Audi odpira novo poglavje na Kitajskem s podznamko AUDI – električno revolucijo, razvito skupaj s SAIC. Prvi model bo debitiral aprila v Šanghaju, obljublja pa osupljive številke: 764 KM, 800-voltno arhitekturo in doseg do 700 km!
Kitajska avtomobilska industrija je v zadnjih letih eksplodirala. Domači proizvajalci, kot so BYD, Nio in Xpeng, so postali prava konkurenca nemškim velikanom. Audi, ki je na Kitajsko vstopil že davnega leta 1988, se zdaj prilagaja novim razmeram – z ustanovitvijo posebne podznamke AUDI. Ta bo ekskluzivno na voljo kitajskim kupcem in bo ponujala zgolj električne avtomobile.
Veliko vprašanj pa se poraja že pri imenu. Zakaj AUDI in ne Audi? Preprosto – novo ime poudarja, da gre za ločeno, specifično podznamko, ki cilja na mlajše, tehnološko osveščene kupce. Za razliko od klasičnih modelov iz Ingolstadta, avtomobili AUDI ne bodo nosili znamenitih štirih krogov, temveč le veliko napisano ime “AUDI”.
Prvi model, serijska različica lanskega koncepta E, bo uradno predstavljen 23. aprila na salonu Auto Shanghai. Skupaj s partnerskim kitajskim gigantom SAIC namerava Audi v prihodnjih dveh letih lansirati še dva dodatna modela – SUV in Sportback.
Pod elegantno karoserijo se skriva baterija s 100 kWh kapacitete, ki omogoča doseg do 700 kilometrov (435 milj) po optimističnem kitajskem standardu CLTC. Največja prednost? 800-voltna arhitektura, ki omogoča neverjetno hitro polnjenje – le 10 minut za 370 km (230 milj) dosega.
Pogon sestavljata dva elektromotorja, ki skupaj proizvedeta kar 764 KM (566 kW) in 800 Nm navora. Rezultat? Pospešek od 0 do 100 km/h v 3,6 sekunde – vredno pravega športnega stroja.
Digitalna prihodnost brez gumbov
Notranjost AUDI E koncepta je futuristična in še bolj digitalizirana kot aktualni modeli iz Ingolstadta. Fizičnih gumbov skoraj ni, saj so vse funkcije prevzeli številni zasloni in pametni sistemi. Pričakovati gre, da bo serijska različica ponudila še bolj napreden infotainment, prilagojen kitajskim uporabnikom.
Velika platforma, še večji cilji
Tehnično gledano je AUDI E koncept precej zanimiv stroj. Postavljen je na popolnoma novo platformo Advanced Digitized Platform, razvito skupaj s SAIC. Z dolžino 2950 mm medosne razdalje je celo daljši od aktualnega Audi A6 Avant, kar pomeni, da bo ponujal izjemno prostornost.
Audi pravi, da mu partnerstvo s SAIC omogoča skrajšanje razvojnega cikla za 30 odstotkov, kar pomeni hitrejšo prilagoditev trga in tehnološke prednosti v boju z domačimi tekmeci.
Je to Audi prihodnosti?
AUDI kot podznamka pomeni zanimivo strateško potezo. Po eni strani omogoča Audiju, da se neposredno bori s kitajskimi električnimi giganti brez negativnega vpliva na svojo globalno premium podobo. Po drugi strani pa odpira vprašanje: bo ta eksperiment omejen na Kitajsko ali lahko v prihodnosti pričakujemo podobne poteze tudi drugod?
Cenovno se pričakuje, da bodo ti modeli konkurenčni Tesli Model S in Xpeng P7, ter Zeeker 7X kar pomeni ceno v razredu 50.000–70.000 evrov (približno 55.000–75.000 USD).
Zagotovo je jasno eno: Audi se ne bo kar tako predal in bo Kitajski pokazal, da v električni dobi še vedno zna igrati v prvi ligi. Kljub temu, da bo prvi AUDI brez štirih krogov, bo še vedno nesporno – Audi.
