Renault har återupplivat sin legendariska R4-modell och klätt upp den för en elektrisk framtid. På pappret låter det lovande – en bil som kommer att vinna nostalgiernas hjärtan samtidigt som den lockar moderna köpare med urban nytta och avancerad teknik. Men ju djupare man fördjupar sig i det, desto mer blir det tydligt att Renault R4 är full av motsägelsefulla beslut. Priset på Renault 4 (2025) är känt!
Priset är känt. Renault 4 (2025) – det är därför vi återigen tacklade denna bil som delar åsikter. På utsidan är det charmigt retro och modernt på samma gång, medan det på insidan erbjuder intressanta hållbara material, men kombinerar dem med plast som liknar billiga leveransbilar. Eldriften är kraftfull nog för stadsbehov, men batteriet är för litet för att göra det till en seriös familjebil. Även om Renault 4 verkar vara en briljant idé vid första anblicken, sätter detaljerna den snabbt i en position där du undrar: Är detta verkligen den bästa möjliga tolkningen av den legendariska modellen?
Exteriör: Retro charm som förlorar sin unika karaktär i en mängd liknande modeller
Renault 4 är utan tvekan en av de mest visuellt tilltalande elbilarna för tillfället. Dess form hämtar tydligt inspiration från den ursprungliga modellen från 1960-talet, men lägger till moderna designelement. Frontgrillen med upplyst logotyp och tvåfärgad kaross skapar en stilfull blandning av gammalt och nytt.
När man sätter den bredvid en Fiat 600E eller en Opel Frontera händer något intressant – Renault 4 ser plötsligt ut som en annan modern stadsbil som försöker tjäna pengar på köparnas nostalgiska känslor. Det är inte längre så speciellt som jag skulle vilja att det skulle vara.
Med dimensioner på 4,13 meter lång, 1,80 meter bred och 1,57 meter hög är den större än Fiat Panda och närmare Opel Frontera. Det betyder att den är tillräckligt kompakt för stadsgator, men erbjuder samtidigt lite mer utrymme. Ändå känns det inte som en stor bil. Detaljer som plastskärmarna och den något inkonsekventa baklinjen fungerar inte lika övertygande som på vissa andra retromodeller. Renault ville helt klart skapa ett starkt visuellt intryck, men vissa designbeslut avslöjar att allt inte är så perfekt som det verkar vid första anblicken.
Interiör: Första intrycket imponerar, men den plastiska verkligheten slår snabbt tillbaka
När du först går in i Renault 4 är interiören fantastisk. Renault har ansträngt sig för att skapa en atmosfär som kombinerar retroestetik och modern teknik. Sätena är gjorda av 100 % återvunnet material och ser bra ut, instrumentbrädan är vackert designad och de digitala displayerna är förstklassiga.
Infotainmentsystemet är baserat på Google Automotive, vilket gör att Renault 4 har bästa möjliga navigering i denna klass. Allt är flytande, snabbt och intuitivt, och Renaults röstassistent kan till och med använda vissa artificiella intelligensfunktioner, som att förutsäga dina inställningar utifrån dina vanor.
Men då titta på plasten under, runt mittkonsolen och i områden du använder ofta. Det är här Renault misslyckas med kvalitetstestet. Plasten är hård och påminner om billigare kommersiella fordon. När du känner dörren, man upplever att texturen är så grov att den förstör den annars väldigt fina inredningen. Detta är synd, då vissa av de andra materialen är mycket väl valda och skulle kunna lyfta hela kabinen till en mycket högre nivå.
Hyttutrymmet har också sina begränsningar. Det finns gott om plats framtill, även om sätena inte rör sig tillräckligt långt bak för längre förare. Däremot tar takhöjden snabbt slut i ryggen, särskilt i versioner med öppet tak. Trunk med 420 liter är större än Fiat 600E, men det är mindre praktiskt på grund av formen och höjden på lastläppen.
Eldrift: För begränsad för familjeäventyr
Renault 4 har två batteriversioner – 40 kWh och 52 kWh. Även om det låter solidt för en stadsbil, är problemet att Renault även annonserar denna bil som en familjebil.
Med en maximal räckvidd på 371 km under idealiska förhållanden verkar det räcka för längre resor, men verkligheten är en annan. På motorvägen kommer Renault 4 att förbruka mellan 20 och 25 kWh per 100 km, vilket innebär att den verkliga räckvidden blir under 250 km. Laddningen är begränsad till 100 kW DC, vilket innebär att det tar 30 minuter att ladda från 15 till 80 %.
Det betyder att Renault 4 faktiskt är en stadsbil, även om Renault försöker att framställa det som mer än så. Planerar du långa körningar kommer du snabbt att upptäcka att du ofta måste leta efter laddstationer, vilket är obekvämt för en bil som även är avsedd för familjebruk.
Kördynamik: Stabil men inte spännande
Renault 4 kör bra, men den imponerar inte. Den har en flerlänkad bakaxel, vilket betyder att den är stabilare än vissa konkurrenter som Fiat 600E eller Panda Grande. Med 120 hk eller 150 hk är accelerationen solid – 150 hk-versionen tar 8,5 sekunder till 100 km/h, vilket räcker för stadskörning och regionala vägar.
En topphastighet på 150 km/h räcker för de flesta behov, men det känns ändå inte lika självsäkert på motorvägen som större elbilar med kraftfullare batterier. För stadskörning är Renault 4 bekväm och smidig, men inte lika rolig som vissa mindre och lättare elbilar. Priset på Renault 4 (2025) är känt
Pris: När nostalgin blir för dyr – priset på Renault 4 (2025) är känt
Och här kommer vi till den största frågan – är Renault 4 värd sitt pris?
Basversionen av Evolution kommer förmodligen att vara under 30 000 €, men det innebär ett mindre batteri, inget panoramatak och grundläggande inredningsutrustning. Vill du ha en fullt utrustad Renault 4 med 150 hk, ett 52 kWh batteri, tvåfärgad lack och ett öppet tak stiger priset snabbt till €38 000. Vilket är ett enormt pris för denna typ av bil.
Det betyder att Renault 4 konkurrerar med modeller som VW ID.3 eller till och med Tesla Model Y när det gäller prisvärda leasingerbjudanden. Med helt andra tekniska egenskaper.
Slutsats: Kärlek vid första ögonkastet, men inte i längden
Renault 4 den är visuellt tilltalande, erbjuder fantastisk teknik och har en riktigt stark retrokaraktär. Men när man tittar på detaljerna blir de kompromisser Renault gjort snabbt uppenbara. Speciellt nu när priset på Renault 4 (2025) är känt. Den invändiga plasten förstör premiumkänslan, utrymmet är inte tillräckligt stort för att riktigt motivera familjemärket, och batteriet är för litet för långa resor.
Om du letar efter en retro stadsbil kommer Renault 4 att vara ett utmärkt val. Men om du letar efter en äkta familjelbil som klarar längre körningar, hittar du förmodligen ett bättre alternativ för pengarna.
