Elbilar är framtiden, men bara under ett villkor – att de blir prisvärda och praktiska. Så varför skapar biltillverkarna fortfarande "halvfärdiga" lösningar som frustrerar användarna? Och varför pratar de om "en annan" bil och därmed dödar e-mobiliteten? Varför användare vill ha en riktig elbil!
Varför konsumenter vill ha en riktig elbil, medan europeiska biltillverkare ständigt främjar idén om en elbil som en "andra" bil för hushållet - mindre, begränsad och ofullständig. Men ett sådant tillvägagångssätt förbiser ett väsentligt behov hos moderna användare: en elbil måste vara mångsidig och kompromisslös. En bil är trots allt inte bara ett transportmedel. Det är en symbol för frihet – friheten att åka på en resa, vare sig den är kort eller lång, sorglös.
Om friheten är begränsad kommer användarna att känna sig begränsade och inte vara nöjda med produkten.
Nyckelegenskaper hos en riktig elbil
Om vi vill ha en elbil som verkligen är användbar måste den uppfylla vissa tekniska krav. Utan dem är det svårt att prata om praktiskt värde. Här är den grundläggande listan:
- Batterikapacitet: Minst 60 kWh (användbart, netto). Detta säkerställer en räckvidd på cirka 400 km, vilket är minimum för bekväm körning utan att ständigt söka efter laddstationer. Med ett sådant batteri kan du köra 30 mil på motorvägen.
- Snabbladdning: Minsta laddeffekt på 150 kW så att bilen kan få tillräckligt med energi för 300 km körning på 20-30 minuter. Det bör inte finnas några långsammare laddningserbjudanden på marknaden. År 2025 måste detta bli standard, även för dessa stadsbilar.
- Energiförbrukning: Upp till 20 kWh per 100 km vid motorvägshastighet (120 km/h), vilket säkerställer energieffektivitet och minskar laddningskostnaderna. Bilar måste satsa på aerodynamik och viktminskning, vilket europeiska tillverkare ännu inte gör.
Bilar som inte uppfyller dessa kriterier kan se lovande ut på pappret men svika i verkligheten. Till exempel är Renault 5 i grundversionen, som inte tillåter snabb DC-laddning, ett bra exempel på hur tillverkarna underskattar användarna. En elbil som tar timmar att ladda är helt enkelt inte praktisk. Oacceptabelt är också den minskade laddningseffekten, till exempel 6 kW istället för 11 kW för stadsbilar. Men vi skulle vilja ha fler bilar med möjlighet att ladda med 22 kW, vilket var möjligt med Zoe och BMW i3.
Varför förstår inte tillverkarna användarna?
Europeiska tillverkare hävdar ofta att priset är det största hindret för utvecklingen av bättre elfordon. Men denna ursäkt är redan föråldrad. Tesla Model 3, även i grundversionen (Standard Range), är ett bevis på att det går att erbjuda en elbil av hög kvalitet till ett rimligt pris. Priset på instegsmodellen Tesla är 39 900 euro (omräknat till cirka 43 000 USD), vilket är en relativt hög summa, men samtidigt ett riktmärke som den europeiska industrin måste nå.
För dessa pengar bör europeiska tillverkare erbjuda jämförbara eller billigare produkter som har ytterligare attribut som Tesla Supercharger-nätverk och FSD-dator i varje bil.
Lösningen: Bilar jämförbara med Tesla måste vara 10 000 euro billigare om de vill tävla. Varför? Tesla erbjuder:
- Tillgång till Supercharger-nätverket, vilket möjliggör snabb och pålitlig laddning.
- Ett avancerat mjukvarusystem som inte kräver extra betalning för grundläggande funktioner.
- Prestanda som lämnar konkurrenterna långt bakom sig.
Europeiska tillverkare bör skapa fordon med samma specifikationer, men utan extrafunktioner som laddstationsnätverk eller avancerade funktioner för autonom körning (FSD) och erbjuda dem för cirka 30 900 €. Detta är ett realistiskt pris som skulle göra elbilar av hög kvalitet allmänt tillgängliga.
Var gör tillverkarna särskilt besvikna?
- Laddar för långsamt: Många bilar på marknaden når fortfarande inte laddningseffekten på 150 kW. Exempel: Renault 5, Citroën e-C3 och andra. Även Volkswagen ID.3 i grundmodellerna ligger kvar på gränser som helt enkelt inte längre är konkurrenskraftiga.
- Batteriet är för litet: Många modeller, som Renault 5 och Opel e-Corsa, erbjuder batterier med kapaciteter under 50 kWh, vilket innebär en sammanlagd räckvidd på cirka 300 km. Detta är bara acceptabelt för stadskörning, inte för en bil som ska vara användbar på långa resor.
- Löften utan säkerhet: Många modeller annonserar om serier som är långt ifrån de verkliga siffrorna i vardagliga förhållanden. Till exempel annonserar Peugeot e-208 en räckvidd på mer än 400 km, men i motorvägshastighet når den realistiskt sett runt 250 km.
Är lösningen nära?
Framtiden är inte hopplös. Kinesiska tillverkare som NIO, Xpeng och Zeekr erbjuder intressanta produkter som kan tvinga europeiska konkurrenter att förbättra sina strategier. Nya Volkswagen-modeller är också vid horisonten, som lovar bättre prestanda och överkomliga priser. Nyckelfrågan kvarstår: kommer dessa bilar att vara tillgängliga för ett brett spektrum av konsumenter?
Nyckeln är familjens nisch!
För närvarande har en aktiv familj på fyra inte möjlighet att gå in på e-mobilitet under 50 000 euro. Den första användbara bilen är KGM Torres (35 000 €), följt av Tesla Y (45 000 €) och ID.7 kombi – den senare är utan tvekan Europas bästa elbil, men missad på grund av sin prispolicy.
Enligt min mening borde BMW erbjuda 5-serien i elversion till priset av 520d-motorn. Inte ens Mercedes-Benz uppnådde prisjämförbarhet med E-serien med EQE-modellen. Det kan vara lyxmärkena som skulle jämna ut priserna mer.
Slutsats: Dags för förändring
Om europeiska tillverkare vill förbli konkurrenskraftiga måste de lyssna på användarna och sluta skapa "halvvägs" lösningar. Marknaden efterfrågar helt klart elbilar som inte bara är en andrabil, utan huvudfamiljebilen – och utan kompromisser.
Vi befinner oss vid en vändpunkt. Kommer europeiska tillverkare äntligen att förstå vad användarna verkligen vill ha? Eller kommer Tesla att fortsätta att regera som det enda riktiga valet för dem som letar efter en elbil av hög kvalitet?
