Geely Starray 2.0T AWD är som det där okända bandet som överskuggar huvudstjärnorna på en konsert – till synes blygsamt, men när man väl lärt känna det förvånar det en. Denna kinesiska C-SUV med 238 hästkrafter, förstklassig utrustning och ett pris som inte kräver att man säljer en njure, bevisar att Geely inte längre bara är ett budgetalternativ, utan en seriös aktör. Som någon som har kört en stor del av den "nuvarande flottan" av bilar på vägarna de senaste åren säger jag: den här bilen har en egen karaktär. Låt oss se varför den är värd din tid – att läsa den här artikeln – och kanske till och med överväga att köpa den.
När jag först såg Geely Starray, tänkte jag: ”Det här är en Cadillac som gick på en asiatisk yogaklass!” De jag pratade med om den här bilen förra året höll med mig – den påminner mig om Cadillacs nuvarande serie av mellanstora SUV:ar. Frontgrillen är imponerande, enorm, som om den ville svälja vägen. På testmodellen var den delvis upplyst, vilket gav den där "wow"-effekten – som om bilen sa: "Jag bestämmer." Även logotyp Geely Den ser kraftfull ut, nästan premium och upplyst. Återigen påminner den mig om något väldigt amerikanskt – Slagg logotyp.
Jag är särskilt imponerad av 20-tums lättmetallfälgar! Jag kände direkt lukten av att de var tillverkade i samma fabrik som de senaste Volvofälgarna. Designer? Förmodligen samma som ger Volvo den där skandinaviska elegansen. Med en längd 4,67 m (15,32 fot) och hjulbas 2,78 m (9,12 fot) Starray är jämförbar med en Subaru Forester eller en Nissan X-Trail, möjligen till och med en Toyota RAV4 och en Honda CR-V. Bakdelen påminner en aning om en Mitsubishi Eclipse Cross, men mer förfinad.
Exteriör Geely Starray Jag har inget emot det alls – det är en blandning av amerikansk robusthet och asiatisk elegans som inte sticker ut någonstans. Den är lite amerikansk, lite asiatisk, men det skadar inte någonstans. Bilen ser ut speciellt, som om han är redo för vad som helst. Om jag måste vara cynisk skulle jag säga att kineserna är "inspirerade" igen – men de gör det så bra att jag applåderar dem.
Interiör: Premium till ett rimligt pris
Du kliver in i Geely Starray och känner att du befinner dig i en premiumsedan som borde kosta dubbelt så mycket. Interiören i testbilen var blågrå. konstläder är modern, med omgivningsbelysning, 10,2-tums virtuell cockpit (10,2 tum) och enorm 13,2-tums central skärm (13,2 tum), driven av Qualcomm Snapdragon 8155. Trådlös Apple CarPlay är här, men Android Auto saknas – Android-användare, gör era näsdukar redo. Systemet är klart, men utan slovensk eller DAB+ radio (endast FM, inga stationsnamn – 91,8 MHz, så gissa). Men vem lyssnar fortfarande på radio nuförtiden, om man har Spotify och poddar? Det är vad kineserna tycker, och jag håller med dem. Jag har inte lyssnat på slovenska radiostationer på flera år. Åh – det finns också bra kontaktlös smartphoneladdning.
Växelspaken är direkt från Volvo-modellerna.
Panoramaglastak, elektriskt justerbara säten (med värme framtill), uppvärmd ratt och uppvärmd vindruta är seriella. Head-up-display Den projicerar data som i en science fiction-film. Den fungerar bra och varnar även för hastighetsbegränsningar. Men det finns ingen navigering, som "bara" sker via telefonen. Bagageutrymme? 650 liter (22,95 kubikfot), med nedfällbara säten 1610 liter (56,86 kubikfot). Isofix, dubbelt bagagerumsgolv och det delade baksätet (1/3-2/3) säkerställer praktisk användning. Materialen är bra, känslan är passande för den här klassen – Geely, som ägt Volvo sedan 2010, snålar inte här. Om jag måste hitta ett fel skulle det vara avsaknaden av Android Auto – men till det här priset kommer jag inte att snåla. Det finns en applikation som låter dig spegla telefonskärmen, men den är inte idealisk. Och så finns det FM-radion, som är som från 1950-talet. Resten är bra. Jag har inga speciella kommentarer.
Körning: Enkel dynamik som överraskar
Geely Starray 2.0T AWD sitter på CMA-plattformen som den delar med Volvo XC40 – och det känns så. Med en vikt på cirka 1800 kg (3748 pund) Den är relativt lätt för sina centimeter och fyrhjulsdrift, vilket 175 kW (238 hk) och 350 Nm (258,1 lb-ft) från 2,0-liters rak fyrcylindrig turbomotor lätt att bemästra. Acceleration till 100 km/h (62 mph) tar ungefär 8 sekunder, sluthastigheten överstiger 210 km/h (130 mph). 8-växlad automatlåda och fyrhjulsdrift (AWD) De säkerställer en smidig och pålitlig körning. Växellådan är inte sportig – även om den också har detta läge där den blir mer responsiv.
Körkänslor? Mycket bra. Det är inte en racerbil, men det är tillräckligt sportig för en familje-SUV. Testet var Goodyear-däck med SUV-premiummärkningen, vilket gav utmärkt grepp. Chassit är balanserat, det sväljer gupp med lätthet – jag nådde aldrig dess gräns, inte ens i snabba kurvor. Den lutar något eftersom den är hög, men förblir förutsägbar även när man trycker på den. ESP, ASR och ETS De ger stabilitet. Volvokänslor.
360 graders kameror Geely Starray är inte den bästa – jag har sett kameror med färre pixlar, men de fungerar tillfredsställande. Även vid långsam körning försöker de aktivt undvika döda vinklar med en kurvtagningsanimation, vilket är berömvärt. Aktiv farthållare och automatiskt körsystem är lite specifika och kräver lite tillvänjning. Den smarta farthållaren med autopilot är utformad för att sakta ner avsevärt före en kurva på regionala vägar, vilket kan vara irriterande. Det är tydligt att kineserna har tänkt på motorvägar och stadsvägar – där fungerar det riktigt bra och är tillräckligt smart. Aktivt parkeringshjälpsystem och 360 graders kamera men de gör manövrering enklare. Förbrukning? Runt 8–9 l/100 km (26–29 mpg), vilket är acceptabelt för 238 hästar. Den kan närma sig 10 liter, men på regionala vägar sjunker den också till 8 liter. Genomsnittet ligger runt 9 liter, beroende på föraren.
Eftersom jag har en Volvo V90 CC AWD med diesel och liknande hästkrafter vet jag att 8 liter är normalt – fyrhjulsdriften tar ut sin rätt. För en bensinbil, som är billigare än diesel, är 9 liter helt okej. Vissa journalister klagar, men just 1800 kilogram (siffran från registreringsbeviset), formen och fyrhjulsdriften ger sådan förbrukning. Det går inte att undgå fysiken. Och konkurrensen är inte mycket bättre heller.
Säkerhet och utrustning: Allt du behöver, inga extra kostnader
GF+-utrustningen är omfattande: 6 krockkuddar, bälteshållningssystem, dödvinkelvarning vid långsam körning, automatisk nödbromsning, aktiv farthållare, däcktrycksövervakning. Lägg till Nyckellös körning, elektrisk bagageluckning och taksläde för användbarhet. LED-strålkastare, automatiska helljus, regnsensor och Head-up-display, högtalare även i nackstöden och en subwoofer i bagageutrymmet säkerställer säkerhet och komfort. Larm, motorstopp och kodskyddad tändning De är grädden på moset. Allt är standard – den enda extra kostnaden är färgen (720 €, om den inte är grön).
Priset? 38.990 € för ett nytt fordon, med 2+2 års garanti (eller 100 000 km)Det är som att få en premium-SUV till priset av en enkelbil. Jämfört med en liknande utrustad Volvo XC60, som kostar långt över 65 000 euro, är besparingarna uppenbara.
Ljud: Det är en trevlig överraskning
Geely Starray-ljudsystemet, utvecklat tillsammans med Harman – under varumärket Infinity – är en riktig överraskning – för 39 tusen euro får du ett ljud som kan mäta sig med premium-SUV:ar för 70 tusen euro! Högtalarna i nackstöden skapar en intim upplevelse – navigering och telefonsamtal, subwoofern i bagageutrymmet ger djup bas. Ljudet är rent, sången är tydlig, instrumenten är separerade – som en livekonsert. Panoramaglastaket förstör akustiken något med ekon, men det öppnas på flera sätt och har ett solskydd som mildrar detta. Om jag vore cynisk skulle jag säga att kineserna "lånade" Volvos magi, men resultatet är riktigt bra. Starray låter som att den hör hemma i en högre klass! Men ljudet är inte lika bra som till exempel i Lynk & Co 01, som jag nyligen testade – om än från samma leverantör – Infinity by Harman.
Slutsats: En kinesisk stjärna som inte gör oss besvikna
Efter några dagar med Geely Starray Jag kan säga om 2.0T AWD GF+: det här är en SUV som överraskar. Exteriören är imponerande, med en Cadillac-touch och Volvo-fälgar, körningen är lätt och dynamisk nog att få dig att le. Utrustningen är riklig, utrymmet enormt och priset är lågt för vad du får. Ja, Android Auto saknas, multimedia finns inte på slovenska, 360-graderskamerorna är inte av högsta klass och farthållaren behöver lite vänjas vid på regionala vägar. Å andra sidan piper och varnar den misstänkt lite, och är väldigt neutral och anpassningsbar. Men det här är små detaljer i ett så omfattande paket. Geely, som äger Volvo, Lotus och Polestar, bevisar att kineserna inte längre bara är kopior, utan seriösa konkurrenter.
En sak till – det finns inget NCAP-betyg, där Geely alltid får 5 stjärnor för andra modeller, men det finns ett C-NCAP-betyg, vilket är tredubbla 5 stjärnor. Men det här är en kinesisk standard, som på senare år har varit väldigt jämförbar med NCAP-tester. Eller snarare, den närmar sig den komplexitetsmässigt. Men den är inte riktigt där än. Det verkar som om kineserna tog med sig den här modellen till EU av en slump och inte helt med flit. Det är så jag personligen tänker.
Se detta inlägg på Instagram
Mitt helhetsintryck? Geely Starray lämnade mig inte kall – det är inte en Volvo, men för 39 tusen är det en bil som lämnar dig med ett konstigt leende. Om du går in på några bilannonser online och letar efter en SUV med 360-graderskameror, mer än 200 hästkrafter och fyrhjulsdrift, hittar du bara den här. Sett till förhållandet mellan pris och utrustning är den bra – kanske den bästa. Men det är definitivt inte en bil utan brister. Men det finns för få av dessa brister för att jag ska kunna skylla helt på den och avråda från den. Så om du letar efter en stor familje-SUV med fyrhjulsdrift är detta för närvarande ett av de mest rationella valen. Men regeln bekräftas återigen: det finns ingen bil som är idealisk – än mindre utan brister. Synd! Kineserna saknar verkligen inte mycket i den här. Bara pricken på i:et.
