Kupén i Karma Amaris GT Coupé avslöjas för första gången och fungerar som en lounge för teknofiler: en ”sirkelratt” med synlig kolfiberkrans, kapacitiva knappar, digitala mätare framför föraren, en stor infotainmentskärm i mitten och en tredje skärm framför passageraren. En växelväljare ”flyter” på tunneln. Exemplet som visas är en tvåsitsig bil, klädd i Crimson Orbit-läder och Alcantara, med rikligt med kolfiber och pianosvart, och bagagehyllan längst bak är designad för resväskor. Taket? Elektrokromatisk mörkläggning, som solglasögon för hela bilen.
Den var redan en stjärna på utsidan – Karma Amaris GT Coupé, nu har Karma visat upp Amaris interiör – och en kupé med fler skärmar än säten. Veckan i Monterey kommer att bli het.
Interiör: fler skärmar än säten
Detaljerna är noggrant schemalagda: passagerardisplay Den vaknar bara till liv när någon sitter till höger, mugghållaren är gömd under den trådlösa laddaren och startknappen är teatraliskt dold under ett läderöverdrag. Allt är en del av deras "reduktionsfilosofi" – mindre ljud, mer effekt.
Körning: EREV som motgift mot "räckviddsångest"
Karma Amaris GT Coupé är EREV – elfordon med förlängd räckvidd – med två elmotorer på bakaxeln, ett 41,5 kWh (41,5 kWh) batteri och turbo 4-cylindrig bensinmotor som fungerar som generator. Total effekt är 708 hk (528 kW), vridmoment 917 Nm. Fram tills 60 mph (<3,4 sekunder) och elektroniskt begränsad 266 km/h är ett recept som i praktiken innebär "lugna eldrivna stadsdagar och bekymmersfri motorvägskörning" – även när det inte finns några snabbladdningsstationer. Elektrisk spis är uppe 161 km (100 miles), och kombinerat 400+ miles (644+ km).
"Amaris levererar ren lust i kombination med miljömedveten körning," säger de på Karma – och den här gången talar siffrorna för sloganen.
Plattform och design: astronaut i smoking
Det är under huden aluminium rymdram med en stomme i kolfiber och aluminium. Designen följer husets utseende Kometlinjen linjer, motorkåpan är mussla, med signatur Målbelysning grafik. Seriella posekomplement 22-tums Constellation-fälgar", men å andra sidan kommer det att överraska dig"Americana-inspirerad"sidoavgasmunstycke - en designreferens till bensindelen av DNA:t, även om det i praktiken laddar batteriet. Aerodynamisk genomgång spoiler, karakteristisk Bakåtsnedstreck klipp och – ren prestanda – svandörrar.
Hårdvara är inte bara för Instagram heller: gummiband är Michelin Pilot Sport 4S i mått 255/35 R22 (fram) och 315/30 R22 (bakdäck), och bromsarna gömmer sig 6-kolvs fram och 4-kolvs bakre med borrade skivor. Detta är inte bara en "grand tourer"; den är Grand Tourer, som inte är rädd för vändningar.
Monterey, pris och tidslinje
Produktionsinteriören i Karma Amaris GT Coupé kommer att visas offentligt kl. Monterey bilvecka – Vakteln (15 augusti) och stenstrand (17 augusti). Produktionen börjar i Q4 2026, och det officiella priset tillkännages ungefär 200 000 dollarAmaris kommer att lanseras som modellår 2027.
Karma tillverkar fordon i KICC (Moreno Valley, Kalifornien), och utveckling och design är belägna i Irvine – vilket Amaris positionerar som ett mycket amerikanskt svar på den europeiska GT etikett. Strategiöversyn: varför EREV?
Under presidentens ledning Marquesa McCammon Karma förlitar sig medvetet på EREV som en ”bro” mellan full elektricitet och infrastrukturens verklighet. Hon är inte den första som insett detta (kom ihåg Fisker Karma/Revera), men Amaris serverar idén i en sportigare och dyrare förpackning – med tillräckligt klämkrafterför att locka även purister.
Snabb teknisk recension: Karma Amaris GT Coupé
- Köra: två elmotorer (bakaxel) + turbo 4-cylindrig generator; 41,5 kWh batteri.
- Effekt/vridmoment: 708 hk (528 kW) / 917 Nm.
- Acceleration/topp: <3,4 sek till 60 mph; 266 km/h.
- Räckvidd: 161 km (100 miles) elbil; 400+ miles (644+ km) tillsammans.
- Hjul/bromsar: 22″ Constellation; 6-/4-kolvsbromsar, PS4S 255/35 R22 och 315/30 R22.
- Kropp: rymdram i aluminium, skal i kolfiber och aluminium.
Fotnot: Karma avslöjar ännu inga detaljer om laddningskapacitet; fokus ligger helt klart på EREV-konceptet och den totala räckvidden.
Slutsats: Karma Amaris GT Coupé
Amaris är en av de där bilarna som med en blick säger att den vill bli en affisch ovanför sängen och samtidigt Den perfekta följeslagaren över halva kontinenten – utan ett Excel-ark med bensinstationer. 708 hk (528 kW), <3,4 sekunder till sextio och 266 km/h De ser djärva ut på toppen, men det riktiga vapnet är EREV paket: ~161 km ren tystnad i hela staden och sedan ~644 km tillsammans när räckviddsförlängare Det ger sinnesro. Och du får en hytt som är boutique och – ja, låt oss inse det – lyxigt teatralisk: tre skärmar, dolda detaljer och ett ljusspel värdigt en teater. Q4 2026 som produktionsstart och ~200 000 dollar De låter ambitiösa som utgångspunkt, men marknaden också ultra-GT Coupéen lever på ambitionOm det var Revero övervägande påståendeAmaris ser ut som äkta varan produktOch det roligaste: med den här bilen är Karma tillbaka där den alltid varit starkast – i vackra maskiner som blandar el och bensin enligt förnuft, inte dogmer.
För nästa steg är det vettigt att jämföra den med direkta konkurrenter bland "grand tourer"-coupéer på hybrid- eller EREV-sidan – från prestanda till verklig ägandekostnad.