Novi Geely Galaxy E5: Električni SUV, ki z 800-voltno tehnologijo in lidarjem za drobiž ponižuje konkurenco
Prenovljeni Geely Galaxy E5 prinaša brutalno 800-voltno arhitekturo, 6C polnjenje v pičlih osmih minutah in LiDAR senzorje po ceni, ki tradicionalnim znamkam povzroča neprespane noči.
01Skoraj vse različice razen vstopne dobijo zadnji pogon z 245 kW (329 KM), pospešek od 0 do 100 km/h pa traja 5,8 sekunde.
02Tri baterije omogočajo doseg 530 km, 550 km oziroma 635 km po kitajskem testnem ciklu CLTC.
03Vstopna različica Global Classic ohranja 400-voltno platformo, sprednji pogon, 160 kW moči in polnjenje 1,8C.
04Prenovljeni model ima prostornejšo kabino in nov 160-litrski sprednji prtljažnik, ki ga predhodnik ni premogel.
05Promocijska cena na domačem kitajskem trgu se začne pri 97.800 juanih oziroma približno 12.800 evrov, brez stroškov uvoza na globalne trge.
Če ste mislili, da so kitajski proizvajalci dosegli točko, ko se bodo ustavili, nadihali in nam pustili nekaj trenutkov za premislek, ste se krepko zmotili. Ravno ko evropska avtomobilska aristokracija sklicuje še en sestanek upravnega odbora o tem, kako v električni križanec namestiti vsaj spodobno programsko opremo brez programske napake, je kitajski gigant poslal novo opozorilo. Na sceno prihaja temeljito prenovljeni Geely Galaxy E5, ki ne dviguje zgolj letvice, temveč jo meče naravnost v glave tekmecev z brutalnim razmerjem med ceno in tehnologijo.
Avtomobil, ki ga na mednarodnih trgih poznamo tudi pod oznako EX5, v Maleziji pa kot Proton eMas 7, je v svoji novi inkarnaciji doživel najbolj radikalno preobrazbo od prve predstavitve. Pozabite na sramežljive kozmetične popravke odbijačev. Geely je pod kožo tega kompaktnega SUV-ja zamenjal skoraj vse, kar je bilo mogoče zamenjati, in postavil vprašanje, zakaj pri nas za podobno tehniko plačujemo cene manjših stanovanj.
Foto: Geely
Od prednjega pogona do pravega zadnjega potiska in 800 voltov
Največja revolucija se skriva pod pločevino. Če je bil dosedanji model razmeroma vsakdanji spredaj gnani električni voziček, so inženirji pri skoraj vseh različicah – z izjemo vstopne – pogon prestavili tja, kamor spada: na zadnjo os. Z novim inteligentnim električnim pogonskim sklopom Leishen 16-in-1 zmore zadnji elektromotor kar 245 kW (329 KM) moči, kar je ogromen skok v primerjavi s prejšnjimi 160 kW. Rezultat? Pospešek od 0 do 100 km/h v pičlih 5,8 sekunde. To je pospešek, ki bo družinskemu psu v prtljažniku pošteno premešal prebavo.
Foto: Geely
Še bolj impresivna je preusmeritev na 800-voltno električno arhitekturo. Medtem ko večina konkurentov v tem velikostnem in cenovnem razredu še vedno vztraja pri polžjih 400 voltih, prenovljeni E5 sprejema elektrone kot izsušena puščava vodo. Nova generacija baterij Shendun Golden Battery z izjemno kratkimi lamelami podpira polnilno razmerje do neverjetnih 6C ter vršno polnilno moč kar 460 kW.
»Polnjenje baterije od 10 do 70 odstotkov traja le 8 minut in 25 sekund. To pomeni, da si na postajališču komaj naročite kavo, ko vas avto že opozarja, da je pripravljen na nadaljevanje poti.«
Tri baterije, pametne oči na strehi in več prostora
Kupci lahko izbirajo med tremi litij–železo–fosfatnimi (LFP) baterijskimi sklopi: s kapaciteto 60,22 kWh, 61,52 kWh ter največjim s 70,01 kWh. Ti po kitajskem testnem ciklu CLTC omogočajo doseg 530 km, 550 km oziroma kar 635 km. Za tiste, ki želijo absolutni vstopni minimum, ostaja različica z oznako Global Classic s 400-voltno platformo, sprednjim pogonom, 160 kW moči in skromnejšim polnjenjem 1,8C.
V dolžino novi model meri 4.636 mm (+21 mm), v širino se razteza do 1.920 mm (+19 mm), medtem ko višina 1.670 mm in medosna razdalja z 2.750 mm ostajata nespremenjeni. Poleg prostornejše kabine so inženirji končno prisluhnili željam voznikov in pod sprednjim pokrovom dodali 160-litrski sprednji prtljažnik (frunk), ki ga predhodnik ni premogel.
Foto: Geely
A tehnološki praznik se s tem ne konča. Na strehi izbranih različic kraljuje senzor lidar, ki v kombinaciji s sistemom Geely Afari Smart Driving (G-ASD) H5 in skupno 27 senzorji omogoča napredno avtonomno vožnjo NOA (Navigation on Autopilot) tako na avtocesti kot v zapletenem mestnem prometu. Znotraj armaturne plošče bije digitalno srce s 4-nanometrskim čipom Longying, operacijskim sistemom Flyme Auto 2, ogromnim 15,4-palčnim zaslonom, projekcijskim zaslonom na vetrobransko steklo (HUD) in ozvočenjem s kar 23 zvočniki.
Foto: Geely
Kitajski napad na svetovne trge z nepremagljivo ceno
Če vse našteto zveni kot specifikacija prestižnega nemškega električarja za 80 tisočakov, vas bo pogled na cenik vrgel s stola. V okviru promocijskega začetka prodaje na domačem trgu se cene pričnejo pri neverjetnih 97.800 juanih, kar je preračunano približno 12.800 evrov, uradne redne cene pa se gibljejo od 107.800 do 147.800 juanov (med 14.100 in 19.300 evri). Tudi če k tej številki pri uvozu na globalne trge prištejemo carine, dajatve, davke in prevozne stroške, ostaja dejstvo, da Geely ponuja absurdno veliko avtomobila za pošten denar.
V manj kot desetih mesecih od prve predstavitve je Geely prodal že več kot 150.000 primerkov modela E5. Z novo zadnjo pogonsko osjo, bliskovitim polnjenjem in tehnologijo lidar prenovljeni Galaxy E5 dokazuje, da Kitajci ne kopirajo več drugih, temveč neusmiljeno narekujejo tempo razvoja, ki mu preostali svet komajda sledi.
Oglasno sporočilo
Galerija
Ekskluzivni vpogled
06Slik
Klikni na fotografijo za celozaslonski pogled in podrobnosti.
