Tänk dig scenariot: du skapar ett framgångsrikt företag, tar det till Dakarrallyt, imponerar på världen, och sedan... går du bara därifrån. Och börjar om. Det här är inte ett mexikanskt såpoperamanus, det här är Zhang Xue. Mannen som gav världen Kove Moto är tillbaka med ett nytt märke, ZX Moto och 820 X. Det låter misstänkt som en rockstjärnas "sista avskedskonsert", men när man tittar på specifikationerna för den här trecylindriga maskinen blir det tydligt: den här killen skojar inte. Han är en ingenjör som uppenbarligen hatar tristess.
Låt oss vara brutalt ärliga. Kinesiska motorcykelmärken är ofta sådana. billiga kopior klockor på marknaden – på avstånd ser de fina ut, men på nära håll kan man se visarna gå baklänges. De flesta av oss fryser. ZX Moto föddes inte i ett vakuum av företagsmöten och stöld av immateriella rättigheter. Dess grundare, Zhang Xue, är inte någon som bara ritar logotyper i PowerPoint. Han är en ingenjör som har tillbringat åratal djupt inne i drivlinornas innersta delar.
Och det är precis vad man vet om ZX Moto 820 XIstället för oss på mässan EICMA Uttråkad av futuristiska modellera-koncept som aldrig kommer att se asfalten, tog han med sig en motorcykel som ser ut som att den skulle kunna startas och köras imorgon. Inget "marknadsföringsskämt", bara metall, gummi och bensin.
Heart of the Beast: Tre banbrytande hjul
Det är här det blir riktigt intressant och där varje sann "bensinfantast" höjer på ögonbrynen. Kinesiska tillverkare brukar hålla sig till beprövade tvåcylindriga motorer. Enkla, billiga, säkra. Och Zhang sa: "Nej tack, det är för amatörer."
ZX Moto 820 X driver rak trecylindrig motor med volym 818,8 ccVarför är detta viktigt? För att trecylindriga motorer erbjuder den där heliga graalpunkten mellan vridmomentet hos en tvåcylindrig och varvtalet hos en fyrcylindrig. Siffrorna är nästan häpnadsväckande för en nykomling på marknaden:
-
Kraft: 87 kW (117 hk) vid 11 000 varv/min.
-
Vridmoment: 85 Nm (63 lb-ft) vid 9 000 varv/min.
-
Kompressionsförhållande: 13:1.
Att sätta dessa siffror i sitt sammanhang – det placerar honom rakt i ringen med europeisk aristokrati som Triumph Tiger 900 eller MV Agusta Enduro VeloceFör ett märke som har funnits kortare tid än den genomsnittliga dieten är det ganska mycket. djärvtDet här är inte en matleveransmotor; det är en maskin som vill att du ska "knuffa" den.
Design: Funktion före posering
Låt oss ta en titt på det. Påminner det någon om någon? Självklart. De där näbb- och sidoslitsarna är inga tecken på en varmvattenläcka. Men den här typen av cykel handlar inte om catwalken, den handlar om överlevnad. Prototypen på EICMA var klädd i en sandfärgad färg med bagage, vilket gjorde ett tydligt uttalande: "Det här är inte en leksak för Instagram-influencers, det är ett reseverktyg."
Ramen är en enkel stålram med en svängarm i aluminium. Sitsen är inställd på en höjd 830 mm (32,7 tum), och hjulbasen är 1532 mm (60,3 tum)Hjulen mäter 19 tum fram och 17 tum bak. Det är den gyllene medelvägen – tillräckligt stabil för motorvägshastigheter när du flyr ansvaret, och tillräckligt smidig för grusvägar.
Men var försiktig med vikten. Torrvikt (utan vätskor) är 218 kg (481 pund)När du lägger till olja, bensin och din utrustning är detta inte direkt en ballerina. Det är en konkret "mormor" som kräver en fast hand. Om du hoppade över bendagen på gymmet kommer du att ångra dig här.
Teknik: Analog känsla i en digital värld
De tekniska detaljerna visar att Zhang tänker som en motorcyklist som blivit strandsatt mitt ute i ingenstans. Bränsleinsprutningssystemet är Bosch, gasen är elektronisk (ride-by-wire), men se upp – det har reservstålflätorDet här är genialt! Det här är den typen av paranoia jag älskar med äventyrsmotorcyklar. Om ditt chip dör mitt i Mongoliet har du fortfarande en mekanisk koppling.
”Det här är inte bara en annan kinesisk motor. Det här är ett tekniskt uttalande från en man som lämnade sitt eget företag för att göra saker på sitt eget sätt, utan kompromisser från styrelsen.”
Slutsats: Gör dig redo för den nya vågen
Det skulle vara lätt. ZX Moto 820X avfärda det med en handviftning och cynism och säga att det bara är ytterligare ett försök från öst. Men specifikationerna, särskilt den trecylindriga motorn, antyder något annat. De pekar på ambition och tekniskt kunnande. Medan priserna på etablerade motorcyklar stiger upp i stratosfären och säljer oss "status", kommer Zhang Xue med seriös mekanik.
Om den här saken fungerar lika tillförlitligt som siffrorna på pappret utlovar, och om priset är rätt (och det kommer förmodligen att vara betydligt lägre än konkurrenternas), då har vi en potentiell hit framför oss. Självklart, varumärkesarv (märkesarv) är noll. Servicenätverket är ett frågetecken. Men för de som köper prestanda, ljudet av tre cylindrar och ingenjörskonst, inte märkena på tanken, kan detta vara årets mest intressanta nya produkt. Motorcykelvärlden behöver just den här typen av omskakning.
