Kitajska avtomobilska industrija se pospešeno dviguje, tako rekoč na turbo pogon. V tretjem četrtletju leta 2024 je bil trenutek za zgodovino: Kitajska je med deset najboljših proizvajalcev avtomobilov na svetu postavila dva od svojih mnogih tekmovalcev – BYD in Geely. Prvi je pristal na šestem mestu, slednji pa na devetem. Čas je, da se podrobneje posvetimo tej uspešnici na kitajski avtomobilski sceni, ki že dolgo ni več omejena na ceste Pekinga ali Šanghaja. Kateri so razlogi za to impresivno rast in ali lahko resno ogrozijo dolgoletne velikane, kot sta Volkswagen in General Motors?
BYD – Kitajski gigant električne mobilnosti
Ko govorimo o BYD-ju, govorimo o podjetju, ki ni le eden največjih proizvajalcev električnih vozil na svetu, ampak tudi o inovatorju, ki se vse bolj približuje Tesli. V tretjem četrtletju leta 2024 je BYD prodal kar 1,13 milijona enot, kar predstavlja neverjetno 38-odstotno rast glede na prejšnje leto. Med temi vozili so številni električni in priključni hibridi, kar pomeni, da BYD spretno lovi in nadgrajuje povpraševanje po trajnostni mobilnosti.
Z impresivno paleto modelov – od luksuznih limuzin do športnih SUV-jev – BYD gradi ime, ki privlači tako domače kot tuje kupce. V segmentu električnih vozil je BYD že zelo blizu Teslinega prodajnega rekorda, saj ga loči le 19.500 enot. Če se bo trend nadaljeval, bi BYD že v naslednjih letih lahko prehitel Teslo kot vodilnega v električni mobilnosti.
Geely – Inženiring, prilagojen svetovnemu trgu
Druga kitajska znamka, ki se je povzpela v svetovno deseterico, je Geely, lastnik znanih blagovnih znamk, kot sta Volvo in Polestar. S prodajo 811.800 enot v tretjem četrtletju so uspeli izriniti Suzuki iz deseterice in prehiteti Nissan. Geely s svojimi podznamkami, kot so Lynk & Co, ZEEKR in Geely Galaxy, postaja vse bolj prepoznaven tudi na globalnem trgu.
Velik plus za Geely je prisotnost v ZDA prek blagovnih znamk Volvo in Polestar. S tem si je Geely zagotovil vpogled v eno najtežjih avtomobilskih trgov na svetu, kjer domači proizvajalci običajno dominirajo. Z visokotehnološkimi in trajnostnimi vozili Geely uspešno tekmuje z uglednejšimi znamkami.
Svetovni trg: Kitajska proti vsem
Medtem ko Kitajska pridobiva zagon, so številni tradicionalni trgi v upadu. Globalno je trg v tretjem četrtletju prodal približno 22 milijonov enot, kar pomeni 2,7-odstotni padec. Toyotin tržni delež je sicer še vedno velik (13 %), vendar je podjetje doživelo 3,8-odstotni padec prodaje zaradi zmanjšanega povpraševanja na Kitajskem. Enako velja za Volkswagnov koncern in Hyundai Motor Company, ki sta zabeležila padca v obsegu 7,1 % oziroma 2,6 %, zaradi vse večjega kitajskega interesa za domače znamke.
Največji padec med top petimi svetovnimi proizvajalci pa je zabeležil Stellantis, ki se je spopadal s kar 21-odstotnim upadom, predvsem zaradi nižjega povpraševanja v Severni Ameriki in Evropi, ter vse večje konkurence kitajskih znamk v Južni Ameriki.
