Slovenien är fast besluten att följa i fotspåren av Norge, Island och Storbritannien. Länder som tydligt uppmuntrar övergången till e-mobilitet. Detta indikeras också av det senaste draget från DZ efter antagandet av en ändring av momslagen, som tillåter att elfordon som används för affärsändamål drar av moms. Men räcker detta för en snabb grön omställning?
- En elbil utan mervärdesskatt – utan moms?!
- Elbil utan mervärdesskatt
- Momsavdrag för elbilar
- Momsavdrag vid köp av elfordon
Faktum är att acceptans elektrisk rörlighet starkt ansluten med köpincitament elektriska fordon. Till exempel, Storbritannien är för närvarande världens näst största marknad för Porsche Taycan, direkt efter Kina, innan USA och Tyskland och detta beror enbart på de skatteavdrag som är tillgängliga för företagsanvändare. Det är likadant på Island och norska - Regeringens politik påverkar direkt införandet av e-mobilitet. Människor köper inte en "grön" övergång om det kostar dem mer, utan bara om det räddar dem. Och de behöver spara mycket. Detta bekräftar återigen det faktum att konsumenter alltid fattar beslut med sina plånböcker.
Men det måste bli fler drag från ”regeringen” och de måste vara sammanhållna och starkt kopplade till målen. Det är rätt Island den första att etablera en fond att investera i infrastruktur. Resultatet är ett nätverk av laddningsställen för elbilar runt ön som expanderar hela tiden. Flytten visar tydligt hur regeringens politik uppmuntrar köpare och förändrar kulturen att gå grönt. Elfordon är nu billigare att köpa och på något sätt också köra, och Island har också svarat på problem eller utmaningar med att ladda med bra infrastruktur och incitament inom detta område. Hur är det med Slovenien?!
Elfordon är redan upp till 50 procent billigare än konventionella för affärsbruk i Slovenien, men "nästan" ingen vet och använder detta!
Många vet inte att elfordon, trots det högre inköpspriset för företagsanvändare, var det Slovenien har varit ett utmärkt finansiellt alternativ de senaste tre åren. Och finansiärer i företag som inte tvingat direktörerna att byta till elfordonsflottor är inte på något sätt bra finansiärer. Vi pratar inte om en subvention för elfordon, som bara representerar några få procent av fordonets värde. Snarare det faktum att ett elfordon skulle kunna komma i fråga 40% investeringslättnad (liknar lastbilar) och att en personlig kreditvärdighet har beräknats användning 5 gånger lägre än kreditbetyget för klassiska bilar med intern förbränning. Så å ena sidan betalar företaget mindre skatt på vinsten, och å andra sidan ökar bruttolönen för den anställde som använder miljöbil med endast 0,3% av inköpsvärdet och inte 1,5% som med en klassiker förbränningsbil i varje månadsberäkning av kreditvärdighet för personligt bruk. Resultatet är att vi under en period på 5 år, genom att köpa ett elfordon, sparar enormt mycket pengar och enligt våra beräkningar sparar du upp till 50 procent av alla ekonomiska resurser. Att äga ett elfordon var redan ett extremt fördelaktigt ekonomiskt alternativ. (Kontrollera bidraget)
Elbilar utan mervärdesskatt - avdragsrätt för moms för eldrivna personbilar
Ändring av lagen om moms - ZDDV-1 en ny introduceras Artikel 66b, som gör gällande undantag från begränsningen av rätten till avdrag för mervärdesskatt vid köp av motorfordon - d. v. s. personbilar, motorcyklar, cyklar och liknande fordon med hjälpmotor, om dessa fordon är avsedda för utförande av den skattskyldiges verksamhet.
Hittills har ingående momsavdrag för personbilar endast varit möjligt om företaget använt dem för sin huvudsakliga verksamhet, till exempel en trafikskola eller taxitjänst. Enligt den nya ändringen spelar det ingen roll vilken verksamhet fordonet används till, utan momsavdraget medges i sin helhet för alla fordon som sammantaget uppfyller följande villkor: (1.) motorfordonet är koldioxidfritt och ( 2.) motorfordonets värde inklusive beräknad moms och andra avgifter inte överstiger 80 000 euro.
I förhållande till nämnda fordon kan den skattskyldige även åberopa avdragsrätt för mervärdesskatt vid köp av bränslen, smörjmedel, reservdelar och tjänster som har nära anknytning till detta.
Med andra ord vid köp av en Tesla 3 elbil (basmodell), som har kostat fram till nu 48 969 euro, kommer du att kunna begära återbetalning av moms på 8 830 euro - givetvis endast som företag. Så bilen kommer att kosta dig 40 139 euro. Samtidigt kommer du fortfarande att kunna begära bidrag från ekofonden på beloppet 3 500 euro, begärde investeringslättnad (vinstminskning), och hade hittills en riktigt låg kreditvärdighet för användningen av denna typ av fordon 0,3% av inköpsvärdet för fordonet.
Ekonomiskt kommer det att göra det Tesla modell 3 i linje med vanliga Volkswagen Golf (billigare för ca 50%), när det gäller företagsanvändare. Trots det initiala högre priset kommer köpet av ett elfordon värt 50 000 euro att kosta företaget betydligt mindre under den 5-åriga ägarperioden. Dess ägande kommer med andra ord att ha positiva ekonomiska effekter. För att uttrycka det på ett annat sätt. En Volkswagen Golf kommer att kosta dig mycket mer som företag över 5 års ägande än en elbil - ännu dyrare med 100% när den köps. Matematik som inte verkar logiskt, men det är det!
De ekonomiska effekterna kan också vara upp till 70 procent besparingar för företaget, om alla faktorer beaktades. Även billigare energi och lägre underhållskostnader av elbilar. Högre försäljningsvärde för begagnade fordon av vissa märken.
Men räcker detta för att byta till grönt, även i Slovenien?
Låt oss titta norrut först. Island är välsignat av naturen. Det är eldens och isens land. När isen smälter rinner vatten. Vattenkraft representerar bara 70 procent av elen på Island. Brunnar som borras i marken nära vulkaner ger värme och varmvatten. Jordvärme värmer upp hela 85 procent av husen och producerar nästan all återstående el.
Mycket el. Många anledningar att byta till elbil. Många människor på Island kör grönt. År 2020 stod alltså andelen elbilar och PHEV (elbilar och plug-ins) för så mycket som 45 procent av nybilsförsäljningen, vilket är den näst högsta övergångstakten till e-mobilitet i världen efter Norge, som nyligen översteg 90 procent.
Island strävar efter gröna e-bränslen (antingen helsyntet eller biomassa) eftersom de inser att lastbilar och båtar sannolikt inte kommer att bli elektriska någon gång snart. Och inte bara hemma. Islänningar inser att detta är en möjlighet för framtiden, så de uppmuntrar en innovationsmiljö för att bygga ny teknik.
I Norge kommer pengarna för att utveckla inhemsk elinfrastruktur från försäljning utomlands av dess stora olje- och gasreserver i Nordsjön. Islands smutsiga hemlighet är tung industri – särskilt aluminiumsmältning. Även om de drivs med el producerar öns tre huvudfabriker 1,6 miljoner ton CO2 per år, samtidigt som de producerar 800 000 ton aluminium. Det är 30 procent av Islands totala CO2-utsläpp. Och Slovenien?
Bilar som drivs med el har redan varit skattegynnsamma i Slovenien. Detta innebär att ägandet av juridiska personer redan var ekonomiskt fördelaktigt. Här kan vi förstås direkt se att det är en utmaning som i första hand är kulturell. I Slovenien har grönt ingen plats i debatter och verkar som en dekoration, ett onödigt adjektiv och en avlägsen verklighet. För att bli grön kommer det att vara nödvändigt att närma sig frågor på ett övergripande sätt. Och framför allt tillsammans – heltäckande. Både höger- och vänsterpolitiska apor måste se detta som ett gemensamt mål och inte bara en politisk plattityd för att få 2 procent av rösterna hos dem som verkligen bryr sig om miljön.
Förändringar behövs i sinnena. Privata hus kommer att behöva börja generera sin egen energi från solceller, alla nya byggnader måste vara passiva och energisjälvförsörjande. Fabrikerna kommer att behöva producera en del av energin själva. Allmänna parkeringsplatser måste täckas med solceller och tillåta fordonsladdning. Infrastrukturen kommer att behöva vara sådan att elbilar blir ett slags mobil energilagring. Allt detta kommer att vara nödvändigt för en mer seriös övergång till grön mobilitet och en övergång i slovenernas medvetande till grön. Hur som helst, precis som på andra håll i världen, kommer övergången att vara tydlig, särskilt när den verkligen kommer att märkas i plånboken hos slutkonsumenten, som kommer att kosta mycket mer att köra och äga ett konventionellt fordon än ett elfordon.
Lite mer fakta om framtiden och e-mobilitet:
- Länder kommer att börja utfärda utsläppskuponger för fordon med förbränning i slutet av 2024. Det gör att registreringen av den här typen av fordon blir extremt dyr – eller mycket mindre förmånlig än idag. Beräkningen kommer att baseras på den årliga körsträckan.
- Värdet på elbilar kommer att växa. Också på grund av den kraftigt ökade efterfrågan, som inte kommer att hänga med i utbudet. Trots ökade produktionsresurser kan värdet på batterier stiga och inte sjunka, som hittills varit fallet. Främst på grund av ökad efterfrågan, vilket inte bara kommer att finnas inom fordonsindustrin. Praktiskt taget varje anläggning kommer att behöva ett lagringsbatteri.
- Värdet på solkraftverk kommer att växa, på grund av den ökade efterfrågan, men samtidigt den relativa begränsningen av produktionsresurserna.
- Många märken har meddelat att de helt kommer att fasa ut konventionella förbränningsbilar till 2028. Ett sådant märke är Opel som förväntas vara ett elektrifierat märke redan 2028. Alltså om drygt 6 år!
LEAS – Ägare av elbilar i Slovenien
Är du ny elbilsägare?! Är du frestad eller bara intresserad av e-mobilitet? Funderar du på att köpa en ny elbil? Gå sedan med i LEAS FB-gruppen och läs och dela information om e-mobilitet. Tillsammans skapar vi den största communityn av elbilsägare!
