Om du trodde att Toyotas höjdpunkt var det ögonblick du lyckades ansluta din telefon till Bluetooth i Yarisen, har du fel. Gazoo Racing-kontoren har tydligen låst dörrarna, stängt av telefonerna och skapat något som inte har något att göra med det "säkra valet". Toyota GR GT är den andliga efterträdaren till LFA, förutom att den här gången inte skriker den, den ryter.
Låt oss vara ärliga. Toyota är ett märke man köper med huvudet, inte hjärtat. Man köper det för att man vet att det fortfarande kommer att finnas kvar om 20 år, när alla andra bilar har återvunnits till dryckesburkar. Men då och då inträffar en "kortslutning" i det här företaget. Det är då legender som 2000GT eller den oförglömliga Lexus LFA föds. Och nu är det framför oss Toyota GR-GT.
Japanerna säger att det är en "laglig racerbil". Normalt sett skulle vi himla med ögonen åt ett sådant uttalande och säga att det bara handlar om styvare fjädring och röda sömmar på sätena. Men den här gången är siffrorna klara, och tro mig, de ljuger inte.
Ingenjörernas heliga graal: Låg, styv och lätt
Poängen med den här bilen är inte pekskärmar eller stämningsbelysning. Kärnan är tre ingenjörsbudord: Tyngdpunkten måste vara absurt låg, chassit stelt som granit, och vikten… ja, låt oss kalla det ”atletiskt”. Resultatet är en bil som ligger så självsäkert på vägen att grannens 911 plötsligt ser ut som en familjekombi.
Det finns ingen sparsam maskin gömd under den långa huven. Den rymmer en helt nyutvecklad V8-motor med dubbla turboaggregat, assisterad av en enda elmotor i växellådan.
En hybrid som inte är här för att rädda planeten
Ja, det är en hybrid. Men inte den sorten som skulle blidka miljöaktivisternas samveten. Elektricitet finns här för ett syfte: att fylla den där millisekunden innan turbinerna griper tag i luften och skickar dig upp i horisonten. "Vridmomentfyllning", som vi experter kallar det.
Vi talar om en målstyrka på minst 477 kW (640 hk) och 850 Nm vridmoment. All den råkraften går uteslutande till bakhjulen via en åttaväxlad automatlåda. Och observera att Toyota säger att detta är minimivärden för prototypen. Produktionsmodellen kommer sannolikt att bli ännu kraftfullare. Det är den typiska japanska filosofin: lova mindre, leverera mer.
Aluminiumdieten och jakten på kilona
De har siktat på en vikt under 1 750 kg. Detta uppnåddes genom att Toyota för första gången använde en ram helt i aluminium, och karossen är en blandning av kolfiber och aluminium. Det kanske låter mycket jämfört med en Lotus, men i moderna GT-bilars värld är det en respektabel siffra. Som jämförelse: Corvette E-Ray hybrid är tyngre, medan Porsche 911 GTS är lättare men saknar de avgörande 100+ hästkrafterna som GR GT bidrar med.
Eftersom den typen av vikt och kraft inte slutar av sig självt har de installerat massiva kolfiberkeramiska bromsar. Michelin Pilot Sport Cup 2-däck håller kontakten med verkligheten. Bak är de hela 325 mm breda. Det här är inte längre ett däck, det är ett rulledäck.
Design: Under dina förväntningar (bokstavligen)
Designen? Fantastisk. Bilen är låg, bara 119 cm (47 tum) hög. Taklinjen är så lågt dragen att bilen ser snabb ut innan den ens rör sig. Förhållandet mellan instrumentbräda och axel är extremt, vilket ger den den där klassiska GT-profilen som vi saknar så mycket nuförtiden. Bilens nos bär fortfarande på Toyotas design-DNA, men på ett sätt som känns nästan serietidningsaktigt aggressivt. Och jag menar det på bästa möjliga sätt.
Interiören är en historia i sig. Glöm Toyota-märkena. GR regerar överlägset här. Sätena är i kolfiber från Recaro, och förarhytten omsluter föraren. Känslan är mycket mer "Lexus" än "Toyota", vilket betyder premiummaterial och en finish som inte faller isär när man tittar på den.
Och varför allt detta? För att bilen utvecklades parallellt med racerbilen GR GT3. Detta är inte ett marknadsföringsknep. Fjädringen, motorn, arkitekturen – allt detta delar den med maskinen som kommer att ryta fram längs banorna i Le Mans och Nürburgring.
Under linjen_ En bil för de som vet
Toyota GR GT är inte en bil för alla. Den är inte för dem som köper en bil som en statussymbol för att parkera framför den lokala baren. Den är en maskin för förare. För dem som förstår vad det innebär att ha en V8-biturbomotor kopplad till bakhjulen i en tid då alla tvingas in i tysta elboxar.
Priset kommer säkerligen att vara högt, förmodligen någonstans i stratosfären där superbilar lever. Men med tanke på vad det erbjuder – exklusivitet, teknologi och förmodligen sista chansen till en ny Japansk V8 – detta är en framtida klassiker.
Med den här modellen har Toyota bevisat att trots sin storlek och företagsmässiga stelhet kan de fortfarande tillverka en bil som får pulsen att rusa. Det är inte ett rationellt köp. Det är en känsla. Och i bilvärlden är känslor den enda valutan som verkligen räknas.
