Volkswagen Grand California Dune – är en stor husbil som ser ut som om den flytt från Saharas sanddyner rakt ut på Europas motorvägar. År 2026 får den en specialutgåva som ger lite terrängcharm till den redan solida Crafter-basen. Det är inte en revolutionerande sak som kommer att förändra världen, utan en smart uppgradering för de som vill ha komforten av ett hotell på hjul utan att ge upp en känsla av äventyr. Om du någonsin drömt om en bilresa där varken en sanddyn (med reservation) eller en regnig dag kommer att stoppa dig, så är detta din skåpbil. Men låt oss vara ärliga: i de elektriska drömmarnas tidsålder är dieseljätten fortfarande kungen av långdistansresor. Ironiskt, eller hur? Men jag hittar något positivt i den – äntligen en husbil som ser ut att klara av mer än bara en stormarknadsparkering. Och det var vad jag förväntade mig av Volkswagen.
Volkswagen har en husbilstradition som går tillbaka till 1960-talet med de legendariska T1 och T2 ”Bullis”. Stora Kalifornien, som lanserades 2019 baserat på Crafter, är storasyster till den klassiska California. Nu, till modellåret 2026, anländer Dune som den första specialutgåvan – inspirerad av Europas och Afrikas sanddyner, presenterad på Caravan Salon 2025 i Düsseldorf. Det är inte bara en ansiktslyftning, utan ett tillägg som gör standardmodellen mer robust. Som Volkswagen säger är det "en evolution för större äventyr" – och jag ser sanningen i denna cynism: i en värld där alla pratar om terrängkörning försöker Dune åtminstone se seriös ut utan att gå överstyr. Även om det, med undantag för den bravo... valfria fyrhjulsdriften och den "lite" finare känslan, inte finns något speciellt med bilen.
Exteriör: Ascot Grey och robusta tillbehör för en terrängliknande look
Grand California Dune skriker inte "titta på mig!" utan antyder subtilt dess sanddynsjäl. Den exklusiva Ascot Grey-lacken – en ljus kritaktig ton som påminner om sanddyner – är standard, med "Dune"-text på sidorna av taket, ovanför vindrutan och kompassstil för en romantisk touch. Stötfångare och sidopaneler är i robust antracitplast, vilket bidrar till terränglooken utan att förvandla skåpbilen till en riktig SUV. Standard är 17-tums "Lismore"-högglanssvarta hjul, som ser eleganta ut men inte är hållbara för terrängkörning.
Måtten är desamma: 600 är 6 m lång, 2,04 m bred utan speglar och cirka 3 m hög. 680 når 6,8 m i längd. Vikt: Bruttovikten för 600 är 3 500 kg, för 680 3 880 kg. Drivning: Standard framhjulsdrift (FWD), tillval 4MOTION med differentialspärr för 680 – perfekt för grus eller lätt terräng. Ironiskt nog finns det ingen högre fjädring eller AT-däck, men du slipper åtminstone köra fast på första strandkanten.
Interiör: Atami-bambu och smarta uppgraderingar för yachtliknande komfort
Det är här Volkswagen Grand California Dune verkligen glänser. Interiören har fått en ”Atami Bamboo”-dekor för bordet och köksdelen, med matchande PVC-golv i kök, vardagsrum och bagageutrymme – en enhetlig yta för enkel rengöring. Kök: svart kran, mattsvarta handtag, strömbrytare och uttag för ett modernt utseende. Bordet kan nu tas bort och fästas på utsidan av köksblocket – perfekt för picknick eller matlagning utomhus. Takskåpen har bagagenät för att hindra saker från att flyga runt hörnen och nya låshandtag.
Våtutrymme (badrum): dusch, toalett, hopfällbart handfat, spegel, LED-belysning med sensorer och plats för fyra handdukar. Sovutrymme: i den tvärställda 600-sängen bak (200 x 167 cm) plus tillval ovanför hytten för barn; i den längsgående 680 för två personer. Båda modellerna har fyra sittplatser, plats för upp till fyra personer. Teknik: 10,4-tums (12,9-tums tillval) infotainmentskärm, digitala instrument, central pekskärm för styrning av belysning, tankar och batterier – allt via app. Extra: stämningsbelysning, tillval för mörkläggningsgardiner för fönster och värmematta för hytten. Som en yacht på hjul kan bara du själv välja vågorna – eller bara sjön.
Motor och prestanda hos Volkswagen Grand California Dune: Dieseldriftsäkerhet med 4MOTION som tillval
Hjärtat är en 2,0-liters TDI-dieselmotor med 163 hk (120 kW, 161 hk) effekt och 410 Nm (302 lb-ft) vridmoment, kopplad till en 8-växlad automatlåda. Den är ingen racerbil, men den är gedigen: acceleration från 0 till 100 km/h på cirka 15 sekunder, topphastighet runt 165 km/h (103 mph). Förbrukning: realistiska 8–9 l/100 km (26–32 mpg), beroende på last – på en långresa i 105 km/h ända upp till 32 mpg. CO2-utsläpp runt 218 g/km – inte miljövänligt, men acceptabelt för en så stor skåpbil. Positivt: dieselmotorns tillförlitlighet och 4MOTION som tillval för dem som vågar sig bort från asfalten. Cynikern i mig säger: varför inte en elbil? Men hallå, du slipper åtminstone stå mitt i öknen utan el.
Säkerhet och tillbehör: För bekymmersfria äventyr
Dune inkluderar det avancerade assistanspaketet: ACC med Stop & Go, Travel Assist (inklusive filhållningsassistans och nödhjälp), intelligent hastighetsassistans. Standard: LED-strålkastare, backkamera, elektriskt justerbara och infällbara speglar, Air Care Climatronic luftkonditionering. Extra: campingbord med två stolar, 110-liters färskvattentank, värme (gas/el). Crafter-basen garanterar ett 5-stjärnigt Euro NCAP-betyg – lika säker som en tank, fast bekvämare.
Slutsats: Volkswagen Grand California Dune – en vinnare för äventyrare med smak för komfort
Efter att ha granskat flera källor, inklusive officiellt Volkswagen-material och tester, står det klart: Grand California Dune 2026 är inte bara en specialutgåva, utan en smart utveckling av standardmodellen. Den exklusiva Ascot Grey-lacken, robusta tillbehör och 4MOTION (tillval) ger den ett terrängutseende, medan Atami Bamboo-interiören och små förbättringar som nät, ett avtagbart bord och värmeisolering gör livet på vägen trevligare. Motorn med 163 hk (120 kW, 161 hk) och 410 Nm (302 lb-ft) vridmoment är pålitlig, med en förbrukning på 8-9 l/100 km (26-32 mpg), vilket är imponerande för en husbil av denna storlek.
Personligen, som bilentusiast, måste jag säga: Dune är som den där farbrodern som lovar äventyr men föredrar att hålla sig på asfalten – det är ingen riktig terrängbil, men den ser cool ut och erbjuder komfort utan dramatik. Cynikern i mig skrattar åt det halvhjärtade "terräng"-tillvägagångssättet (inget högre chassi?), men på den positiva sidan: det här är en husbil för familjer eller ensamresenärer som vill ha frihet utan att göra avkall på det. Priserna börjar runt 89 000 euro för 600 FWD och 92 000 euro för 680 FWD i Tyskland – det är inte billigt, men för den här utrustningen och fördelen på upp till 3 623 euro jämfört med standardpriset är det värt det. Om du köper en, glöm inte kaffet – den här skåpbilen brygger det bättre än många hotell. Hur är det med dig? Skulle du ta den till de slovenska "sanddynerna" eller till Alperna? Dela i kommentarerna!
