En pålitlig brittisk mediekanal rapporterar att Volkswagen kommer att avsluta produktionen av ID.5, "coupé"-versionen av ID.4, år 2027. Samtidigt säger Touareg också adjö år 2026. I bakgrunden: en uppgradering av sortimentet och en övergång till de mer prisvärda elmodellerna ID.2 (~25 000 euro) och ID.1 (~20 000 euro).
Volkswagen Elbilar går äntligen bättre, men inte för alla modeller. En klassisk marknadsföringshistoria: vissa produkter tar fart, medan andra tyst lämnar scenen. I Wolfsburg förväntas nästa modell som släpps vara ID.5 – SUV med en coupéliknande taklinje, som tekniskt sett är ID.4:ans tvilling, men med en mindre användbar bakdel.
Enligt inofficiell information inom företaget, som sammanfattas Tränare, ID.5 kommer att vara i produktion senast 2027, och sedan sägs modellen vara borta utan en direkt efterträdare. Anledningen? Långsammare försäljning än planerat – särskilt i Kina, där bilen hade störst potential på pappret; medan köparna i Europa överväldigande valde den mer "fyrkantiga" och rymliga ID.4. ID.5 lanserades aldrig i USA.
Bredare remåtstramning: slutet för Touareg och (för närvarande) ingen "mini Buzz"-skåpbil
Enligt samma information kommer Volkswagen att Touareg slutade tillverka för flera år sedan 2026; den största SUV:en kommer att ersättas på många marknader av en nyare och mer prisvärd Tayron (också med 7 säten och upp till 2 500 kg dragkapacitet). Som en del av konsolideringen sköts även en mindre, mer urban version upp i utskottsdiskussioner. "Mini-Buzz".
Samtidigt flyger elsiffrorna i höjden
Volkswagen-koncernen rapporterade under första halvåret +47 procent leveranstillväxt BEV och 465.500 sålda elbilar – detta visar att strategin fungerar som helhet, även om enskilda modeller (som ID.5) kommer att ge vika för mer framgångsrika.
Varför blev inte ID.5 populärt?
Coupé-SUV-formen är svårare att sälja än en "klassisk" SUV: mindre takhöjd över baksätet, något sämre sikt och känslan av att man betalar mer för mindre användbara liter kupéutrymme. I Europa är det därför ID.4 tog emot majoriteten av kunderna, ID.5 Den förblev en nischcharmör. I Kina misslyckades den med att "bryta igenom bruset" från lokala elektriska konkurrenter.
Vad kommer istället? Fokusera på prisvärda ID.2 och ID.1
Volkswagen skiftar fokus till små, massproducerade elektriska modeller: ID.2 borde stå runt omkring 25.000 €, ID.1 och runt 20.000 € och kom mot 2027Det här är just de kort som syftar till den "demokratisering av el" som den europeiska marknaden har väntat på länge.
Vad innebär detta för kunden idag?
Om ID.5 är visuellt och körmässigt närmare dig än ID.4, är "sista chansen" fortfarande här i några år till – modellen kommer enligt uppgift att vara i produktion. fram till 2027, förbrukningsmaterial och eftermarknadssupport försvinner inte över en natt. Men om prioriteten är rymlighet och praktiskhet, kommer att utformas med samma teknik ID.4 förblev ett mer logiskt val – även ur värdeperspektivet på begagnatmarknaden när ID.5-modellen inte längre är tillgänglig.
Slutsats: Volkswagen är inte ”mot elbilar” – tvärtom visar försäljningsresultaten för elbilar en acceleration. Men det är tydligt att de vinner i en tid av rationalisering och prispress. hög volym och mer överkomligt modeller. ID.5 var en trevlig nisch, men marknaden (för tillfället) belönar nyttan av ID.4 och löftet om den billiga ID.2/ID.1.
