Tänk dig att köpa en sportbil med aerodynamisk huv för 5 000 euro, bara för att upptäcka att huven bara är en modeaccessoar. Det är som att köpa en Rolex som egentligen bara visar månens faser. Nåväl, Xiaomi har beslutat att detta är acceptabelt. Allt för "utseendet", inget för funktionen. Och ja – folk var lite arga. Detta är också Xiaomi YU7.
Men detta är bara en uppvärmning inför huvudshowen: SUV med ett namn Xiaomi YU7, vilket är tänkt att skicka Tesla Model Y in i den elektriska ringen. Enligt Xiaomis logik – om du redan tillverkar smartphones kan du också, helt förbigående, konkurrera med det största elbilsimperiet på planeten. Det är inte svårt, eller hur? Men början är svår, vilket några av de senaste veckornas berättelser visar.
Programvarusabotageshow på SU7 Ultra – världens snabbaste sedan
Medan allmänheten fortfarande höll på att komma över den aerodynamiska placebon, mjukvaruuppdaterade Xiaomi sin SU7 Ultra – sin ultrasedan – över en natt, vilket sänkte dess effekt från 1 548 hk till 900. Hallå?! Detta är inte längre bara mekanisk kastrering, detta är ren billobotomi. Och sedan undrade de varför internet exploderade.
Vad gör Xiaomi? Meddela att det är en skadlig onlinekampanj. Han säger att nästan 10 000 konton på Weibo och Xiaohongshu driver en organiserad förtalningsoperation. Och vet du vad, kanske är det till och med sant. Men hallå – var var de där PR-cheferna när de marknadsförde den ”falska huvan”?
Och sedan kommer YU7… framtidens SUV…
På pappret är YU7 ett naturens underverk. Tre modeller: Standard, Pro och Max. 96,3 kWh batteri, 830 km räckvidd (om du verkligen inte sätter på luftkonditioneringen), 800-voltsarkitektur och brutal kraft. Sprinta till hundra? 5,9 sekunder. Tesla Model Y ser ut som en något andfådd yogalärare i den här jämförelsen.
Och detta: 15 minuters laddning = 620 km räckvidd. Tesla? Det tar nästan dubbelt så lång tid att göra samma sak. Och Xiaomi har klokt nog beräknat att YU7 är nästan 400 kg tyngre, men det kompenseras med extra komfort och pris. Självklart, om du är villig att uthärda ytterligare 50 veckor för förlossningen.
Industriella planer för en jätte som inte är riktigt stor än
Produktionen sker i Peking, där fabriken redan har byggts ut i två faser. Den första färdigställdes 2023, den andra kommer att vara klar i juni 2025. Lei Jun säger att de kommer att producera 380 000 fordon (280 000 SU7 och 100 000 YU7) i slutet av året. Vilket är mer än de ens vågade lova offentligt. Ambition är inget problem. Förverkligande? Nåväl, SU7 har fortfarande en väntetid på nästan ett år. Så... lugna ner dig.
Inuti: fler skärmar än NASA
Interiören i YU7 är något mellan en spelkonsol och en teknologisk zen-upplevelse. Allt styrs via skärmar, en central display stor som en TV från 2005, AI i varje knapp, ett Xring 01-chip som är smartare än hälften av kommentarerna på Facebook. Den gör helt enkelt inte kaffe än. För tillfället.
Slutsats: Tesla behöver inte darra, men den kan börja lyssna
Xiaomi YU7 är intressant. Allvarlig. Tekniskt imponerande. Men första generationen? Lite för mycket entusiasm, för lite självkritik. Och den gamla historien om att först lära sig gå innan man kan springa – Xiaomi ignorerar den. De föredrar att ha sprinterskor på sig från start och ropa: "Vi är den nya Teslan!"
Inte än, Xiaomi. Men det är kul att du dök upp vid startlinjen.
