Det verkar som att Volkswagen ID.7 (modellår 2026) antingen har genomgått en liten ansiktslyftning eller fått en mer prisvärd limiterad version. Även om det formellt sett är ett steg framåt, är det också ett förvånansvärt märkbart steg tillbaka – särskilt på designnivå. Bilder på de fortfarande inofficiella modellerna avslöjar en ovanlig kombination av futuristiska linjer och klassiska "VW"-beslut som verkar panikslagna och inkonsekventa. Istället för entusiasm väcker de många frågor. Flörtar Volkswagen med Teslas strategi och presenterar en mer prisvärd ID.7 – trots att det är deras flaggskeppsmodell?
Låt oss börja med öppna ögon: vi förväntade oss en futuristisk elbil som skulle skrika "imorgon", men vi fick ett fordon som tyst viskar "vi är fortfarande en Volkswagen". ID.7 för 2026 – antingen som en ansiktslyftning eller som en mer prisvärd "limiterad" version – presenterades tack vare slovenska återförsäljare, som redan har inkluderat den i konfiguratorn och beställt för leverans 2026. Bilderna på den dök oväntat upp. finns på webbportalen bil.net, som avslöjade modellen före den officiella lanseringen. Och med det sagt kan vi inte låta bli att undra: vet Volkswagen verkligen vad de gör?
Designmässigt började ID.7 djärvt och futuristiskt 2023, men det verkar som att märket har ändrat sig under tiden. Det är som om tanken slog dem: "Elbilar ska inte se för elektriska ut." Resultatet av 2026 års omdesign är märkbart mer återhållsamt, särskilt baktill på fordonet. Detta Det nya tillvägagångssättet kan vara lugnande för traditionella köpare, men det berövar fordonet den karaktär och visuella igenkänning som det skulle ha från en Volkswagen elektriskt skådespelarexemplar förväntasDet känns som att de har tagit ett steg tillbaka – ungefär som Tesla gjorde med sina instegsmodeller – och berövat fordonet en del av dess modernitet. Kanske för att minska kostnaderna, sänka försäljningspriset eller som ett direkt svar på konkurrens som Tesla Model Y.
Design: När futurism möter konservatism
ID.7:ans ursprungliga design imponerade med sina skarpa, rena linjer, låga silhuett och eleganta form som med säkerhet utstrålade en elektrisk framtid. Ansiktslyftet för 2026-modellen späder dock ut denna vision något. Den mest uppenbara förändringen är baklyktorna, som nu liknar den klassiska Passaten – med andra ord, mer återhållsamma och traditionella i designen.
Det är här den futuristiska historien börjar bryta samman: Istället för att använda elektrifieringen som en möjlighet till designmässig djärvhet och ett tydligt avvikelse från det förflutna, faller Volkswagen helt klart tillbaka på beprövad, säker estetik. Eller – ännu mer ironiskt – imiterar Tesla, som de själva en gång kritiserade.
Fordonets bakdel – det utrymme där den verkliga "wow-faktorn" borde lysa – är förvånansvärt återhållsam, enligt de bilder vi har sett. Mindre slående, mindre tydligt elektrisk och följaktligen mindre framträdande i mängden av djärva, futuristiska modeller som lanseras på marknaden, främst av kinesiska tillverkare. Även om vissa linjer förblir eleganta och proportionerna välbalanserade, verkar det övergripande designkonceptet för försiktigt. Det säger: "Vi är Volkswagen." Men kanske gör det det för direkt – nästan vid första anblicken.
– Där vi förväntar oss mod får vi kompromisser.
– Där karaktären borde ha stått, tog ett säkerhetsbeslut över.
– Och där Volkswagen kunde ha aviserat ett nytt designkapitel, höll de fast vid det gamla manuset.
Bakdelen är extremt konservativ... och helt klart ett steg mot kostnadsoptimering.
Interiör och teknik: tillbaka till tangenterna, men med...
Inuti ID.7-faceliften 2026 finns det märkbara inslag som visar att Volkswagen lyssnar på användarkritik: de klassiska knapparna och vredarna på ratten (de från Passat) återvänder, istället för att enbart förlita sig på sensorytor och "livliga" futuristiska gränssnitt. Bland annat återvänder även fysiska knappar för att styra värme (hoppas vi, att döma av bilderna), ventilation och klimatkontroll – vilket ger användaren mer taktil säkerhet och mindre frustration i stunder när man "inte hittar" rätt funktion på skärmen.
Där bak finns de vanliga knapparna, precis som på VW Passat.
Här finns dock en viktig paradox: om du vill att en elbil ska kännas som något nytt, måste interiören tydligt kommunicera det. Återkomsten av fysiska knappar är ett tankeväckande och välkommet steg mot en bättre användarupplevelse, men om den övergripande atmosfären förblir för lik den från klassiska Volkswagen-modeller från förr, börjar det kännas som att förändringen är mer kosmetisk än verklig.
Helhetsintrycket försvagas ytterligare av känslan av att besparingar gjorts med materialen. Tygerna och klädseln – åtminstone vad jag kan se – verkar enklare, nästan som ett steg tillbaka. Interiören saknar den verkliga visuella och påtagliga "EV-premium"-identiteten som man kan förvänta sig av en bil som ska representera märkets tekniska och designmässiga topp. ID.7 utmärker sig redan inte för sin exceptionella materialkvalitet, så varje ytterligare kompromiss är desto mer märkbar – och en besvikelse.
Pris: det är här den intressanta delen av historien börjar
Det officiella återförsäljarpriset finns tillgängligt: 44 999 euro (Källa: bil.net) för bilen på bilden och informationen i annonsen:
Volkswagen ID.7 Pro Limited Tourer 210 kW (2026)
Batteri: 82 kWh
Kraft: 210 kW (286 hk)
Konsumtion: 14,4 kWh/100 km
Räckvidd: 607 km (WLTP)
Köra: elektrisk (BEV)
Växellåda: automatisk
Kropp: kombi, 5 dörrar
Utrustning: Front Assist, Filassistans, Ljusassistans, Sidoassistans, aktiv farthållare, LED-lampor, uppvärmda säten, PDC, Keyless Go, etc.
Status: nytt fordon, leverans inom >30 dagar
Pris: 44 999 euro (ej bindande försäljningspris från och med 13 oktober 2025) (Källa: avto.net / Porsche interavto)
Vad är särskilt intressant med allt detta? För samma konfiguration har vi fått bekräftelse på att priset är betydligt lägre än priset för den jämförbara tidigare ID.7 Tourer-modellen före omdesignen. Detta visar tydligt att Volkswagen tydligt följer Teslas strategi: att erbjuda en elbil i prisklassen. klass på cirka 40 tusen, som fortfarande erbjuder allt som den genomsnittliga elbilsköparen faktiskt behöver. ID.7 och därmed bli en direkt konkurrent till grundmodellen Tesla Model Y.
Det är därför baklyktorna – tillsammans med andra designkompromisser – verkar ha varit en av de första punkterna på listan över "kostnadsbesparande åtgärder". Billigare tillverkning innebär ett lägre slutpris, vilket nu placerar den här modellen i en betydligt mer konkurrenskraftig position i klassen av eldrivna kombibilar.
Tygerna och materialen ser anmärkningsvärt lika ut som Teslas standardmaterial.
Slutsats: missriktad men förståeligt panikslagen
Vad kan jag säga? Jag kan bara avsluta: ID.7 facelift 2026 är ett rejält steg framåt tekniskt och användarmässigt, men på grund av sin designsäkerhet och konservativa beslut fungerar den som ett tyst steg tillbaka – åtminstone i anden. Om jag är uppriktigt cynisk (vilket jag oftast är) skulle jag säga så här: Volkswagen hade möjlighet att ropa ”detta är vårt elektriska flaggskepp!”, men viskade istället ”ni vet vilka vi är”.
För köpare som letar efter en elbil med ett igenkännbart varumärke, en pålitlig image och beprövad kvalitet är ID.7 fortfarande ett bra val. Men för de som letar efter något djärvt, nytt, med en distinkt karaktär och en tydlig framtidshistoria kan den här modellen ge intrycket av outnyttjad potential. Priset avgör! Och priset är intressant när det gäller den begränsade modellen ID.7 Facelift!
