Boj titanov na trgu baterij: CATL še naprej kraljuje s 40,92%, a BYD neusmiljeno zmanjšuje razkorak

Če ste mislili, da se prihodnost avtomobilizma še vedno kuha v usnjenih foteljih upravnih stavb v Stuttgartu ali Detroitu, je čas za hladen in precej streznitven tuš. Medtem ko se tradicionalni avtomobilski svet še vedno zapleta v neskončne birokratske sestanke o sintetičnih gorivih in emisijskih zapletih, na Vzhodu pečejo gigavatne ure baterij tako hitro, kot v pariški pekarni zjutraj pečejo sveže rogljičke. Kitajski trg baterij za električna vozila je septembra znova podrl letni rekord: vanj je bilo vgrajenih kar 87,2 GWh baterijskih zmogljivosti, kar pomeni 14,7-odstotno medletno rast in 10,4-odstotni poskok v primerjavi z avgustom.

»Prava moč v moderni avtomobilski industriji se ne meri več v številu valjev ali hrumenju izpuha, temveč v tem, kdo nadzoruje kemijo, surovine in proizvodne linije baterijskih celic.«

CATL proti BYD: Epski dvoboj dveh industrijskih filozofij

Na samem vrhu te orjaške industrijske piramide še vedno kraljuje gigant CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Ltd). Z vgrajenimi 35,49 GWh baterij je septembra obvladoval 40,92-odstotni tržni delež. A pod gladino mirnega jezera vre: čeprav je podjetje zabeležilo 9,1-odstotno mesečno rast obsega v primerjavi z avgustovskimi 32,54 GWh, je bila ta rast počasnejša od celotnega trga. Rezultat? Njihov tržni delež se je zmanjšal za 0,52 odstotne točke.

In kdo neusmiljeno izkorišča vsak centimeter manevrskega prostora? Seveda BYD. Ta vertikalno integrirani avtomobilski kolos je septembra dosegel 18,29 GWh vgradenj, kar pomeni 11,1-odstotno rast glede na prejšnji mesec in dvig tržnega deleža na 21,09 odstotka (+0,11 odstotne točke). Razkorak med vodilnima se je tako zmanjšal že četrti mesec zapored – s septembrskih 20,47 odstotne točke na 19,83 odstotne točke. Skupaj obvladujeta osupljivih 62,01 odstotka kitajskega trga, kar je koncentracija moči, ob kateri bi moral vsak zahodni strateg globoko zadihati.

LFP baterije so zmagale: Konec sanjarjenja o dragih zlitinah

Najbolj pomenljiv podatek, ki ga razkrivajo uradni podatki združenja CABIA (China Automotive Battery Innovation Alliance), se nanaša na uporabljeno kemijo. Pozabite na romantične predstave o eksotičnih ternarnih baterijah (NMC). Bitko za množice je prepričljivo dobil robustnejši, varnejši in precej cenejši litij-železov fosfat (LFP). Baterije tipa LFP so septembra predstavljale kar 85,5 odstotka vseh vgradenj oziroma 74,5 GWh, kar predstavlja 19,9-odstotno medletno rast.

Razporeditev moči znotraj segmenta LFP jasno razkriva razlog za uspeh kitajskih vozil:

• CATL zaseda prvo mesto s 27,15 GWh in 36,48-odstotnim tržnim deležem.
• BYD neposredno sledi z 18,29 GWh in 24,58-odstotnim deležem, pri čemer so prav vse baterije, ki jih BYD vgradi na domačem trgu, izključno tehnologije LFP.
• Eve Energy drži tretje mesto s 4,97 GWh (6,68%).
• Gotion High-tech in CALB zasedata četrto in peto mesto s 4,83 GWh (6,49%) oziroma 4,66 GWh (6,26%).