Volkswagen har utrustat ID.3 i Storbritannien med något nytt: betalt för kraft. Du får 150 kW (201 hk) som standard, men för den fulla dosen på 170 kW (228 hk) måste du… teckna en prenumeration. Välkommen till bilvärlden där hästar låses upp som Netflix-avsnitt. Så Volkswagen har börjat ta ut en prenumerationsavgift för extra hästkrafter!
Volkswagen har börjat ta ut en prenumerationsavgift för extra hästkrafter! Den officiella brittiska Volkswagen-konfiguratorn säger svart på vitt: för nya beställningar av ID.3 är makt 150 kW standard, 170 kW du får det om aktivera en valfri kraftökning mot en avgift. Det är tillgängligt en månads gratis provperiod, då månatlig, årlig eller livstid aktivering via Bilverkstad respektive Volkswagen Connect-butik; prenumerationer förnyas automatiskt om du inte säger upp dem.
Hur mycket kostar en Netflix-bil och vad får man?
VW i Storbritannien avgift 16,50 £/månad, 165 £/år eller 649 pund engångspris ("livstid"). Med uppgraderingen hoppar strömmen från 201 hk (150 kW) på 228 hk (170 kW), och vridmomentet med 265 Nm (195 lb-ft) på 310 Nm (228 lb-ft). Intervallet förväntas förbli oförändrat. Auto Express tillägger att livstidsuppgraderingen är knuten till fordon (så det förblir vid återförsäljning), vilket åtminstone är en logisk droppe anledning i ett hav av prenumerationstrivia.
Var är haken?
Du ser också på samma sak som fabriksinställd 80 %, betala för 100 %Ännu bättre: VW medger i det finstilta att det är en digital kraftökning, som du kan tända/släcka som en lampa i appen – vilket är en magisk pengamaskin för tillverkaren, och för köparen, känslan av att bilen aldrig riktigt är besitter, men bara licenser.
Siffror som både gör ont och glädjer på samma gång
- Kraft: 150 kW (201 hk) → 170 kW (228 hk) efter aktivering.
- Vridmoment: 265 → 310 Nm (195 → 228 lb-ft).
- Acceleration (0–100 km/h / 0–62 mph): med 170 kW 7,1 sekunder (officiellt för Pro S efter den senaste uppgraderingen).
- Sluthastighet: 160 km/h (99 mph) på Pro/Pro S. (EV-databas)
- Batterier (Storbritannien 2025): 52 kWh, 59 kWh och 79 kWh (netto), beroende på version; påstådd räckvidd på 0–100 km/h 5,7–8,2 sekunder (GTX ingår).
- Laddning (modellår 2024/25): till 145 kW (ren), 165 kW (Pro) och 175 kW (Pro S) DC.
Betoning: ID.3 Pro S med 170 kW är den inte lika "generös" överallt. I Tyskland 170 kW är standard på Pro S, men i vissa andra länder är det tillval. strömförsörjning på begäranVW testat tydligen det också Brittisk prenumerationsmodell.
Dessa är inte de första "betalbara hästarna" - industriellt sammanhang
Minnet har ännu inte bleknat: BMW försökte sälja uppvärmda säten som 18 $/månad (De lade senare ner detta eftersom kunderna blev arga – och med rätta). Mercedes-Benz men vid EQ modeller som erbjuds Accelerationsökning för 1 200 $/år, vilket förkortar 0-100 km/h och ökar effekten/toppmomentet – ren mjukvaruinnsprutning. Så VW är inte ensamma, men de är först med att i Storbritannien låst hästar i ID.3 för en stadig inkomstström.
Ägande kontra licens: En tunn och hal linje
Den digitala bilen är ett paket hårdvara + redigeringsprogramvara. DMCA 1201 i USA förbjuder kringgående av skyddsmekanismer och distribution av kringgående verktyg, även om ägaren köpa hårdvaraI praktiken finns det treåriga undantag (t.ex. för reparationer), men de är snävt definierade och revideras regelbundet – vilket innebär att saker och ting snabbt kan bli komplicerade för alla som vill "låsa upp" funktioner utan tillverkarens godkännande. (Amerikanska upphovsrättsmyndigheten)
Så det är ingen överraskning att tillverkare är aggressiva även utanför betalväggar: Mazda skickades år 2023 upphörande till utvecklaren som skapade integrationen med öppen källkod för Hemassistent – resultat? Integrationen var tvungen att gå ner. Lagen är på upphovsrättsinnehavarnas sida, inte nödvändigtvis användarnas., även om det handlar om funktionell interoperabilitet. (Hemassistent, Ars Technica)
Och ännu mer generellt: kampen om rätten att reparera Det blossade också upp runt bilar. Massachusetts I år avslog domstolen slutligen branschens utmaning och upprätthöll en lag som öppnar telematik för oberoende verkstäder – vilket förändrar maktbalansen och föreslår att dialogen om digitalt ägande fortfarande varm. (WBUR, Reuters)
Varför gör VW detta och vem tjänar på det?
För att det är prenumeration drömmjölkko: låg kostnad, hög ARPU, överförbar till en annan ägare och utan logistiken med ytterligare motorer. Auto Express säger att ID.3 är i Storbritannien på konfiguratorn som är registrerad hos 228 hk, även om du utan uppgraderingen bara får 201 hk – detta väcker intressanta frågor om försäkringspremier och genomskinlighet. The Drive tillägger att alternativet (med undantag för GTX) sträcker sig över hela intervallet. (Auto Express, The Drive)
Slutsats:
Volkswagens ID.3 är en perfekt kalibrerad elektrisk kläcka, som med en ny mjukvaruplattform, bättre infotainment och snabbare laddning äntligen fungerar som en bil från 2025, inte 2019. Positiv? Flexibilitet. Om bilen hyra i 3 år kan du prova "full effekt" mot en liten avgift under en sommarresa och sedan avbryta. Negativ? Känslan att du nickel-och-rök funktion som finns i fysiskt redan installerad i bilenOch när det fortfarande finns bland oss DMCA och gränser rätten att reparera, det är tydligt att det kommande decenniet kommer att innebära mer bilism SaaS tycka om Utsprång.
