KMG Torres EVX 2024-test: En miljon anledningar att köpa under 30k

Berättelsen börjar med en stämpel SsangYong, som KMG tog över för en tid sedan. SsangYong var känd för slitstarka, men estetiskt ofta kontroversiella bilar som ändå hittade en lojal kundbas. På KMG men de valde en ny strategi: att producera hållbara bilar, som är funktionella, överkomligt och representerar koreanska värderingar - kvalitet, användbarhet och rimligt pris. Företagets vision är tydlig: om Hyundai och Kia vinner i Korea finns det definitivt plats för ett tredje märke som återupplivar sina gamla rötter. Det första resultatet av denna filosofi är Torres EVX, en elektrisk SUV som lovar mycket – kanske till och med mer än vi kan tro vid första anblicken. Kommer dessa löften att hålla på vägen? Dags att kolla upp det.

Videotest: KMG Torres EVX 2024 test

Exteriördesign: koreansk stil med en antydan av välbekanta inspirationer

Om Torres inte kan klandras för något, är det en brist på fantasi när det gäller att omtolka välbekanta designfunktioner. KMG har lyckats skapa ett fordon som trots sina tydliga influenser förblir unikt och med sin egen signatur. Med sin längd på 4,7 meter rankas Torres EVX bland de större elektriska SUV:arna, direkt vid sidan av de två modellerna Volkswagen ID.4 och Synd Enyaq. Men jämfört med dessa två fungerar den mycket mer robust och som en "riktig SUV", vilket ger den ytterligare tyngd - både bokstavligt och symboliskt. Men bara till utseendet. Bilen är i princip extremt lätt med tanke på dess dimensioner och väger endast 1 915 kilo. 839 liters bagageutrymme döljs i ryggen.

Framtill kan du känna beröringen av Jeeps nyare modeller, och bakljusen kunde lätt hänföras till den tidigare generationen Range Rover. Ändå Torres EVX den behåller sin självsäkra hållning, för även i basutrustning - som den på bilderna - ser den inte billig ut. Fälgarna är "bara" 18 tum, men det är just därför SUV:n utstrålar en riktig terrängkaraktär. Sidosilhuetten ger en touch av dynamik och ger bilen en märkbar närvaro på vägen. Om jag var tvungen att välja den vackraste delen av fordonet, skulle det definitivt vara den främre delen, som övertygar mest med sitt distinkta självförtroende.

Designfilosofin "Powered by Toughness", som satsar på hållbarhet, förtjänar särskilt beröm. Vänlighet SUV-s som Torres betyder att de åldras långsammare än andra segment. KMG designers ville helt klart skapa en design som skulle hålla trots till bilindustrins snabba modeflugor. Kanske är det denna återhållsamhet att använda trender som ger Torres dess karaktär. En annan intressant detalj: fordonet har nästan inga synliga märkesmärken, vilket ytterligare betonar historien om sin egen design.

Det enda som är lite förvirrande är "omslag” på baksidan, vilket ger ett felaktigt intryck av att det gömmer ett reservhjul. Den har egentligen ingen användbar funktion. Det är synd, eftersom det kan användas som en bekväm plats för laddningskablar eller något annat användbart tillbehör.

Exteriört betyg: 9/10

Inredning: trevlig, praktisk, men utan stora överraskningar

Vid utvärdering av interiören KMG Torres EVX vi får utgå från att det är en bil med ett grundpris under 30 000 euro. Därför bör interiören bedömas med en nypa salt och medvetenheten om att det är ett globalt fordon som måste möta mycket olika marknader och standarder. Det gör att det är mycket hårdplast inuti vilket inte känns det mest prestigefyllda. Men ändå, tack vare dagens låga förväntningar i denna priskategori, är hela upplevelsen mer än acceptabel.

På mer än 1 000 körda kilometer störde plasten oss inte och vi missade inte heller några större tillbehör. Fordonet speglar tydligt sitt syfte – praktiskt och prisvärt. Kabinen är designad med familjeanvändbarhet i åtanke, med några moderna detaljer som två flytande skärmar som påminner om de som finns i premiummärken. Det enda som störde mig till en början är det lite "lastbilsliknande" utseendet på ratten. Men efter några kilometer vände vi oss vid det, och funktionaliteten sticker ut när man väl lärt känna knapparna.

Explore på ingångsnivå inkluderar tygsäten som är behagliga att ta på och lovar varaktig kvalitet. Inredningen kan bäst beskrivas som söt – ingen lyx, men funktionell. En egenhet är frånvaron av klassiska switchar; de flesta funktioner styrs via pekskärmen, vilket känns modernistiskt, även om man hade velat ha några mer traditionella knappar för snabbare åtkomst.

Det praktiska är inne Till Torres EVX på en mycket hög nivå. Det finns mer än tillräckligt med lagringsutrymme, inklusive smarta telefonfack och ett stort mittkonsolfack. Det finns också flera USB-C-portar, vilket är bekvämt för alla resenärer. Tillägget av en 12V-kontakt i både bagageutrymmet och passagerarkabinen är en annan trevlig funktion. Utrymmesmässigt är bilen en riktig hit - baksätet är otroligt rymligt, och bagageutrymmet med extra lådor under golvbrädan erbjuder 839 liters utrymme. Det enda som gjorde oss besvikna är frånvaron av en främre trunk (ti frunk), eftersom denna plats är tillägnad elmotorn.

Torres EVX är en praktisk och rymlig familjebil, men interiören skulle kunna få ett mer prestigefyllt utseende med några plastförbättringar. Plasten, även om den är funktionell, kan visa tecken på slitage efter långvarig användning, så det skulle vara vettigt att skydda den med en extra folie. I övrigt följer interiören bilens filosofi väl – användbarhet och tillgänglighet utan överflödig blixt.

Interiörbetyg: 7,5/10

Elbilsinfotainment: täcker grunderna men erbjuder inte anslutning

I elbilarnas värld är personlig infotainment avgörande. Det ska vara din högra hand när du planerar rutter, laddstationer och allt annat. Med Torres EVX verkar det dock som om KMG lämnade den rollen till dig. Systemet ger en grund – och vi menar det bokstavligen. Ruttplanering med hjälp av det inbyggda systemet är grovt, och den inbyggda listan över laddstationer är så värdelös att det är som om navigeringen rådde dig: "Hitta en laddstation, vän, för jag ska inte gör det." Lösningen? Google Maps via Apple CarPlay eller Android Auto, givetvis med kabel. Trådlös anslutning? En dröm. Medan Google Maps redan erbjuder möjligheten att ställa in din biltyp och byta till en elbil för smart laddningsplanering, kommer funktionen att vara ännu smartare i framtiden – kanske till och med smartare än du när du är på väg till ett möte och tittar för närmaste laddstation. Men KMG är helt klart medvetna om detta, så de lämnade saker på en grundläggande nivå. Jag tror verkligen att Google kommer att göra detta mer än någon annan. Också för att utveckla ett "infomatic"-system för Volvo och Renault och några andra och veta vad elbilsförare behöver.

Ingen anslutning, inga problem, eller hur? Systemuppdateringar genomförs "analogt" - antingen på servicecentret via ett USB-minne, eller om du har känsla för teknik kan du göra det själv. Bilen har ingen smartphone-app, och den kommer inte heller att uppdatera sig själv via Internet. Det betyder i bildlig mening att du inte kommer att kunna fjärrvärma sätena eller interiören. Och kontrollera batteristatusen. Hur illa det än låter, används det i praktiken relativt sällan. I alla fall! År 2025 förväntar sig människor att kunna använda sin telefon för att hitta var de parkerade sin bil, värma upp den eller kontrollera batteriets tillstånd.

Sedan finns det den "glada" världsvarningen. Systemet för förarens koncentration ("Coffee Break") låter efter några minuters körning, även om man egentligen bara vill ha en kaffe efter att ha kört några hundra kilometer. Hastighetsvarning? Högljutt, repetitivt och så nervöst att Jeremy Clarkson säkert skulle skicka dig ner på puben för en pint. Annars kan den tystas delvis, men bara tills nästa start. Även annars är Torres EVX extremt "pratsam" - från den musikaliska hälsningen vid uppstart till trevliga ljudmeddelanden när den är ansluten till laddstationen. För dem som gillar tystnad är detta inte din bil.

Ljudet i ljudsystemet är någonstans mellan genomsnittligt och acceptabelt. Audiofiler kommer att bli minst sagt besvikna, men för bilens pris måste du självklart lyssna på dina favoritlåtar med några kompromisser. Batteriladdningssystemet erbjuder dock några ljusa ögonblick – laddningsschemat är lätt att ställa in, laddningseffekten kan begränsas till 6 kW, vilket hjälper dig att minska nätkostnaderna. Tyvärr finns det ingen möjlighet till ännu lägre inställningar, vilket också skulle vara fördelaktigt för batteriet.

Kort sagt är infotainmentsystemet KMG Torres EVX "okej" om du är en hejare på enkelhet och har tillgång till externa lösningar. Ruttplanering och batterihantering fungerar, men utan den magiska touch du kan förvänta dig från 2025. Mycket utrymme för förbättringar, ännu mer utrymme för dina anpassningar. Men samtidigt kan denna enkelhet också vara en fördel och en "möjlighet" för framtida förbättringar.

Inom området för assistanssystem som radarfarthållare, lane assist och pilot assist, rankas KMG Torres EVX i genomsnittet av de testade bilarna. Radarfarthållaren, även om den inte är prediktiv, fungerar smidigt och erbjuder en mängd olika inställningar för att justera prestanda. Lane assist är lite aggressivt och kräver viss justering, medan pilot assist "intressant" ofta ingriper i färdriktningen, vilket kan verka konstigt till en början, men man vänjer sig med tiden. Alla system användes kontinuerligt under testet, både på motorvägar och på regionala vägar. Även om systemen kan sakna premiumfinesser som finns i dyrare bilar, fungerar de tillförlitligt och utan obehagliga överraskningar – vilket säkert är viktigt för assistanssystemen.

Betyg för det infomatiska systemet: 6,5/10  
Assistanssystem: 6,5/10

Elbil: inom det kändas gränser, med sunt förnuft

Låt oss börja med grunderna! KMG Torres EVX drivs av en elmotor, som skickar 152 kW (207 hk) till framhjulen. Den klarar av ett omedelbart vridmoment på 339Nm, vilket gör bilen behagligt lyhörd och överraskande studsig. Den accelererar från 0 till 100 km/h på hyfsade 8,1 sekunder och toppfarten är 175 km/h. Precis lagom för familjeutflykter, körning i det snabba körfältet och för de tillfällen då du vill ligga steget före föraren bakom dig – bokstavligen och bildligt talat. Inte mycket kan felas på med motorn och drivlinan; lyhördhet och inställningsmöjligheter (Eco, Comfort, Sport) visar det elektriska systemets anpassningsförmåga.

Det som är lite nedslående är frånvaron av fyrhjulsdrift. För en bil vars exteriör kräver äventyr i tuff terräng är detta ett riktigt märkligt beslut. Så robust utseende, inget 4×4-alternativ? Det är som att bli lovad en äventyrsfilm och sedan få en romantisk komedi. En sådan version skulle genast placera Torres EVX överst på listan över elektriska stadsjeepar, men för närvarande är det bara en kompakt suv med tvåhjulsdrift.

Laddning och batteri; förvånansvärt konstant

Bilen laddas med en topphastighet på 120kW, vilket inte är direkt imponerande 2024 - speciellt inte med en nettobatterikapacitet på 72kWh. Men överraskning! Laddningskurvan för Torres EVX är förvånansvärt bra. Trots den lägre maximala laddningseffekten är den väldigt konstant, och bilen laddar batteriet från 9 % till 80 % på bara 36 minuter (vid en temperatur på 8 °C - upprepade 2x - rejält laddningstest). Upp till 50 %-laddningar håller den en effekt över 105kW, vilket är mer än vad många bilar med en mer kraftfull specifikation på papper klarar av. Resultatet? Bra humör och mindre väntan vid laddstationer. Med andra ord ett gediget resultat.

BYD Blade-batteriet installerat i Torres EVX är känt för sin säkerhet och hållbarhet. Att detta är sant bevisas också av den imponerande garantin – 70 % batterikapacitet efter 1 000 000 körda kilometer eller 10 år. Det är tydligt att KMG fokuserade på hållbarhet, även om de var tvungna att offra en del av laddningskapaciteten på "peak" av batteriet för att minska överhettning. Jag drar slutsatsen att det också är därför det inte finns någon sådan "maximal" laddningskapacitet.

Energiförbrukning: en överraskning i snabbfilen

På vårt 1 100 kilometers test, som inkluderade cirka 80 % landsvägskörningar, 5 % stadstrafik och 15 % regionalvägar, var den genomsnittliga förbrukningen 23,6 kWh per 100 km. På motorvägarna, där vi körde mellan 120 och 150 km/h, visade Torres EVX att den klarade uppgiften, även om den saknade DNA (aerodynamik) för att spara energi. Med denna körstil - utan "snigelvanor" - är resultaten solida. Med mer normal användning och lite högre temperaturer räknar vi med en förbrukning på runt 21,5 kWh per 100 km, vilket är mer än acceptabelt för en stor, robust SUV. Eller bättre än några "heta" mindre elbilar.

Vårt test utfördes i temperaturer från 0 till 11 °C, vilket innebär att vi använde kabinuppvärmning. Dessutom körde vi medvetet batteriet till ett nästan tomt tillstånd före laddning, eftersom ett sådant tillvägagångssätt speglar den verkliga användningen av bilen på långa resor. Så vi testade verkligen bilen som om vi körde en vanlig bil och inte en elektrisk.

Lite sunt förnuftslogik. KMG Torres EVX motverkar inte industritrender, men håller sig till beprövade grunder samtidigt som den framgångsrikt upprätthåller en balans mellan prestanda och ekonomi. Med några förbättringar – framför allt tillägget av fyrhjulsdrift – skulle det vara en verkligt mångsidig spelare i segmentet för elektriska SUV. Kanske de fortfarande håller detta hos KGM för modelluppgraderingar.

Elbil: 8,5/10
Laddning: 6/10
Förbrukning: 7,5 /10

Köregenskaper: inga överraskningar, men heller inga överdrifter

KMG Torres EVX lovar inte sportspänning eller adrenalinkick, men det är inte heller dess syfte. Istället erbjuder den en balanserad och självsäker körupplevelse som på vissa sätt till och med överträffar förväntningarna på en SUV av den här storleken. Den elektriska drivningen och den låga tyngdpunkten skapar en känsla av stabilitet som jämförbara bilar med förbränningsmotorer ofta inte kan uppnå. Också på grund av den mer idealiska viktfördelningen. Lutningen är minimal vid kurvtagning och chassit dämpar effektivt stötar och ljud, vilket gör körningen bekväm och mindre stressig. Samtidigt är chassit tyst, utan "lågkvalitativa" ljud.

Trots sin storlek och robusta utseende överraskar Torres EVX med en känsla av lätthet. Med en vikt på drygt 1 900 kilo är den relativt lätt för sin klass, vilket påverkar hanteringen positivt. Vissa delar av bilen är till och med otroligt lätta - till exempel bagageutrymmets rullning, som väger mindre än ett kilo. Ratten är lite för stor och ger inte mycket feedback från vägen, men det minskar inte körglädjen, eftersom den förblir tillräckligt exakt och enkel att använda. Endast utseendet kräver viss justering.

Elbilar imponerar ofta med sin förutsägbarhet och höga slirtrösklar, och Torres EVX är inget undantag. Den största utmaningen med dessa fordon är att hitta gränsen för dragkraft, eftersom slirpunkten är väldigt hög – så hög i den här bilen att vi inte nådde den i testet. Detta talar om en utmärkt chassidesign och säker kördynamik som inger förtroende hos föraren. Torres är stadigt förankrad i vägen, vilket i praktiken gör att du känner dig trygg och säker när du kör, utan onödig rädsla för att bilen ska tappa kontrollen.

Terrängkapaciteten är bättre än väntat

Med ett avstånd på 17 centimeter från marken Torres EVX bevisar att den kan mer än bara stadskörning. Den beter sig självsäkert på grus och lovar prestanda som går utöver grundläggande terrängkrav. Chassit är behagligt terräng och bilen är väldigt hemma i sådan terräng. Den är mer än lämplig för turer på bergsstigar och grusvägar. Det är sant att han fyrhjulsdrift saknas, vilket skulle göra den till en riktig terrängelmästare, men för de flesta familjeäventyr kommer denna brist inte att märkas. Du kommer inte ha några problem att åka på weekendresor till Velika Planina eller längs välskötta bergsvägar, där Torres överträffar förväntningarna.
Torres EVX är ingen sportbil och försöker inte heller att vara det. Istället erbjuder den köregenskaper skräddarsydda för säkerhet, komfort och praktiska egenskaper. Den är suverän på vägen och överraskande kapabel på grus, vilket gör den till en av de mer balanserade elektriska SUV:arna i sin prisklass. Om du letar efter ett fordon som erbjuder en enkel, förutsägbar och pålitlig körning är Torres EVX utan tvekan det rätta valet. Men om det är sportig karaktär eller extrem offroad-förmåga du är ute efter kan du behöva leta någon annanstans.

Köregenskaper: 7,5 /10

Byggkvalitet och testkvalitet

När vi tog KMG Torres EVX för test hade den 6 800 kilometer på vägmätaren – tillräckligt för att bedöma byggkvalitet och slitstyrka. Första intrycket? På utsidan var bilen i stadigt skick, utan några större tecken på slitage. Enda undantaget var små repor på plasten i bagageutrymmet, vilket förväntas för en familje-SUV. Även om det inte är något allvarligt, uppvisar bilen vid närmare inspektion några brister som avslöjar att dess byggkvalitet inte riktigt uppfyller europeiska standarder.

Vid närmare inspektion av exteriören märkte vi vissa inkonsekvenser i kroppssammansättningen. Mellanrummen mellan panelerna var inte jämnt inriktade, vilket är särskilt märkbart runt kanterna på dörrarna och stänkskärmarna. Dessutom var lackappliceringen mindre exakt på vissa ställen, med ett litet överflöde över kanterna. Det här är visuella småsaker, men för köpare som uppskattar detaljer kan de vara irriterande.

Interiörmässigt har bilen behållit sin funktionalitet inga större tecken på slitage. Det enda besväret var torkarna som visade tecken på slitage redan efter 7 000 kilometer – ganska tidigt för en bil som skulle lova långsiktig driftsäkerhet. Vid besiktning imponerade chassit med sin solida konstruktion utan tecken på rost, bara några småsaker som tyder på kontakt med vädret.

Under testet, som varade i flera dagar och omfattade olika väder- och vägförhållanden, klarade Torres EVX testet utan några större problem. Fordonet fungerade stabilt och utan störningar, med ett undantag – efter fyra timmars kontinuerlig körning slutade Apple CarPlay att fungera. Men detta problem löste sig nästa dag, utan att ytterligare ingripande behövdes. Problemet är förmodligen mjukvarurelaterade och inte bilens hårdvara.

Byggkvaliteten på KMG Torres EVX är en blandning av solid och genomsnittlig. Exteriören avslöjar vissa brister i byggprecision, medan interiören och chassit visar större hållbarhet. Testupplevelsen var mestadels felfri, med endast enstaka mindre problem som torkarna och Apple CarPlay som pekade på utrymme för förbättringar. Om du är villig att förbise några mindre fel, erbjuder Torres EVX ett stabilt fordon för sitt pris - men den sofistikering som är typisk för europeiska produkter är inte riktigt där än.

Byggkvalitet: 7/10

Valuta för pengarna: Svårt att slå för pengarna

KMG Torres EVX är svår att slå i sin prisklass. Med ett utgångspris på mindre än 29 900 euro med subvention avdraget (eller bara 24 000 euro för företag efter avdrag för moms) erbjuder den en rymlig elektrisk SUV med tillräckligt stort batteri och massor av användbar utrustning, såsom radarfarthållare, ett körfält hållsystem, automatiskt ljus och en backkamera . Med en 7-års fabriksgaranti och en 10-årig eller en miljon kilometer batterigaranti är den det perfekta valet för familjer och taxitjänster. Med tanke på dess prestanda, utrustning och låga kostnad är Torres EVX utmärkt valuta för pengarna.

Värde för priset: 9/10

Slutligt övergripande betyg och intryck: Rekommenderas varmt

KMG Torres EVX är en bil som följer den beprövade formeln att erbjuda mest för minsta möjliga pengar. Men om jag ska vara ärlig har den också sin akilleshäl. Den största av dessa är frånkoppling. År 2024 är "Over-the-Air Updates" nästan en religion i bilvärlden, men Torres har inte den här funktionen. Kommer detta att förvirra den genomsnittliga användaren? Förmodligen inte, om du inte är en av dem som gillar att trycka på en knapp och hoppas att bilen mirakulöst lär sig nya knep, som att parkera utan körkort. Det finns heller inga uppvärmda säten i grundutförandet – vilket gör att på vintern är det bara elmotorns kraft och kanske din optimism som håller dig varm.

Nu till den ljusare sidan av historien. Även om plasten inuti är billig, övertygar basversionen av Explore med massor av utrustning och funktionalitet. Radar, filassistent, backkamera - allt ingår, inga dolda extrafunktioner. Och detta till ett pris som inte kommer att förstöra ditt humör, även om du också tar med ett set vinterdäck med ditt köp. Denna version är den mest rekommenderade enligt vår mening. Men går man på de dyrare versionerna får man samma material (läs plast), men också högre förväntningar, vilket Torres inte alltid lever upp till, utan de blir en del av det dyrare paketet.

Torres EVX övertygar med tillförlitlighet på vägen, men dess största tillgång är värde. För knappt 30 000 euro erbjuder den rymd, användbarhet och garantier som håller längre än den genomsnittliga kärleksaffären. Är du ett företag blir du ännu mer nöjd med möjligheten till momsavdrag – 24 000 euro för en SUV av den här storleken är faktiskt absurt lågt. (läs. oförskämd)

Ännu viktigare, Torres bör uppnå 5 stjärnor i NCAP-tester. Varför är vi så säkra? På senare tid har KMG försökt ta sig ur skuggan av de "lågprisiga" och de snålar inte med säkerheten. Några av deras bilar har nyligen belönats med 5 stjärnor. Om resultatet blir sämre kommer vi att sänka betyget därefter. Nu kommer vi till slutsatsen: 9/10 för för sitt pris är Torres EVX ett underverk som inte kan ignoreras - även om dess brist på anslutning 2024 känns som ett samtal från det förflutna. Släng den helt enkelt pragmatiskt över axeln.

Totalt antal poäng: 75 poäng / 100 poäng

Slutsats: Så, KMG Torres EVX är som den där vännen som kanske inte bär de dyraste kläderna, men som alltid tar med öl till festen och är den första som hjälper dig att flytta soffan till tredje våningen utan hiss. Det är inte perfekt – interiörplasten förtjänar mindre hån, Apple CarPlay har en dålig dag oftare än du, och det finns ingen 4x4-enhet i sikte. Men för ett pris under 30 000 euro? Du får en elektrisk SUV som inte sviker dig långt efter att andra har gett upp. Om du letar efter en bil som kan tänka med gårdslogik och hålla sig till sin terräng, då har du hittat den. Enkelt uttryckt: sunt förnuft på fyra hjul.