunder. Men det handlar inte bara om siffror. Denna version är utrustad med panoramatak, placeras på 20-tums fälgar och markeras med matris LED-strålkastare. Det här är Explorer Electric (2024), som inte utforskar vägar – den skapar dem.

Vi hade den här mest kraftfulla versionen på testet. Men om beslutet var baserat på en rationell kompromiss mellan prestanda, räckvidd och pris, skulle köpvalet med största sannolikhet luta mot mellanklassmodellen, RWD med utökat räckvidd – även på grund av den något bättre räckvidden och det rimliga antagandet att samma teknik och motor som modellen är gömd under ytan ID.7.

Laddning: snabb, enkel och i grunden väldigt solid

En av modellens trevliga överraskningar Ford Explorer Electric (2024) är laddningsområdet. Till skillnad från många konkurrenter som bara erbjuder snabbladdning med hög effekt i dyrare versioner, erbjuder Explorer redan detta i RWD utökat räckvidd möjliggör DC snabbladdning med effekt upp till 185 kW. Det betyder att du kan ladda batteriet från 10 till 80 procent på ungefär 26 minuter, vilket är mer än konkurrenskraftigt – även jämfört med modeller från högre prisklasser.

Dessutom stöder alla versioner också AC-laddning med effekt upp till 11 kW (tyvärr inte 22 kW), vilket möjliggör bekväm laddning över natten i hemmet – utan behov av dyra tillbehör eller ingrepp. Om du har en trefas wallbox hemma är din Explorer redo för nya rutter varje morgon, laddad och redo att utforska.

Så oavsett om du väljer mellanklassversionen eller den mest kraftfulla AWD-version för längre resor – Utforskaren kommer inte att lämna dig kompromissad när det kommer till laddningsmöjligheter. Tvärtom – du är mer än konkurrenskraftig med honom i detta segment.

Interiör: Amerikansk rymd med tysk ergonomi

När du öppnar dörren går du inte bara in i bilen, du går in digitalt vardagsrum på hjul. Enorm 15 tums skärm inte bara hanterar systemet Ford SYNC Move, men den rör sig också fysiskt nedåt – avslöjar ett dolt förvaringsfack, ett slags bilsäker för dina värdesaker. Den övre delen av instrumentbrädan fungerar som ett digitalt galleri, medan den nedre delen fungerar som en förvaringskatalog från Ikea.

Inredningen påminner starkt om Range Rover Evoque eller fordon av detta märke – vilket inte alls är dåligt. Sätena har en funktion »lätt inträde" och liknande inställningar, och den övergripande designen ser ganska ren ut. Det finns bara lite inuti. haptiska nycklarsom man måste vänja sig vid. Efter tre månader fungerar det – men till en början kommer du att fortsätta trycka på den uppvärmda rattknappen av misstag.

MegaConsole, mittlåda, rymmer till 17 liter innehåll. Tillräckligt för en bärbar dator, en flaska vatten och en smörgås för på språng. Stolar klädda i konstläder Sensico, är bekväma, vackert profilerade, med ett 3D-mönster och omgivande belysning som skapar känslan av att du sitter i något speciellt. Kabinen är bred, tydlig och framför allt – tyst. Även om batteriet höjer golvet och därmed benen något, tillåter sätena fortfarande bekväma sittplatser även på längre resor.

Trunk Med 450 liters kapacitet kan den vara mindre än Tesla Model Y, men ändå ganska tillfredsställande. Det finns ytterligare utrymme under golvet för kablar och andra tillbehör, även om – till skillnad från Tesla – fronten »frukt"Du hittar det inte." Det är som om Ford säger till dig: Det händer saker bakom här, inte framför..

På vägen: inte lugnet före stormen, utan tystnaden som en lyx

När Ford Explorer Electric (2024) Han ger sig ut på vägen, han gör inget drama. Den har inte det klassiska motorljudet, men det kompenserar för bristen på brus med en exceptionell harmoni och lugn. Den högre sittpositionen möjliggör utmärkt sikt, och fjädringen absorberar mjukt vägojämnheter – åtminstone på jämna vägar, som testats i Slovenien.

AWD-versionen svarar snabbt och säkert. Det är ingen sportbil, men den kan ändå göra det. att underhålla. Styrningen är exakt men ändå lätt. B-läge Den tillåter nästan exklusiv körning med en pedal, vilket är mycket välkommet i stadsmiljö. Hela upplevelsen ger intrycket att Ford äntligen har hittat balans mellan komfort, prestanda och användbarhet.

Under körningen blev jag förvånad över bilens tydligt annorlunda karaktär jämfört med modellen ID.4trots den gemensamma grunden. Explorer erbjuder en helt annan körupplevelse – mer dynamisk, men ändå karaktäristiskt "Fordish". Ni som någonsin har kört Ford Focus eller Fiesta, du vet vad jag pratar om.

Naturligtvis är inte alla aspekter perfekta. De flesta funktioner styrs via displayen, det finns väldigt få fysiska knappar. För att öppna bakrutorna måste du först trycka på en extra knapp – en liten detalj som kan irritera vissa. Vissa lösningar är väldigt minimalistiska. Också drivrutinsgränssnitt undviker för många undermenyer, men detta gör vissa funktioner mindre tillgängliga eller lite dolda.

Slutsats: Utforskaren, öppnar ett nytt kapitel

Ford Explorer Electric (2024) det är inte en nostalgisk blick in i det förflutna, utan ett ambitiöst steg framåt. Den kommer som ett svar på dagens behov – med ett utbud som överträffar de flesta konkurrenter, en interiör som imponerar med sin användbarhet och digitala upplevelse, och en design som, trots sin boxiga bas, ser modern och självsäker ut. På något sätt verkar det till och med prestigefyllt på ett sätt, för det var så författaren till det här inlägget fick känslan.

Kan Ford på allvar hota Tesla och Volkswagen med denna modell? Om vi bara tar hänsyn till siffrorna, så definitivt. Mellanversion med en räckvidd på 602 kilometer (WLTP) Det är bland de bästa i klassen. AWD levererade också en intressant siffra på 22 kWh per 100 kilometer, och vid en snabbladdare drog den runt 180 kWh med en hög snittkurva på runt 120 kWh, vilket innebär att du kommer att behöva runt 28 minuter för att gå från 10 till 80. Du kan även manuellt utlösa batteriförvärmning, vilket är jättebra. Dessutom fungerar navigationen bra och kan planera intelligent med de filter som elbilar behöver för normala resor till utvalda snabbladdningsstationer – till exempel IONITY. Dessutom är köregenskaperna behagliga – även utmärkt för den här typen av bilar, rymligheten är utmärkt, och det som är avgörande för den moderna föraren – den finns. känslan av att sitta i något speciellt. Och det var precis det som imponerade på mig. Denna Explorer vill vara mer än bara en Ford.

Priser? Från ca 45 000 euro i EU för modellen RWD Extended Range 77 kWh – som kan ”förstås som en användbar ingångsmodell” – upp till ungefär 58 000 euro för den fullt utrustade versionen AWD Premium. Det är inte billigt – men för många blir det priset att betala. frihet, komfort och ett grönt samvete. Och för en bil med tillräckligt med räckvidd så att du inte kommer att sakna något. Så att du enkelt kan köra 300 km motorväg och hoppa över en IONITY laddstation.

Ford Explorer Electric (2024) så det är inte bara en elektrisk SUV. Det är ett bevis på att Ford kan anpassa sig – och att den kan göra det. mycket bra.