13. november 2026 ob 12:11·3 min branja·77 ogledov
Prenovljeni Leapmotor Lafa 5 (2027): Kitajski električni Golf z 800-voltno tehnologijo in zadnjim pogonom
Leapmotor bo na avtomobilskem salonu v Guangzhouju predstavil temeljito prenovljeni Lafa 5 z 800-voltno arhitekturo, dosegom do 660 km in močjo do 185 kW.
Dosegi 630 km, 640 km in 660 km so navedeni po kitajskem ciklu CLTC, baterije pa bodo litij-železofosfatne (LFP).
2
Kabina dobiva 17,3-palčni osrednji zaslon, projekcijski zaslon z obogateno resničnostjo in sprednja sedeža z breztežnostnim položajem.
3
Opcijski senzor LiDAR za napredne asistenčne sisteme bo znova na voljo na strehi.
4
Evropski inženirji so podvozje nastavljali na poligonu Balocco v Italiji, avtomobil pa ima razporeditev mase v razmerju 50:50.
5
Trenutni model na Kitajskem stane med 97.800 in 129.800 juani; evropske carine, homologacija in logistika ceno pri uvozu opazno dvignejo.
Če ste mislili, da evropski avtomobilski proizvajalci mirno spijo, medtem ko preštevajo dobičke od dragih električnih kombilimuzin s trdo plastiko na armaturni plošči, pomislite znova. Iz Kitajske namreč prihaja novica, ob kateri bodo v Wolfsburgu verjetno spet sklicali izredno krizno sejo ob kavi brez kofeina. Leapmotor Lafa 5, pri nas znan tudi pod mednarodno kodo B05, prihaja na oder salona v Guangzhouju v prenovljeni podobi. In to ne zgolj z novimi barvami karoserije, temveč s tehnologijo, ki jo pri nas običajno najdete v avtomobilih s ceno nad šestdeset tisočaki.
Foto: Leapmotor
Arhitektura 800 V v razredu električnega ljudskega vozila
Največja poslastica medvrstične revolucije je prehod na napredno 800-voltno visokonapetostno platformo. Medtem ko večina tekmecev v kompaktnem razredu še vedno vztraja pri 400 voltih in polnilnih postankih, med katerimi lahko v miru pojeste trihodno kosilo, posodobljeni Leapmotor Lafa 5 obljublja dramatično hitrejše polnjenje svojih litij-železofosfatnih (LFP) baterij.
Po kitajskem ciklu CLTC bo avtomobil ponujal tri možnosti dosega: 630 km, 640 km ter celo 660 km. Tudi če od teh številk odštejemo nekaj optimizma za realne evropske avtoceste, je to še vedno zanesljiva zaloga za potovanja brez potenja dlani.
Pod pločevino ostaja preverjena konfiguracija z zadnjim pogonom (RWD), kar je balzam za dušo vsakogar, ki rad začuti pravo vozniško dinamiko. Po podatkih kitajskega ministrstva za industrijo in informacijsko tehnologijo bosta na voljo pogonska sklopa z močjo 180 kW (245 KM) ter poskočnejši s kar 185 kW (248 KM oziroma 252 KM). Za kompaktno kombilimuzino z dolžino 4.430 mm to pomeni suverena pospeševanja in odzivnost, ki zlahka osramoti marsikatero samooklicano športno kombilimuzino.
»Ko kompakten električni avto ponudi zadnji pogon, 800-voltno napetost in opcijski LiDAR po ceni mestnega bencinarja, postane jasno, da se pravila igre ne spreminjajo več počasi – pišejo se povsem na novo.«
Foto: Leapmotor
Kabina kot vesoljska ladja s sedeži brez gravitacije
Zunanje mere ostajajo zveste sodobnim proporcem segmenta C, kjer Lafa 5 neposredno napada tekmece, kot so Volkswagen ID.3, MG4 in BYD Dolphin. Različica Lafa 5 Ultra ohranja svojo vizualno drznost z namenskim aerodinamičnim paketom – vključno s sprednjim usmerjevalnikom zraka, stranskimi pragovi, zadnjim difuzorjem, spojlerjem ter rahlo znižano oddaljenostjo od tal. Za tiste z visokotehnološkimi ambicijami pa bo na strehi znova na voljo opcijski senzor LiDAR za napredne asistenčne sisteme.
V notranjosti pa so inženirji šli še korak dlje. Posodobitev prinaša:
velikanski osrednji zaslon na dotik z diagonalo kar 17,3 palca,
projekcijski zaslon z obogateno resničnostjo (AR-HUD), ki podatke riše neposredno na cestišče,
udobne sprednje sedeže z breztežnostnim položajem za sproščanje med polnjenjem,
vrhunski zvočni sistem s 14 zvočniki za pravo akustično doživetje.
Foto: Leapmotor
Povezava s Stellantisom in prodajni zagon
Leapmotor ni več le eksotično kitajsko ime, temveč strateški partner globalnega giganta Stellantis, ki si lasti mednarodno distribucijo in skupno podjetje. Prav evropski inženirji so imeli prste vmes pri nastavitvah podvozja na legendarnem testnem poligonu Balocco v Italiji, kar se občuti v odlični razporeditvi mase v razmerju 50:50.
Posodobitev modela prihaja ob pravem času; prodaja modela Lafa 5 je oktobra v domačem okolju poskočila na 9.486 enot (kar je skoraj 38-odstotna rast glede na september), celotna znamka pa je v enem samem mesecu globalno dobavila rekordnih 106.127 vozil.
Foto: Leapmotor
Kaj to pomeni za kupce?
Trenutni model na Kitajskem stane med 97.800 in 129.800 juani, kar v neposrednem preračunu znaša komaj 13.100 do 17.400 evrov. Seveda evropske carine, homologacija in logistika to številko pri uvozu na našo stran sveta opazno dvignejo, a Leapmotorjev recept ostaja brutalen: ponuditi tehnologijo prestižnih znamk za ceno vstopnega ljudskega prevoza. Če bo prenovljeni Lafa 5 (oziroma B05) ob prihodu na zahodne trge zadržal razmerje med ceno in zmogljivostjo okoli meje 30.000 evrov, uveljavljenim evropskim tekmecem ne bo preostalo drugega, kot da krepko znižajo marže ali pa se sprijaznijo z izgubo kupcev.
Koliko bo stal prenovljeni Leapmotor Lafa 5 oziroma B05?
Cena prenovljenega modela v članku ni navedena. Trenutni model na Kitajskem stane od 97.800 do 129.800 juanov oziroma približno od 13.100 do 17.400 evrov, evropsko ceno pa zvišajo carine, homologacija in logistika.
Kje bo predstavljen prenovljeni Lafa 5 in kdaj bo na voljo v Evropi?
Leapmotor bo prenovljeni Lafa 5 predstavil na avtomobilskem salonu v Guangzhouju. Članek ne navaja datuma začetka prodaje v Evropi.
Kolikšen doseg bo ponujal in kako hitro se bo polnil?
Na voljo bodo tri možnosti dosega: 630, 640 in 660 kilometrov po kitajskem merilnem ciklu CLTC. Nova 800-voltna arhitektura obljublja občutno hitrejše polnjenje baterij LFP, vendar članek ne navaja konkretnih časov ali moči polnjenja.
Debata v živo·3 odzivov·3 FAQ·0 komentarjev
Za pošiljanje se brezplačno prijavite — vnos vam shranimo
