Volkswagen har varit på den elektriska scenen ett tag, men med det nya ID.Every1-konceptet har tyskarna nått där det verkligen betyder något – den genomsnittlige européens plånbok. Om man ska tro förutsägelser kommer denna söta lilla elbil att kosta runt 20 000 euro i produktion, vilket placerar den i ringen av prisvärda bilar, där det utkämpas strider om köpare som vill ha grön mobilitet utan en plågsam ekonomisk smäll. Men är ID.Every1 verkligen vad Volkswagen – och vi alla – behöver? Låt oss titta under huven på den här historien.
Första intrycket? ID.Every1 det är som en liten elektrisk Golf som har kommit tillbaka från 70-talet med en modern twist. Den raka midjan och de svarta bakrutorna antyder den första generationens Golf, närmare bestämt 1976 års GTI, ett drag som säkerligen kommer att få nostalgiska bensinhuvudens hjärtan att springa. Men det är inte bara ett retrospel – den här bilen är modern, med rundade linjer och den minimalistiska estetik som är typisk för Volkswagens ID-familj. Intressant nog påminner bilens bakdel starkt om Scirocco, den som designades av Robert Lešnik för flera år sedan – med en elegant, lätt sluttande baklinje och skarpa ljus som ger intrycket av att bilen är redo att hoppa. Även om ID.Every1 är mindre, ger den här bakprofilen en touch av sportig dynamik som är sällsynt i detta segment.
Mått? 3880 mm lång, 1816 mm bred och 1490 mm hög. Som jämförelse: den är längre än den utgående e-upen med drygt 28 cm, men ändå kortare än ID.2all-konceptet med 17 cm. På 19-tumshjul ser det förvånansvärt självsäkert ut för en så liten bil, även om jag vågar påstå att de flesta köpare kommer att välja mindre hjul – om så bara för komforten och extra räckvidd. Produktionsversionen kommer givetvis att få de vanliga extrafunktionerna som vindrutetorkare, större speglar och parkeringssensorer, vilket kan späda på denna konceptrenhet en aning.
Interiör: Praktiskt med Instagram-potential
Interiören i ID.Every1 är det som verkligen imponerade på mig. Trots sin kompakta exteriör utlovar den utrymme jämförbart med den klassiska Polo, som är resultatet av smarta förpackningar på den elektriska MEB-Small-plattformen. Fyra passagerare ska åka bekvämt, och bagageutrymmet är inget skämt på 305 liter – tillräckligt för en weekendresa eller veckoshopping.
Sedan finns det detaljerna som får dig att le från öra till öra. Mellan sätena hittar du en avtagbar Bluetooth-högtalare - perfekt för en picknick vid sjön. Den skjutbara mittkonsolen känner vi från den större ID. Buzz är ett praktiskt knep för att anpassa utrymmet och på passagerarsidan finns en skena där du kan fästa en surfplatta eller en hylla som fungerar som bord. Det är de små sakerna som gör en bil trevlig att använda, och Volkswagen riktar sig helt klart till yngre köpare här som vill ha mer än bara ett transportmedel.
Men allt är inte rosa. Den stora centrala pekskärmen kommer att köra en ny mjukvaruarkitektur, den första i sitt slag hos Volkswagen, som – om jag ska vara ärlig – oroar mig lite. Under de senaste åren har VAG-modeller haft en hel del infotainmentproblem, och även om de lovar "nya funktioner under hela bilens liv", är jag rädd att det kommer att innebära prenumerationspaket för att låsa upp funktioner. Lyckligtvis behöll de en separat digital display för föraren och några fysiska knappar på ratten, vilket är lovvärt i en tid då allt går över till skärmar.
Vad sägs om under huden?
ID.Every1 drivs av en enda elmotor på framaxeln med kraft 94 hästkrafter, vilket räcker till en toppfart på 130 km/h. Det är ingen racerbil, men den kommer att vara helt anständig för stadskörning och enstaka motorvägshopp. Volkswagen lovar minsta räckvidd 250 km (verklig räckvidd), vilket inte är rekord, men för en bil riktad till stadsförare och kortare sträckor är det helt acceptabelt. Batteristorleken har ännu inte avslöjats, men enligt min uppskattning kan det vara något mellan 30 och 35 kWh, vilket skulle passa dessa siffror.
Plattformen är den beprövade MEB, anpassad för mindre bilar, vilket gör att bilen kommer att bli tekniskt lik den kommande ID.2, som väntas nästa år. Produktionen av ID.1 är planerad att börja 2027, vilket enligt min mening är det största misstaget i detta projekt – och mer om det om ett ögonblick.
Vad betyder detta för Slovenien?
Volkswagen är väletablerat i Slovenien, från ID.3 till ID.4, och det finns ingen anledning till varför ID.Every1 inte skulle hitta ut på våra vägar. För 20 000 euro kan det bli en riktig liten revolution (minus subventionen), speciellt om staten fortsätter att stödja elektromobilitet med subventioner. Föreställ dig: en stadsbil som inte kostar dig en förmögenhet (cirka 14 000 euro), med en iögonfallande design och tillräckligt med räckvidd för dagliga behov. Om VW kan hitta rätt balans mellan pris och kvalitet kan detta bli en hit.
Största misstaget? Sen ankomst till marknaden
Och här kommer vi till nyckelpunkten: Volkswagen ID.Every1 förväntas inte komma ut på marknaden förrän 2027, vilket är minst två år för sent. Konkurrensen inom elbilsutrymmet till överkomliga priser hårdnar – från Renault 5 E-Tech till kommande modeller från Kina, som redan aggressivt tar marknadsandelar. Volkswagen behöver desperat den här bilen om den vill förbli relevant i ett segment där allt kretsar kring tillgänglighet och funktionalitet. Enligt min ödmjuka åsikt borde ID.Every1 komma ut på vägarna före utgången av 2025, annars riskerar den att missa tåget – och detta i en tid då elbilarna blir vanliga snabbare än vi någonsin föreställt oss.
Sista tanke – VW är för sent
Volkswagen ID.Every1 är ett koncept som lovar mycket – en prisvärd elbil som inte ser ut som en låda på hjul, med en bakdel som påminner om Lešniks Scirocco, en interiör som inbjuder till att spendera tid i den, och teknik som är lovande, åtminstone på pappret. Men som med vilket koncept som helst finns det fortfarande några frågor. Kommer produktionsversionen att behålla denna charm? Kommer den nya programvaran att fungera utan fördröjning? Och sist men inte minst, kommer Volkswagen verkligen att hålla sitt prislöfte?
För nu kan jag bara säga detta: om ID.Every1 håller minst 80 % av vad den lovar, kommer det att vara en bil som jag gärna ser på vägarna – och kanske till och med bakom ratten. Men tidslinjen oroar mig. Volkswagen, bollen ligger hos dig. Blanda inte till det här – och skynda dig!
