Bentley že sto let dokazuje, da je mogoče izgledati drago, ne da bi se pri tem preveč trudil. Potem pa je v Crewu nekdo odklenil omaro z barvami – in Supersports je dobil videz, ob katerem bi se vaš odvetnik za dediščino zgrozil. Kaj se je pravzaprav zgodilo?
Znamka Bentley ima svojo estetiko izpiljeno do popolnosti. Šestdeset in več plasti laka, seveda, a vedno v dostojanstvenih britanskih odtenkih, ki jih odobrava tudi bankir. Model Continental GT Supersports je del tega scenarija raztrgal že s tem, da je postal dvosedežni in prvi Continental z zadnjim pogonom v zgodovini. Zdaj pa je oddelek Mulliner opravil še preostanek posla.
Rezultat je videz Design Theme by Mulliner – najbolj drzen tovarniški lak, kar jih je Crewe kdaj odobril. In ne, tokrat ne gre za še en odtenek zelene, ki ga ločimo od prejšnjega le pod močno svetlobo.
Foto: Mulliner Bentley
Prvič v zgodovini se lak odloči, na čigavi strani stoji
Glavna zvezda je preliv barve, ki teče od ene strani vozila do druge. Živa poudarjena barva objame voznikovo stran, nato pa se čez pločevino stopi v temnejši odtenek, ki dočaka sopotnika pri njegovih vratih. Nekaj takega Bentley še nikoli ni naredil. In ključni detajl: ne glede na to, na kateri strani je volan, svetla polovica vedno sledi vozniku.
Čez vse to teče še ena poteza – posamezna proga, zamaknjena iz sredine in poravnana s sopotnikovim sedežem, ki se razteza od nosu do repa. Namenoma zruši ravnotežje celotne kompozicije. Piko na i dodajata številka osem, vgravirana v masko, ter tanka poudarjena črta ob karbonskih difuzorjih, blatnikih in pragovih.
Bentley je vzel najbolj dostojanstveno znamko na svetu in ji za en sam model dovolil, da pozabi na lepo vzgojo.
Foto: Mulliner Bentley
Foto: Mulliner Bentley
Dragon, Electric ali Brodgar – izberite razpoloženje
Mulliner je pripravil tri kombinacije. Dragon je nedvomno tista, ki ustavi promet: rdeča Dragon Red se preliva v Black Crystal, kabino pa oblečeta rdeča Hotspur in črna Beluga. Electric je za odtenek bolj umirjen – Electric Blue prehaja v Dark Sapphire, znotraj pa se srečata Klein Blue in Imperial Blue. Brodgar igra najbolj prizemljeno karto, saj bledejši Pale Brodgar prehaja v temnejši istoimenski odtenek, dopolnjen s kombinacijo Camel in Beluga.
Se vam zdi, da nobena od treh ni čisto po vašem okusu? Bentley pravi, da lahko kupci prek trgovca in oddelka Mulliner naročijo povsem lastno kombinacijo. Ker seveda lahko.
Foto: Mulliner Bentley
Kabina z razcepljeno osebnostjo
Notranjost dvosedežnika zvesto ponovi to dvojno naravo. Voznik je okopan v glasni barvi, sopotnik pa se mora zadovoljiti s temno Belugo – vse do prestavne ročice, ki je usklajena z voznikovim sedežem. Prtljažnika za zadnjimi sedeži ni, ker zadnjih sedežev sploh ni; vse v imenu manjše mase.
Kabina je odeta v kožo z vzorcem preluknjanja, ki je rezerviran izključno za Supersports, kontrastni šivi pa tečejo čez armaturno ploščo in naslone za glavo. Skratka, avtomobil, ki že iz notranjosti kriči, na kateri strani sedi tisti, ki ima glavno besedo.
Foto: Mulliner Bentley
Foto: Mulliner Bentley
Pod pločevino: 666 KM, zadnji pogon in nič hibridnih izgovorov
In tu se, priznajmo, marsikdo nasmehne. Mehanski del ostaja povsem nedotaknjen – in blagoslovljeno analogen. V nosu tiči 4,0-litrski dvojno turbinski motor V8, ki na zadnji kolesi pošilja 490 kW oziroma 666 KM (v ameriških virih naveden kot 657 bhp) ter 800 Nm (590 lb-ft) navora. Nobene električne pomoči, nobene baterije, nobenega kabla.
To je motor z najvišjo specifično močjo v zgodovini znamke Bentley – 166,5 KM na liter. Moč teče prek osemstopenjskega menjalnika z dvojno sklopko in elektronsko zapore diferenciala do zadnjih koles.
Številke ustrezajo napisu na maski. Do 100 km/h (62 mph) se prebije v 3,7 sekunde, končna hitrost pa znaša okrog 310 km/h (192 mph). Pri masi pod dvema tonama – približno 1.999 kg (4.407 lb) – gre za najlažjega cestnega Bentleyja v zadnjih 85 letih.
A poanta ni ravna črta. Supersports v ovinek zapelje približno 30 odstotkov hitreje kot Continental GT Speed in na obodu ustvari do 1,3 g bočnega pospeška, kar je ozemlje, kamor se ta znamka doslej ni podajala. Za to skrbijo 48-voltni elektronski sistem proti nagibanju Bentley Dynamic Ride, ki v 0,3 sekunde razvije do 1.300 Nm nasprotnega navora, krmiljenje zadnjih koles ter za desetino širša zadnja kolotečina.
Ustavljajo ga karbonsko-keramične zavore, ki jih Bentley označuje za največji zavorni sistem na svetu: 440-milimetrski koluti spredaj z desetbatnimi sedli in 410-milimetrski zadaj. Obuti je v 22-palčna kovana platišča, razvita z ekipo Manthey Racing, dihanje pa mu urejuje titanov izpuh Akrapovič, ki V8 pusti, da poje brez umetnega ojačevanja v kabini. Karbonska aerodinamika ob tem proizvede za približno 300 kg (661 lb) več potisne sile kot GT Speed.
Vse to se dogaja natanko sto let po prvem Bentleyjevem modelu Super Sports iz leta 1925 – takrat prvem Bentleyju, ki je presegel 100 milj na uro. Novi Supersports je šele četrti nosilec tega imena v zgodovini in prvi, ki namesto najvišje hitrosti lovi užitek za volanom.
Koliko, kdaj in ali se izplača
Design Theme by Mulliner bo javno premiero doživel na festivalu Goodwood Festival of Speed (od 9. do 12. julija). Sam Supersports je omejen na 500 posamično oštevilčenih primerkov, izhodiščna cena pa znaša 486.000 ameriških dolarjev; koliko doda videz Mulliner, Bentley (znamenito) ni razkril, kar običajno pomeni, da tega raje ne sprašujte.
Osebno? Ta avtomobil me je pridobil prav v trenutku, ko sem se pripravljal, da mu bom očital pretiravanje. Da, preliv laka od voznika do sopotnika je marketinško nakladanje najvišje sorte – a je hkrati tudi prvi res pogumen estetski korak znamke, ki se je desetletja skrivala za dobrim okusom. In pod vso to dramo je zadaj popolnoma resna mehanika: zadnji pogon, brez hibridne teže, motor V8 z najvišjo specifično močjo v zgodovini Bentleyja in obljuba, da bo to najbolj igriv model iz Crewa doslej.
Ali je Supersports najhitrejši Continental? Ni. Speed ga v ravni črti verjetno prehiti. A Supersports niti ne poskuša biti najhitrejši – hoče biti najbolj zabaven, in prav tu, sumim, bo zmagal. Za skoraj pol milijona dolarjev dobite kolekcionarski kos, ki se ne boji izstopati. In če že plačate toliko, da vas bo soseska gledala, je morda čas, da vas končno tudi opazi. Bentley je po sto letih ugotovil, da je včasih slab okus pravzaprav najboljši okus.
