Kralj mestnih ulic je nazaj – manjši in pametnejši. V dobi, ko so družinski terenci postali tako neznosno orjaški, da za uvoz v mestno središče skoraj potrebujete plovbno dovoljenje, sta Mercedes-Benz in Geely končno storila nekaj nadvse osvežujočega. Vrhnje vodstvo se je očitno usedlo in reklo: »Dovolj je bilo napihnjenih mastodontov, vrnimo se k bistvu.« Rezultat je novi Smart #2, neposredni duhovni in tehnični naslednik legendarnega dvosedežnika ForTwo, ki z novo opremo Premium na ceste prinaša tisto pristno mestno genialnost, ki smo jo tako zelo pogrešali.Prvi vtis? Avtomobil je natanko takšen, kot mora biti mestni malček: kolesa so potisnjena v skrajne kote karoserije, previsa skorajda ni, silhueta pa takoj spomni na izvirnik iz leta 1998, ki je po svetu našel več kot dva milijona kupcev. Toda ne pustite se zavesti prikupnemu videzu, saj gre pod kožo za povsem sodoben tehnološki paket, postavljen na namensko električno platformo ECA (Electric Compact Architecture).
Mere kirurškega instrumenta za mestno gnečo
Poglejmo suhoparne, a fascinantne številke. Novi Smart #2 v dolžino meri natanko 2.751 mm, širok je 1.669 mm in visok 1.555 mm, medtem ko medosna razdalja znaša 1.875 mm. Za lažjo predstavo: medtem ko se povprečen sodoben SUV muči z vzvratnim bočnim parkiranjem med dvema kandelabroma, lahko ta mali čudež praktično parkirate počez.
Še bolj osupljiv je njegov obračalni krog. Minimalni obračalni radij znaša pičlih 3,35 metra. To pomeni, da lahko polkrožno obrnete v ulici, kjer bi večina drugih voznikov raje pustila avto in šla peš. Inženirji so vanj vgradili vzmetenje z MacPhersonovimi vzmetnimi nogami spredaj ter pravo, odraslo pettočkovno neodvisno vpetje zadaj. Spredaj so pnevmatike ožje, zadaj širše – natanko tako, kot se za zadaj gnano igračo spodobi.
Pogon na zadnji par koles in električna živahnost
Kot pravi ljubitelj mehanike ne morem mimo dejstva, da ima mali Smart motor nameščen zadaj, kar pomeni zadnji pogon in idealno razporeditev teže v razmerju 50:50. Elektromotor z integriranim pogonskim sistemom 11-v-1 razvije moč 60 kW (80 KM) ter 130 Nm navora. Se sliši skromno? Na avtocesti proti Frankfurtu morda, a mestna semaforska realnost je povsem drugačna. Pospešek z mesta do 50 km/h traja le 3,8 sekunde, kar pomeni, da boste iz križišča švignili precej pred večino samozavestnih poslovnežev v dizelskih limuzinah.
»Medtem ko se svet utaplja v trikrat pretežkih baterijskih pošastih, je Smart #2 dokaz, da manj zares pomeni več – več zabave, več okretnosti in nič stresa pri parkiranju.«
V dnu vozila se skriva litij-železo-fosfatna (LFP) baterija s kapaciteto 35,8 kWh, katere celice dobavlja ugledni proizvajalec CATL. Po kitajskem merilnem ciklu CLTC to zadošča za doseg do 410 km. Tudi če v realnem evropskem ciklu odštejete tretjino, je to še vedno več kot dovolj za cel teden brezskrbnih mestnih opravkov. Ko pa baterijo izpraznite, vas reši bliskovito hitro enosmerno (DC) polnjenje: skok s 30 % na 80 % traja borih 15 minut, medtem ko celoten cikel od 10 % do 80 % zahteva manj kot 20 minut.
Varnost brez kompromisov in salonsko udobje
Marsikdo se ob pogledu na tako majhno vozilo vpraša o varnosti. Tukaj nastopi Mercedesova šola. Karoserija temelji na varnostni kletki Tridion Cell Evo, kabina pa je opremljena s kar sedmimi varnostnimi blazinami, vključno z dvoprekatno sredinsko blazino med potnikoma. Oprema Premium prinaša celoten arzenal asistenčnih sistemov: radarski tempomat s funkcijo ustavi-spelji (ACC Stop & Go), sistem za samodejno zaviranje v sili (AEB), ohranjanje voznega pasu, nadzor mrtvih kotov ter 360-stopinjski sistem kamer.
V notranjosti vas pričaka elegantna, zvezno zaobljena armaturna plošča v obliki črke S, sedežna klop za dva potnika, panoramska steklena streha ter vrata brez okvirjev, ki avtomobilu dajejo pridih pravega kupeja. Inženirji so ohranili tudi legendarna dvodelna prtljažna vrata; zgornje steklo se odpira ločeno, spodnji del pa se zloži v vodoravno polico z nosilnostjo do 120 kg, idealno za posedanje ob pogledu na sončni zahod.
