När man utforskar marknaden för moderna och innovativa husbilar designade för verkligt aktiva individer, naturälskare och människor som uppskattar modern design, är det nästan omöjligt att ignorera det slovenska märket Womondo och husbilarna tillverkade av det välkända företaget Robeta. Under de senaste åren har detta varumärke etablerat sig som en synonym för kvalitetshantverk och genomtänkta lösningar för moderna resenärer. Om du letar efter en autentisk husbilsupplevelse som gör att du bekvämt kan utforska världen under alla årstider, så är Womondo Pegasus, baserad på Mercedes-Benz Sprinter, en modell som åtminstone borde vara på din favoritlista.
Sprinter Womondo Pegasus av Robeta det slog mig, också för att författaren redan har funderat på att köpa länge eller specialtillverkade husbilar. Efter flera års erfarenhet av överlandning, där han provade de flesta terrängutmaningar och tillbringade mer än 200 dagar på Europas stränder på taket av en bil, var det dags att överväga en bekvämare men ändå äventyrlig reseform.
Naturligtvis skulle jag fortfarande vilja behålla den autentiska känslan av överlandningsupplevelsen, men samtidigt utökade äventyren till vintermånadernanär klassisk överlandning blir mindre trevlig eller till och med omöjlig. Den huvudsakliga begränsningen för överlandning är att den är begränsad till den varma halvan av året, och resten av året innebär ett påtvingat uppehåll eller mycket krävande expeditioner.
Se detta inlägg på Instagram
Det var därför jag började titta på husbilar – fordon som möjliggör ett äventyr varje helg, oavsett väderförhållanden. Och självklart valde jag den rätta Sprinter Womondo Pegasus av Robeta. Låt oss ta en titt. mer omfattande test.
Plattformsval: Mercedes Sprinter eller något annat?
När jag skulle välja basplattform till husbil skulle jag utan tvekan välja Mercedes-Benz Sprinter, eftersom det är en av få skåpbilar som kombinerar utmärkt kördynamik, komfort och möjligheten till 4×4-drift. Eftersom många av mina äventyr går ut på att utforska orörd natur skulle jag inte vilja ge upp fyrhjulsdriften, vilket öppnar dörren till mer svåråtkomlig terräng, särskilt under vinterhalvåret.
Även om testmodellen inte hade 4×4 enhet, övertygade mig med många andra funktioner.
När jag väljer basfordon ser jag ofta mot Ford och VW, då Ford Transit också erbjuder en utmärkt körupplevelse och 4×4-drift, medan VW anses vara ett klassiskt val inom husbilssegmentet, där 4motion erbjuder något mer än den vanliga körningen. Men när det kommer till premiumsegmentet är Mercedes Sprinter fortfarande den guldstandard som många toppklassiga husbilar bygger på. Också på grund av dess nästan ikoniska form. Så låt oss ta en titt på hur Robeta utnyttjade denna plattform och vad Sprinter Womondo Pegasus har att erbjuda.
Design och inredning: Skandinavisk estetik i farten
Som designer är jag en förespråkare för enkel, funktionell och tidlös design som inte blir omodern efter bara några år. Sprinter Womondo Pegasus uppnår detta perfekt med sin gråsandsexteriör, som matchar interiören, som domineras av grått och naturligt trä, på ett tidlöst sätt.
Interiören är inte nyskapande, men den är extremt beprövad, vilket gör att den fungerar bra.
I den främre delen finns en vardagsrumsdel, där huvudstjärnan är ett extremt praktiskt bord som kan flyttas i alla möjliga riktningar och höjder, vilket gör det helt justerbart för arbete på språng.
Detta är särskilt viktigt för digitala nomader som vill arbeta i en skåpbil, eftersom en bekväm och funktionell arbetsplats är ett ofta underskattat men mycket viktigt element.
Köksdelen är praktisk och väldesignad. Som en familj som lagar mycket mat när vi är på språng har vi inte missat någonting – vilket alltid är ett gott tecken.
Kylskåpet ligger precis bredvid entrén och öppnas åt båda håll, vilket är bekvämt, men personligen skulle jag föredra en utdragbar modell då den ger bättre utrymmesutnyttjande. Och det fungerar mer oförstörbart.
Köksbänken erbjuder mycket arbetsyta, men spisen är lite begränsad - det är svårt att laga mat med större kastruller, vilket gör att det inte är det mest praktiska att tillaga mer komplexa rätter.
Så att tillaga paella eller en större måltid för flera personer kan vara en utmaning, eftersom utrymmet på spisen snabbt blir en begränsning. Så volymen på behållaren. En induktionshäll kan vara ett bättre val här, men det skulle innebära större batterier och en kraftfullare växelriktare, vilket skulle medföra extra kostnader. Skåpbilen hade inte det sistnämnda, så en 220V inverter.
Autonomi och el: en solcell räcker inte
En av de första sakerna jag direkt skulle uppgradera är batterikapaciteten. En enda solcell ersatte bara 20 % energiförbrukning en solig vinterdag, medan ett kylskåp använde cirka 50 % batterier per dag.
Det innebär att för helt energioberoende användning skulle det behövas fler solceller eller en större batterikapacitet. Jag hittade inte gasbrytaren till kylskåpet, men jag saknade den inte heller. Men vi saknade en inverter för att ladda datorer. Vi ersatte detta med ett bärbart batteri Jackery 1000, som har en integrerad 1300W inverter i ett paket under 1 300 euro. Det är intressant hur husbilstillverkare inte integrerar den här typen av relativt billiga saker. Robeta är långt ifrån ensam om detta.
100 liter färsk- och avloppsvatten räcker för tre dagars autonomi, vilket är standard i detta segment.
Badrum – enkelt men användbart
Badrummet är minimalistiskt men funktionellt. Under vintermånaderna fungerade det som ett utmärkt torkrum. på grund av Webasto avgaser och ett takfönster, som är särskilt användbart för att torka skidkläder. Dessa torkar på 15 minuter. Och vi borde ha en sån här garderob hemma.
Den största nackdelen var den bärbara toaletten, som är opraktisk att tömma och rengöra. Testcampervan hade den mest grundläggande versionen av toaletten, vilket inte är den mest bekväma, och dessutom fylls upp riktigt snabbt.
Duschen var inte heller den bästa upplevelsen då det var svårt att ställa in rätt vattentemperatur. Även om handtaget är sött och har en snygg design är det svårt att använda.
Sovplats: rymlig, men egentligen bara lämplig för två personer
Sovrummet är utformat i bredd, så det finns Kläder lagt till vidgade höfter, vilket ger ytterligare cirka 7 – 9 cm bredd. Sängen är bekväm för två personer, men om ett barn också sover i skåpbilen blir utrymmet snart för litet. Det är också därför jag på något sätt missade en lösning som kunde förvandla fronten på skåpbilen till en nödsäng, efter exempel från vissa tillverkare. Under sommarmånaderna kan det vara ganska varmt i den här typen av skåpbilar. Vilket innebär att en extra akutsäng vore mycket välkommen.
Känsla för utförande och kvalitet på material
Företag Morgonrock Den är främst känd för sin byggkvalitet, och jag måste erkänna att jag inte hade några större klagomål på detta område. Testa Sprinter Womondo Pegasus Den hade redan 25 000 kilometer på sig och hade använts av minst 10 olika hyresgäster. Ändå visade materialen, särskilt träelementen, extremt små tecken på slitage, vilket vittnar om den höga kvaliteten på utförande.
Möblerna i skåpbilen var väl säkrade, inget irriterande knarrande eller skramlande under körning, vilket inte är givet med många konkurrenter.
Varje tillverkare har förstås också utmaningar med komponenter som de inte tillverkar själva utan köper från externa leverantörer. Ett sådant exempel är frontgardinerna, som har tillverkats av samma företag i många år, men de förbättras inte. Också Dometic fönster, som är guldstandarden, eftersom de inte fungerar bra för mig och Dometic borde ha uppgraderat dem för länge sedan. Detta är dock en följd av marknadsdominans och brist på god konkurrens.
Den här nyanser De var en av de få svaga punkterna i inredningen, eftersom de var högljudda och inte de mest effektiva på att isolera. Skåpbilen var mycket rymligare framtill. kallt som sist, vilket kändes mest på natten i sovdelen. Trots aktiv uppvärmning upplevde vi några situationer där det redan var för varmt bak och betydligt kallare fram.
Temperaturskillnaden mellan den främre och bakre delen av skåpbilen var cirka 2–3 °C, vilket är ett klassiskt fenomen i fordon av den här typen, men också ett bevis på att detta problem kunde minskas avsevärt med bättre nyanser. Magnetiska persienner med isolering skulle vara ett mycket bättre val här, eftersom de skulle erbjuda ytterligare isolering utöver bättre mörkläggning.
Köregenskaper – sex meter Mercedes
Jag måste erkänna att jag gillade att köra Sprinter – och det är något jag sällan säger om skåpbilar. Fordonet hade en kraftfullare motor på 190 hästkrafter, vilket är mer än tillräckligt på motorvägen och längre sträckor, men det betyder inte att skåpbilen är snabb. På grund av sina små dimensioner är den extremt manövrerbar.
Testmodellen var i grundversionen, vilket innebär att den inte hade fyrhjulsdrift. Robeta förklarade för mig att detta finns som tillval på dessa modeller, men det överskrider snabbt gränsen på 3 500 kg totalvikt, vilket kräver ett annat körkort. Dessutom finns det relativt få sådana köpare.
Vad gäller köregenskaperna måste jag understryka att bilen var i basutrustning och inte hade till exempel hjälpmedel som sidvindsassistans – vilket vi kände starkt på motorvägen. Detta är en av de väsentliga egenskaperna om du kör en skåpbil som är över tre meter hög.
Många konkurrenter i detta segment av "ungdomliga" husbilar förlitar sig nästan uteslutande på fyrhjulsdrift, eftersom många användare anser att det är nödvändigt för vinterkörning eller körning i mindre välskött terräng. Samtidigt lyckas de hålla sig under gränsen 3 500 kilo. Det kände jag själv under ett vintertest på Pordoi-passet (2 200 m), där vi stötte på snöiga backbackar. Vägen var mestadels torr, men i de skuggiga delarna var den fortfarande täckt av snörester, vilket orsakade en del problem – och även en del kort, intensiv bön. Huvudsaken är att Womondo helt klart riktar sig till lite mer äventyrliga kunder. I det här sammanhanget är 4×4 drive önskvärt vintertid – åtminstone enligt mig vill det här segmentet ha det, då det inte är för lugna användare utan för de som är sugna på en större grad av äventyr. Det är sant att förbrukningen var runt 11 liter per 100 km, vilket är ett mycket bra resultat för denna typ av fordon. Också på grund av bristen på 4×4-drev.
Med 4×4-drift skulle åkturen bli mycket mer självsäker, eftersom den bakhjulsdrivna Sprinter hade svårt att ta sig igenom mer utmanande partier vid flera tillfällen. Min fru var inte alls imponerad av detta – i negativ bemärkelse förstås. Vi upplevde en känslomässigt liknande situation som en orkan söderut på en segelbåt.
Fordonsutrustning – några nyckelelement saknas
Med tanke på att det är en premium husbil eller ett prestigefyllt undermärke förväntade jag mig att testmodellen skulle vara utrustad med modern teknik. Men här väntade mig en obehaglig överraskning.
Skåpbilen hade inte radarfarthållare, fram eller parkeringssensorer bak, backkameror och inte MBUX multimediasystem med navigering. För den som inte är van vid att köra större fordon är det en stor utmaning att köra utan parkeringssensorer och backkamera – speciellt i situationer där det är svårt att bedöma både höjden och längden på fordonet.
Sprintern är över tre meter lång, så det skulle vara avancerad MBUX-navigering mycket välkommen. Detta tar hänsyn till höjdbegränsningar och tillgänglighet för större fordon – något som tillverkarna borde förstå bättre av egen erfarenhet. Ett sådant fordon bör helt enkelt inte konfigureras utan dessa system. Istället hade testmodellen bara en grundläggande bilradio med dålig smartphone-anslutning. Detta kan tyckas obetydligt för vissa, men i en tid när vi alla är vana vid att använda Apple CarPlay eller Android Auto är detta något som verkligen saknas.
Med tanke på att husbilar ofta används för längre resor bör dessa funktioner vara en del av basutrustningen – speciellt i test- och hyrbilar, som ofta körs av användare utan erfarenhet av större fordon. Det är avgörande att de ger föraren en känsla av säkerhet och självförtroende redan från början, till exempel genom att se till att navigeringen inte leder dem under en överfart som är för låg – vilket händer oftare än vi skulle önska i Italien. Vi fick också vända och hitta ett annat sätt.
Kördynamik och motor
190 hästkrafter Sprinter är kapabel och erbjuder tillräckligt med kraft, men det är inte en idrottare. Växellådan växlar relativt långsamt, vilket särskilt märks vid körning i backar och pass. En av de stora nackdelarna jag märkte är svag motorbromsning. Det gör att vid längre nedförsbackar är bromsarna betydligt mer belastade.
Detta är inte en brist hos Robeta, utan hos Mercedes-Benz, eftersom Sprinter bättre kunde upptäcka väglutningar och automatiskt växla till en lägre växel och därigenom minska belastningen på bromssystemet.
Vid körning i långa backar var det därför nödvändigt att bromsa oftare eller manuellt tvinga ner automatlådan i en lägre växel. Om du inte gör detta riskerar du snabbare slitage på bromssystemet i längden.
Pris och konkurrens: är det värt 100 000 €?
För närvarande står husbilsindustrin inför ett överutbud och minskad efterfrågan, vilket gör att det dyker upp fler prisvärda alternativ på marknaden. I Tyskland börjar husbilsmodeller på instegsnivå vid ca 65 000 euro (till exempel Ford Etrusco 4×4 eller Sunlight Cliff), och den VW-baserade Hymer Eriba 600-modellen med bra utrustning kostar mindre än 80 000 euro – inklusive moms (i Tyskland).
Därför väcker utgångspriset för modellen Sprinter Womondo Pegasus by Robeta, som snabbt överstiger 100 000 euro inklusive moms, frågan om konkurrenskraft. Andra kända varumärken dyker redan upp i denna prisklass där utbudet är mångsidigt och utbudet extremt starkt.
Slutsats: för de unga i sinnet som vill ha något utanför serien
Sprinter Womondo Pegasus av Robeta fängslade helt vår familj på en provkörning på nästan 2 000 kilometer. Jag erkänner att den har vissa brister, men jag skulle definitivt fixa dem i ett fordon som jag själv skulle konfigurera och utrusta. Den största charmen hos Robeta och modellen Sprinter Womondo Pegasus är att det är en relativt boutiqueprodukt. Det är på sätt och vis en liten seriemodell, vilket betyder att den inte tillverkas i stora mängder – och det är därför den väcker stor uppmärksamhet, både på vägen och på husbilsparkeringar. Den där känslan av att fordonet inte är "plastiskt" eller sterilt helt uppväger det högre priset.
Under testet var skåpbilen ofta samtalsämnet vid busshållplatser, eftersom den tydligt skiljer sig från masstillverkade fordon. Det är sant att den har några lösningar som inte är särskilt fantasifulla, men å andra sidan överväger byggkvaliteten många av bristerna. Som jag säger – det är något med Robeta som lockar.
Eftersom jag har följt husbilsmarknaden länge och känner konkurrensen väl tror jag att Robeta med sitt nya märke Womondo ville gå in i ett nytt segment – där han gick Hymer med varumärket etruskiska. Detta är en mer attraktivt prissatt del av marknaden, där användbarheten ligger kvar på en hög nivå. Det nuvarande priset på modellen Sprinter Womondo Pegasus by Robeta är jämförbart med modellen Hymer Grand Canyon S (från €95 500 inklusive moms), speciellt om du leker med konfiguratorn "lite för mycket". Det är helt olika produkter, men med flera gemensamma nämnare – och givetvis med en annan historia.
Men jag ser också en viss utmaning här: prisskillnad mellan märken Morgonrock och Womondo är för liten, vilket kan vara ett problem under rådande marknadsförhållanden, där priskänslighet spelar en allt viktigare roll. Frågan är om Womondo verkligen kommer att kunna konkurrera med ett bredare utbud av kunder, eftersom det finns mycket starka konkurrenter och övertygande produkter på marknaden för en liknande summa.
Jag ser också ett problem med konfiguratorn, som visar priser exklusive moms - vilket är en ganska egenhet i den här branschen. Jag säger detta baserat på min erfarenhet av andra konfiguratorer, eftersom jag ofta använder verktyg från flera tillverkare. Det störde mig att räkna 20 % lägre pris, bara för att senare upptäcka att moms inte ingick. Jag förstår att en sådan strategi förmodligen riktar sig till företag och utländska köpare, men i praktiken förväntar sig de flesta användare att priserna presenteras som de faktiskt kommer att betala – inklusive skatt.
Womondo Pegasus det är inte bara ytterligare en i raden av husbilar. Det är en unik produkt med ungdomlig design, avsedd för dig som letar efter något speciellt och uppskattar småpartiproduktion, modern design och kvalitetsmaterial. Och det är i dessa områden som Robeta fortfarande representerar det där extra.
