Seriöst, vem hade kunnat tro att vi en dag skulle köpa elektriska stadsjeepar för mindre än en hyfsad kaffemaskin? Ja, här är vi – Leapmotor B10. Prissatt under 30 000 euro, rymlig för en familj, teknik som är mer än bara på pappret, och precis rätt storlek för att köra in i ett stadsgarage utan att behöva be.
varumärke Leapmotor inte längre ett exotiskt namn som man uttalar som ett komplicerat lösenord för Wi-Fi. Det är ett företag grundat 2015, som genom ett partnerskap med koncernen, Stellantis (det här är de som äger Peugeot, Citroën, Jeep och Alfa) har elegant smugit sig in i Europa. Den här gången har de tagit Leapmotor B10 ut på EU:s vägar.
Tanken är tydlig: att tillverka en elbil som är tekniskt avancerad nog att inte misstas för en hushållsapparat, och samtidigt billig nog att man kan köpa den utan att sälja en njure.
Exteriör – Leapmotor B10: lugnt ansikte, självsäkert utseende
Vid första anblicken Leapmotor B10 Den skriker inte efter uppmärksamhet. Designen är ren, modern och, vilket är sällsynt, utan onödiga "rymd"-tillbehör som skulle göra bilen till en karikatyr av elektricitet. 4,52 meter, bredd 1,89 meter, höjd 1,6 meter – så den perfekta kompromissen mellan urbant genombrott och familjelogistik.
Den slutna grillen, den tunna LED-ljuslinjen och 18-tumsfälgarna skapar en återhållsam elegans. Den framstår faktiskt som någon med självförtroende men som inte behöver bevisa det.
Interiör: ett rumsligt underverk utan glitter
Inuti kommer du att bli överraskad av känslan av rymd. Digital tvilling framtill: 14,6-tums centralskärm och 8,8-tums förardisplay, både snabb och transparent. Material? Förvånansvärt stabila för pengarna – mjuka ytor där man rör vid dem, robust plast där det behöver vara hållbart.
Ett panoramatak med elektrisk gardin är standard, sätena kan fällas uppvärmd och kyld, och även om de är gjorda av konstläder, är de inte mjukgjorda, som vissa "eko"-konkurrenter.
Det finns tillräckligt med utrymme bak för tre vuxna utan att det känns trångt. Bagageutrymmet med 430 liter kommer att svälja helgbagage, men om du fäller ner sätena sträcker det sig till 1700 liter – precis tillräckligt för en flytt eller ett stort IKEA-köp.
Drivning: bakhjulsdrift, äkta karaktär
Det är här historien börjar skilja sig från konkurrenterna. Medan de flesta kompakta el-SUV:ar drar framifrån, Leapmotor B10 driver bakaxeln.
Motor med kraft 160 kW (218 hk) och vridmoment 240 Nm Få upp bilen i 100 km/h. 8 sekunder, sluthastigheten är 170 km/h.
Och det betyder: Det är ingen raket, men den kör med lätthet och känsla. Bakhjulsdriften ger mer naturlig väghållning, vikten (runt 1,8 ton) ger en känsla av stabilitet utan att vara besvärlig.
Batteri och laddning: verklighet, inte en dröm
Det finns två tillgängliga LFP-batterier – mindre med 56,1 kWh och större med 67,1 kWh kapaciteter. Den officiella WLTP-standarden lovar upp till 430 kilometer räckvidd, men verkligheten är, som alltid, lite mer nykter: förvänta dig 300–370 km vid normal körning, vilket fortfarande är mer än tillräckligt för 90 %-användare.
Avgiften är också rimlig: AC-laddning med 11 kW och Snabbladdning med DC till 168 kW.
Tillverkaren lovar 30–80 % på 20 minuter, verkligheten kommer att vara närmare 25–30 minuter – vilket innebär att du kommer att dricka kaffet vid bensinstationen halvvägs, inte hela vägen.
På vägen: mer lugn än drama
Bakom ratten är B10 förvånansvärt avkopplande. Fjädringen (McPherson-fjäderben fram, multilänk bak) är inställd för komfort. Den flyter över gropar i staden, och på motorvägen är den stabil och tyst – inte ens i 130 km/h låter den som en hårtork.
Återhämtningen är justerbar i tre steg, men det finns inget "enpedalsdrift"-system, vilket vissa kommer att sakna och andra kommer att uppskatta.
Ljudisoleringen är också över förväntan – passagerarna kan prata utan att skrika, vilket kommer att uppskattas särskilt av barnfamiljer och hundar med känsliga öron.
Assistanssystem: övernitiska assistenter
Här visar B10:an att den fortfarande är junior i Europaligan. Filhållningssystemet är ibland mer försiktigt än en mormor vid ett övergångsställe – den kan bromsa utan anledning i en kurva, vilket kan vara störande.
Annars har bilen en hel arsenal av system: dödvinkelvarning, korsande trafikkontroll, 360-graderskameror, trafikskyltsigenkänning, smart farthållare. Allt fungerar, förutom en lätt asiatisk logik – ”bättre en för mycket än en för lite”.
Pris och strategi: här lämnas Europa utan argument
Den största chocken är inte tekniken, utan prislappen.
- Instegsversion Live Pro med ett mindre batteri kostar det cirka 29.900 €.
- Version Pro Max (67 kWh) kostnader 32.400 €,
- rikaste Design Pro Max men ungefär 33.900 €.
För de här pengarna får du uppvärmda säten, panoramatak, smart infotainment, 360°-kameror, uppvärmda backspeglar och en trefasladdare som standard.
Europeiska tillverkare tar 5-10 tusen mer för liknande utrustning.
Om Leapmotor fortsätter med denna strategi – mycket för rimliga pengar – och undviker det olycksbådande "priset efter uppdateringar"-syndromet, kan han bli en seriös spelare.
För- och nackdelar
Leapmotor B10 är en bil som övertygar med sin uppriktighet. Den erbjuder precis vad den lovar: en rymlig, tyst, tillräckligt snabb och välutrustad el-SUV för en rimlig peng. Dess största fördel är att den känns vuxen, inte experimentell. Man känner att den är gjord av människor som förstår vardagen, inte av laboratorietekniker. Bakhjulsdriften ger den karaktär, och komforten gör vardagskörningen enklare. För familjer som vill byta till el utan drama och bankkredit är detta ett av årets mest logiska köp.
Kritik? Visst finns det en del. De elektroniska assistenterna är överdrivet försiktiga, laddningen går lite långsammare i praktiken, materialen i de nedre delarna av kupén är hårdare och servicenätverket är fortfarande under utveckling. Men ärligt talat – om det här är priset för en SUV med 430 kilometers räckvidd, omfattande utrustning och ett pris under 30 tusen, så är det en kompromiss som man accepterar utan att tveka.
De flesta recensioner om Leapmotor B10 betonar att det är en förvånansvärt mogen bil i en klass där kompromisser oftast råder. Folk berömde den mest extremt tyst hytt, högkvalitativ ljudisolering och bekväm, mjuk fjädring, vilket på ett snyggt sätt jämnar ut ojämnheter i stadsmiljö. Även plats på bakre bänken har fått många komplimanger – särskilt för sitt platta golv och säten som faktiskt är bekväma även för längre passagerare. Infotainmentsystemet är snabbt och responsivt, och kupén känns ”mer europeisk än asiatisk”, enligt flera utländska tester.
Men varje mynt har två sidor – vissa har påpekat att gaspedalrespons lite ryckig i sportläge, medan assistanssystem för "nervösa": de kan bromsa överdrivet mycket vid filbyten eller lätta rörelser. De nämnde också att B10:an inte längre är lika säker vid snabbare acceleration på motorvägen, och att materialen i den nedre delen av interiören är lite hårdare.
Det allmänna intrycket är dock tydligt: För ett pris under 30 tusen är Leapmotor B10 en av de mest övertygande elektriska SUV:arna, som kör bättre än siffrorna antyder, och känns som en bil som borde kosta betydligt mer.
Slutsats: en pragmatisk hjälte i den moderna världen
Leapmotor B10 Det är inte en superstjärna, det är inte ett lyxigt åtråvärt objekt, men det är precis vad den moderna marknaden behöver: en rimlig elbil för vanliga människor.
Om europeiska tillverkare fortfarande trodde att de hade tid, kommer den här modellen att visa dem att de inte längre har det.
Om du är rationell men gillar lite körkaraktär, då är B10 inte bara ett intressant val – det är en symbol för en ny verklighet. Elektrisk som är logisk.